去年整年，上汽大眾在中國賣出了201萬臺汽車登頂排行榜首位，其中50.4萬臺是朗逸。整個朗逸家族在中國的總銷量，已經(jīng)突破200萬輛。這款車是以平均11-13萬這樣一個價格去打同級對手的，打平了同級的日產(chǎn)軒逸，并以貴30%的價格碾壓一些自主品牌同級車型幾倍銷量。

為什么朗逸那么好賣，很難有一個準(zhǔn)確說法，那么我就來說點不靠譜的小體會。很多次遠(yuǎn)途旅行中，我都會在某APP租上一輛車從機場出發(fā)開啟旅程，我?guī)缀踝獾亩际抢峡畲蟊娎室?。首先一個原因，朗逸的日租金最低。另外一部分心理，如果我租雪佛蘭的車，那么科魯茲、邁銳寶、科帕奇這三款車型中，身材從小到大、日租金（不含服務(wù)費）從110到240等級劃分十分明顯。而大眾系，租99一天的朗逸我感覺到，這是一臺大眾；250一天的帕薩特還是一臺大眾。畢竟我沒有很多行李要拉，副駕放上女朋友、后排不坐人，A級車與B級車的差別我甚至體會不到。個人感覺，朗逸的“入門級”感覺比雪佛蘭科魯茲要小得多。

這大概就是套娃效應(yīng)或說品牌優(yōu)勢的體現(xiàn)，類似吳亦凡的Auto-Turn效果器，唱跑的音抓回來，唱滿分的音也歸于平凡。大眾不是我們理解中那種高端品牌，但再入門的產(chǎn)品，在氣勢上也仿佛能被拉高到其中檔基準(zhǔn)線上，而價錢又是那么實惠。

繞了一圈終于把小體會說完了，下面開始都是正事了，我保證。

2019年8月8日，朗逸純電正式開啟預(yù)售，只推出一款車型優(yōu)享版，預(yù)售價為15.89萬元。

該車搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，采用來自寧德時代的三元鋰電池電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續(xù)航里程為278公里。以最高時速150km/h行駛可維持30分鐘。

朗逸身上的大眾品牌優(yōu)勢還在嗎，這個平民明星IP能助攻其純電售賣嗎。假設(shè)上文中不靠譜的小體會是成立的，那么朗逸純電的售價越高、越接近中檔基準(zhǔn)線，其優(yōu)勢就越小。就像朗逸沾帕薩特的光皆大歡喜，而輝騰實在不愿意被錯認(rèn)成帕薩特。

朗逸純電的售價相較于其2019款燃油版頂配車型，以到手價計算能貴出2萬左右，相當(dāng)于全系頂中頂?shù)捻斉?。在售價方面，朗逸純電必然失去IP優(yōu)勢，畢竟這個IP的基礎(chǔ)是依賴性價比的。但反過來想，選一個明星IP來造純電，總好過價又高又沒IP可依靠。

現(xiàn)場試駕車上貼紅紙的部分，是特別加強的部位，以更好的抵御碰撞坍縮、保護(hù)車艙。在技術(shù)溝通會上，來自上汽大眾的工程師圍繞安全問題，給我們講了半個多個小時。談及電池國標(biāo)，工程師表示：“電池安全測試?yán)镆呀?jīng)沒有針刺實驗了，但我們的電池依然要做”。至于為什么大眾的三元鋰電池可以通過針刺測試，工程師說，“我們在電芯之間涂了足夠的膠”，另外電芯內(nèi)部做了保護(hù)層。

需要注意的是，我們通常所說的能量密度并非單指電芯的能量密度，而是電池系統(tǒng)能量密度。越多的保護(hù)，就越會降低整個系統(tǒng)電芯的占比，能量密度也就相應(yīng)下降?？梢岳斫鉃?，這款車278公里的NEDC續(xù)航不夠漂亮，得益于電池系統(tǒng)超多的各種保護(hù)，因此能量密度僅為120Wh/kg。

這款車被看作是“試水”產(chǎn)品、應(yīng)對雙積分政策的純電車型，畢竟當(dāng)下純電車型的用戶需求中，續(xù)航這一剛需碾壓所有其他需求。那么這款車是否有很大的上升空間，是否很快會出現(xiàn)“加量不加價”的升級版呢——不出意外應(yīng)該不會。

大眾今年發(fā)布的三款純電車型中，NEDC續(xù)航都定檔在278公里左右這個水準(zhǔn)上。那么也可以說這三款車的競品車型，包含NEDC續(xù)航301公里的別克純電動VELITE6。

VELITE6已經(jīng)傳出其續(xù)航升級版的消息，電池電量將由35kWh升級至52.5kWh，將成為首款NEDC續(xù)航超過400公里的合資品牌純電車型。VELITE6之所以能這樣做，原因是其試水的初代產(chǎn)品已經(jīng)是基于純電平臺打造，而朗逸純電是基于大眾MQB平臺“油改電”的產(chǎn)品，而非基于全新的MEB純電平臺正向研發(fā)。上限受制于平臺，如果大眾想重金打造一款新車，更好的方式是基于新平臺MEB研發(fā)，而非束縛在油改電這個陳舊的模式中，朗逸純電的升級版自然沒也就那么容易造出來了。

(MQB平臺之下，電池組分布呈現(xiàn)“見縫插針”的姿態(tài)，相較于純電平臺打造的電動汽車存在劣勢)

野心通常與實力成正比，大眾的實力毋庸置疑，但大眾在朗逸純電上并未投入野心。這款車相當(dāng)于三年前自主品牌純電車型的綜合實力，外加2萬左右的溢價。

做為一個駕駛純電動車上下班3年的老車主，我一直在跟身邊的親戚朋友灌輸一個理念：對純電車型來說，綜合工況續(xù)航是否達(dá)到250公里很重要，之后的續(xù)航則沒有想象中那么重要。因此續(xù)航并不是全盤否定朗逸純電的充分理由。捂住NEDC工況續(xù)航里程278公里這一項以后，我們再來看看其他的。

上車第一感覺是很原始  很“原汁原味”

原始兩個字涌上心頭。是從插入鑰匙那一刻開始的，確實好久沒插鑰匙啟動車輛了。做為全系頂中頂配的朗逸純電，沒有一鍵啟動，沒有華麗大屏，甚至沒有倒車影像只有倒車?yán)走_(dá)。唯一的安慰是，四窗一鍵升降是朗逸歷來的傳統(tǒng)，這個還是有的。

朗逸純電的內(nèi)飾與2019款燃油版一致，沒有專屬于純電車型的特殊元素。這三個旋鈕讓我頗感親切，回想起租老朗逸時，那三個撥擋式的老舊旋鈕。

后排地臺高度沒有額外增加，但也沒有降低，一切都是維持了燃油版的后排地臺高度。后排地臺是“油改電”的一大弊端，因為這里還要塞電池用。朗逸純電所能做到的，僅僅是不讓鼓包侵占更多空間，但無法DELETE掉這個鼓包。

大眾純電系列的一大特色就是對于動能回收有全新理解。動能回收的意義在于把你踩多的“油門”挽回一部分，過度釋放動能+動能回收這個過程仍然會產(chǎn)生動能損失，回收過程本身也存在損耗。而在空曠路段行駛不需要回收時，完全沒有必要“讓中間商賺差價”。

D擋默認(rèn)不進(jìn)行動能回收，松油門時車輛會處于空擋滑行的狀態(tài)，適宜高速公路工況。在D擋中橫向拉動擋桿可以調(diào)節(jié)1、2、3擋回收強度，下拉則直接進(jìn)入最強回收B擋。在B擋之下，怠速就取消掉了，不給油門不走；回收制動力度調(diào)節(jié)為“無感但強勁”：制動初段是無感的，但回收力度是線性而強勁的，峰值功率可達(dá)45kW。

B擋的加入，提供了一種動能回收調(diào)節(jié)方式的新思路，比菜單調(diào)節(jié)、實體按鍵的調(diào)節(jié)方式都更直接。既然動能回收是有必要進(jìn)行調(diào)節(jié)的，那么它就需要閉著眼也能調(diào)。

擋把左邊還有AUTO HOLD功能，但B擋已經(jīng)包含了此功能，其實這個鍵基本用不到了。下面是開/關(guān)警示音功能，再下面是駕駛模式選擇。

與其他純電車型不同的是，朗逸純電的標(biāo)準(zhǔn)模式即運動模式，最強的動力就在這個模式里?！?strong>經(jīng)濟"和"經(jīng)濟+"模式中動力逐級遞減。

在標(biāo)準(zhǔn)模式之下，0-50km/h的加速時間為3.4秒。0-100km/h加速時間數(shù)據(jù)不詳，猜測應(yīng)該在9-10秒之間。這臺車主要動力釋放都集中在起步階段，原地竄出時會有很強的推背感。

試駕過程中，我會很愿意讓中控屏一直顯示Think Blue菜單。

這個界面會顯示駕駛評分、平均電耗、預(yù)計剩余續(xù)航里程等重要數(shù)據(jù)。最關(guān)鍵一個數(shù)據(jù)就是駕駛評分，上圖中這個“Blue Score”，評分越高說明駕駛習(xí)慣越好，如果分低則可以慢慢摸索怎么把分?jǐn)?shù)開高。這也是大眾為我們定義的一種新概念。

儀表盤上有一個和燃油版朗逸完全一樣的“油表”顯示剩余電量。但如果你的問題是“這輛車還能跑多少公里”，通過中控屏我們可以得到答案，但依然是一個大眾定義給我們的全新計算方式。

屏幕會顯示2個關(guān)于續(xù)航的數(shù)據(jù)，例如：預(yù)計剩余173km，續(xù)航潛能+45km。（見上圖）

預(yù)計剩余里程是基于駕駛習(xí)慣計算出來的數(shù)據(jù)，會實時更新。例如在今天剛上高架時候，一次減速動作加B擋動能回收，剩余續(xù)航就增加了3公里。這不是說電池一下回收了支持行駛3公里的電量，而是里程小計清空后剩余續(xù)航顯示不準(zhǔn)，越長時間駕駛才會讓剩余續(xù)航顯示越準(zhǔn)確。而這個續(xù)航潛能+45km，意思大概就是按經(jīng)濟時速跑，車還有這么多潛能。

今天路況大概70%高架公路，平均時速約77km/h；剩余30%市區(qū)，平均時速約18km/h。今天在開啟中擋風(fēng)力空調(diào)，溫度設(shè)置為22.5攝氏度的情況下，實際行駛84km，返回酒店后表顯剩余電量約62.5%。

需要補充的是，由于今天沒有計劃進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試（城市工況、高速工況分別測試），在停車聊天時，空調(diào)依然開啟，大約有40分鐘左右，會影響到最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

總體來看，朗逸純電的續(xù)航表現(xiàn)符合標(biāo)定，綜合工況行駛之下（如果不像我們這樣濫用空調(diào)）必定會高于官方宣稱的278公里。如果是市區(qū)內(nèi)通勤代步，單次充電行駛300公里以上是不成問題的。

如果有足夠多的朋友感興趣，后期我們會進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試。

總結(jié)：

1，朗逸純電續(xù)航頻遭吐槽，工程師給出的解釋可以理解為：這是為了安全做出的讓步。

但我們可以看到，這款車“油改電”的過程中過多延續(xù)其燃油版的構(gòu)造，缺乏將續(xù)航做高的余地。工程師對于這款車安全性的宣講，大多無法驗證，唯有等待時間來進(jìn)行考察。如果朗逸純電發(fā)生哪怕一起自燃事故，一切理由都將無法為續(xù)航槽點辯護(hù)。不過我個人還是十分相信大眾在安全方面的努力和成果。

2，今天的朗逸純電如果生產(chǎn)于2016年，可想而知，必然天下無敵、橫掃市場。而以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，這款車配置過低，在科技配置上已徹底被自主品牌純電車型碾壓。

3，最強回收擋位B擋、Think Blue評分系統(tǒng)等亮點，讓我們看到大眾在制造純電車型方面的創(chuàng)造性。盡管現(xiàn)在的產(chǎn)品不夠強力，但今后完全可以憑借這些亮點造出很高端的純電車型。

4，無論如何，朗逸純電都有一些獨特的優(yōu)勢。畢竟市場是多元的，不乏大量用戶青睞合資品牌。如果你心大一點，就當(dāng)自己是在三年前買的車，很多不足其實又都不是問題。這款車體現(xiàn)出大眾對于安全方面的偏執(zhí)，起碼這一點在大部分品牌身上都是不具備的。

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