早在2014年，啟辰就已經(jīng)進(jìn)入新能源市場(chǎng)，推出了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型—晨風(fēng)。但受限于當(dāng)時(shí)的續(xù)航里程、政策以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度，晨風(fēng)并沒(méi)有取得太過(guò)優(yōu)秀的成績(jī)。然而，隨著近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)也逐漸成為消費(fèi)者所考慮的選擇，各大車(chē)企也紛紛將目光轉(zhuǎn)向這個(gè)新機(jī)遇，不斷推出新車(chē)型。而作為早早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的“老將”，啟辰也不甘落后，在今年推出了這款純電動(dòng)車(chē)型—啟辰D60EV。

外觀：風(fēng)格犀利，辨識(shí)度很高

D60EV的外觀設(shè)計(jì)是基于燃油版車(chē)型“進(jìn)化”而來(lái)的，但前臉的風(fēng)格有了較大的變化，采用了倒梯形的封閉式進(jìn)氣格柵，中間的三角形裝飾為其新能源車(chē)型的標(biāo)識(shí)，兩側(cè)大燈與進(jìn)氣格柵相連，給人很強(qiáng)的整體感。下方的Y型日間行車(chē)燈配合周?chē)腻冦t裝飾條，也給前臉增加了一絲犀利的感覺(jué)，整體的造型十分霸氣。 

車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型基本保持一致，其長(zhǎng)寬高分別為4764*1803*1494mm，相比于燃油版車(chē)型，D60EV在車(chē)身長(zhǎng)度和高度上分別增加了8mm和7mm。

該車(chē)采用了雙色輪圈，使用的是瑪吉斯MS1輪胎，主打的風(fēng)格是靜音與操控，輪胎規(guī)格為195/60 R16。

車(chē)尾部分，最為獨(dú)特的就是面積超大的尾燈，寬大的設(shè)計(jì)增加了車(chē)尾的視覺(jué)穩(wěn)重感。并且其示寬燈、剎車(chē)燈均采用了LED光源，配合下方的黑色包圍加上底部的銀色飾板，整個(gè)車(chē)尾給人一種時(shí)尚的味道。

內(nèi)飾：風(fēng)格時(shí)尚，整體的質(zhì)感不錯(cuò)

內(nèi)飾部分，D60EV的設(shè)計(jì)和其燃油版車(chē)型十分相似，走的是科技時(shí)尚的路線(xiàn)。上方的空調(diào)出風(fēng)口采用了貫通式的設(shè)計(jì)，與儀表盤(pán)相連，給人獨(dú)特的視覺(jué)效果，下方采用了8英寸的液晶顯示屏，配合底部的觸控式按鍵，給車(chē)輛的質(zhì)感有了不小的提升。

D60EV的儀表盤(pán)采用了傳統(tǒng)指針式的設(shè)計(jì)再搭配一塊5英寸的彩色液晶顯示屏，造型和燃油版的設(shè)計(jì)相似。顯示屏提供了豐富的車(chē)輛行駛信息，包括電耗、行駛里程、剩余續(xù)航里程等等。

8英寸的液晶顯示屏畫(huà)質(zhì)效果不錯(cuò)，在操控過(guò)程中的反應(yīng)也很靈敏，功能也頗為齊全，集成了像導(dǎo)航、多媒體、語(yǔ)音、空調(diào)等多種實(shí)用的功能，并且該車(chē)還搭配了啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，整體的實(shí)用性不錯(cuò) 。

新車(chē)采用了全新樣式的電子檔把，整體的造型頗為時(shí)尚，上方的檔位信息還支持點(diǎn)亮效果。

該車(chē)采用了黑色打孔皮質(zhì)座椅，并搭配藍(lán)色的縫線(xiàn)，看上去很有質(zhì)感。座椅的包裹性不錯(cuò)，內(nèi)部填充較為柔軟，腰部的支撐性也很到位，長(zhǎng)途駕駛時(shí)駕駛員也不覺(jué)得疲勞。此外，主駕駛位還提供前后與靠背的電動(dòng)4向調(diào)節(jié)，實(shí)用性不錯(cuò)。

后排座椅的乘坐舒適度也不錯(cuò)，只不過(guò)后排凸起的地臺(tái)會(huì)對(duì)位于中央的乘客的腿部空間造成一些影響。

空間：表現(xiàn)中規(guī)中矩

體驗(yàn)者身高183m，將前排位置調(diào)整好之后，頭部還有四指的空間。

保持前排座椅位置不變，進(jìn)入后排，頭部空間為三指，腿部空間也為三指。對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

該車(chē)地臺(tái)的中部有部分凸起，會(huì)對(duì)后排中央位置乘客的乘坐舒適度有所影響，長(zhǎng)途駕駛時(shí)會(huì)有很大的疲勞感。

D60EV的后備箱容積達(dá)525L，其較大的開(kāi)口對(duì)于取放大件行李也較為便捷。

動(dòng)力：響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出十分順暢

D60EV搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為4.4s。新車(chē)配備來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池電池組，其電池容量為58kWh，綜合續(xù)航里程為481km ，30-80%電量的快充時(shí)間為32分鐘，30-100%的慢充時(shí)間為6小時(shí)24分鐘。

D60EV動(dòng)力表現(xiàn)還是挺讓人滿(mǎn)意的，由于電動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢(shì)，起步階段就可以輸出較大的扭矩，所以D60EV在起步階段的表現(xiàn)不錯(cuò)。中高速區(qū)間的加速表現(xiàn)也讓人滿(mǎn)意，隨著深踩下加速踏板之后，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就瞬間拉升，加速感也隨之而來(lái)，在絕大數(shù)情況下的D60EV都能給我一種比較輕快的加速感受。

D60EV共有兩種駕駛模式，分別為普通模式和ECO模式。普通模式下，動(dòng)力的響應(yīng)比較積極，開(kāi)起來(lái)十分順暢，可以輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛。并且此檔位的動(dòng)能回收力度是最弱的，再松開(kāi)動(dòng)力踏板后，整個(gè)的減速過(guò)程不會(huì)讓你有絲毫的察覺(jué)，做到了類(lèi)似燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，開(kāi)起來(lái)較為舒適。

在ECO模式下，這臺(tái)車(chē)提供了三個(gè)檔次的回收力度——分別為“輕”“中”“強(qiáng)”，在“輕”“中”模式下，即使松開(kāi)動(dòng)力踏板，整車(chē)的減速感也是線(xiàn)性平順的，并不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘員有不適的感覺(jué)，但在“強(qiáng)”檔的力度下，松開(kāi)動(dòng)力踏板后的力度回收力度會(huì)相應(yīng)變大，有一些比較強(qiáng)的減速感。

該車(chē)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，是這個(gè)價(jià)位車(chē)型普遍所采用的組合。整體的表現(xiàn)緊致有韌性，底盤(pán)的整體性很強(qiáng)，無(wú)論是車(chē)輛側(cè)傾的程度、或是過(guò)濾震動(dòng)的表現(xiàn)，以一臺(tái)家用車(chē)日常代步的角度來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)可以接受。轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，指向比較清晰，在駕駛過(guò)程中還是能給你一種比較輕松的感覺(jué)。

隔音方面，D60EV的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，風(fēng)噪和胎噪處理的都很好，急加速時(shí)電機(jī)也沒(méi)有過(guò)大的噪音，只是在行駛到80km/h以上時(shí)，整體的風(fēng)噪有些偏大。

總結(jié)：

D60EV整體表現(xiàn)還是比較讓人滿(mǎn)意的，外觀設(shè)計(jì)引人注目，內(nèi)飾風(fēng)格也頗有科技感，空間表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中算得上中規(guī)中矩，駕駛感受上也有日系車(chē)那種舒適的感覺(jué)，再加上481 km的綜合續(xù)航里程，可以滿(mǎn)足一般家庭出行代步的需求，相信在其上市之后，應(yīng)該會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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