3月21日，江淮iEV7L“長壽命安全+”試駕體驗(yàn)營站天津站活動正式開啟，江淮新能源邀請專業(yè)媒體、行業(yè)人士、潛在消費(fèi)者參加試駕體驗(yàn)營活動。

江淮iEV7L是基于江淮iEV平臺全新架構(gòu)開發(fā)的A0級純電轎車，綜合工況續(xù)航達(dá)到302公里。江淮iEV7L搭載最新一代電池包液冷恒溫技術(shù)和江淮新能源獨(dú)創(chuàng)的五層次安全保障技術(shù)，據(jù)官方測試，每公里使用成本僅需8分錢。

在外型上，江淮iEV7L并不起眼，但聽到8分錢這樣的每公里使用成本，我還是頗為驚訝的，不說燃油車的使用成本，就是國內(nèi)大多數(shù)這個級別的純電轎車的每公里使用成本也在它的1.5倍以上，我的第一反應(yīng)就是這是網(wǎng)約車神器??！

科技配置及底盤調(diào)校

在科技配置上，除了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像這類基礎(chǔ)配置之外，iEV7L還擁有行人警告系統(tǒng)vsp、碰撞自動斷電保護(hù)等比較貼心的配置，結(jié)合ABS+EBD，剎車優(yōu)先，電機(jī)冗余制動等三重制動安全防護(hù)系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等安全配置。稱不上有多讓人驚喜，但也是這個級別的平均水平。

新車使用低噪音的永磁同步電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，使車輛在平穩(wěn)行駛時，外部的噪音基本上傳不到車內(nèi)。全車最值得稱道的地方莫過于底盤的調(diào)校，來自大眾的底盤調(diào)校使江淮的底盤擁有了德國品質(zhì)，在操控性能、操控穩(wěn)定性和平順性上都有上佳的表現(xiàn)。這不是我吹，在后續(xù)的駕駛過程中確實(shí)有所體現(xiàn)，我以為的就是俗稱的“板懸”，但實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)除了支撐性強(qiáng)外，路感也是比較清晰的。

內(nèi)飾及空間

整體中控臺設(shè)計(jì)層次分明，配備全數(shù)字化智能儀表、中控7英寸大屏等豪華配備，語音人機(jī)交互、導(dǎo)航、多媒體應(yīng)用等人性化配置。中控全觸控式的設(shè)計(jì)在觀感上不錯，但實(shí)際使用時，還是不如實(shí)體按鍵給人放心，沒有觸摸反饋的設(shè)計(jì)在盲操時不便，在試駕時，我?guī)状蚊げ僬{(diào)空調(diào)溫度都沒有成功。

空間上，2500mm的軸距為江淮iEV7L帶來同級中不錯的乘坐空間。身高178cm的我坐在后排，頭部空間還有1拳半，腿部空間也具備1拳左右的空間，這樣的空間一定程度上保證了后排乘客舒適性。值得一提的是，iEV7L內(nèi)飾雙色拼接的皮革座椅乘坐舒適感不錯，整體的支撐性也比較強(qiáng)。

駕駛及乘坐體驗(yàn)

在一小時的試駕過程中，包含了城市路段和高速路段。整體來看，江淮iEV7L的底盤是它在同級別比較明顯的優(yōu)勢，行駛時很平穩(wěn)，風(fēng)噪、路噪都在一個可以忽略的范圍，在經(jīng)過一些小的坑洼時，給我的信心也比較強(qiáng)。比較特別的一點(diǎn)是，這款車使用的依然是機(jī)械手剎的設(shè)計(jì)，開始時這樣的“一拉一放”給了我不錯的體驗(yàn)，好像是秋名山送豆腐的拓海，極富操作感，但時間長了還是感覺累，如果未來江淮能夠改用電子手剎會讓駕駛者更輕松。

動力輸出上秉承了純電動車的優(yōu)勢，在起步時的加速能力很強(qiáng)。當(dāng)步入高速路段時，動力輸出也足夠使用，不過加速踏板初段有一定虛位，深踩后車輛的動力輸出才會有明顯的變化。懸掛調(diào)校比較硬，在帶來強(qiáng)路感的同時，舒適性上略有犧牲，在過一個路面塌陷處時，后排的媒體老師臀部的顛簸感很明顯。

這樣的純電動車，我對于它的定位更多還是在城市代步上，開起來比同價位的燃油車舒服，成本也更低，跑長途顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

電池及電池管理

江淮iEV7L裝配了能量密度140.24Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，電量容量35.2kWh。新車搭載永磁同步電動機(jī)最大功率50千瓦，最大扭矩215?！っ?，NEDC綜合續(xù)航302km，最高車速可達(dá)120km/h。iEV7L電池電芯采用國內(nèi)首款突破190wh/kg量產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯，壽命突破60萬公里。

安全方面，iEV7L搭載江淮新能源自主研發(fā)的最新一代液冷恒溫技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)快速對電池包加熱與冷卻。該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包工作溫度，并極大的提高了電池使用壽命。也就是說在一些低溫情況下，iEV7L亦可正常充電、行駛。

江淮iEV7L 8年/50萬公里電芯質(zhì)保，50萬公里的超長質(zhì)保，基本上可以與整車使用壽命相當(dāng)。除此之外，由江淮新能源總部、服務(wù)中心、覆蓋全國的518家服務(wù)店組成的三層次服務(wù)體系也是了可圈可點(diǎn)。

電池這個問題可以說是純電動車的核心問題，在磷酸鐵鋰電池方面，江淮和國軒高科可以說是很堅(jiān)持了，這也使得他們對磷酸鐵鋰電池有著更多的了解和豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，這樣的選擇難說好與不好，但就這款車的定位而言，個人認(rèn)為磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更合適一點(diǎn)，畢竟對于一款潛在的網(wǎng)約車神器來說，低成本是最重要的。

寫在最后

開始時我認(rèn)為磷酸鐵鋰電池是相對落后的產(chǎn)品，比起三元鋰電池有諸多劣勢，也很好奇為什么江淮和國軒高科堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，此次也借這個機(jī)會問到了這個問題。對此江淮夏總解釋道，是基于多方面的考慮：

• 首先，磷酸鐵鋰電池相對更加穩(wěn)定，技術(shù)也更加成熟，其安全性和壽命要比三元鋰電池更強(qiáng)。

• 其次，磷酸鐵鋰電池的成本相對更低，在應(yīng)對接下來可能面臨的補(bǔ)貼退坡時，在價格上有更大優(yōu)勢。

• 其三，國軒高科也在積極研究，爭取突破磷酸鐵鋰電池的一些技術(shù)天花板，未來磷酸鐵鋰電池帶來的性能也會有所提升。
  

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