奇瑞新能源家族又添兩名新成員——瑞虎e，艾瑞澤e

瑞虎e已經(jīng)開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價為11.5-15萬元。如上圖所示，瑞虎e定位為緊湊型SUV，是基于奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV。瑞虎e與售價10.68萬元以內(nèi)的小型SUV瑞虎3xe形成區(qū)分，幫助奇瑞新能源構(gòu)成更豐富的產(chǎn)品線。

艾瑞澤e即將于本周末8月25日正式上市，沒有預(yù)售環(huán)節(jié)，售價將于上市之日公布。艾瑞澤e是老款車型艾瑞澤5e的換代產(chǎn)品，外觀進(jìn)行了很大區(qū)分，配置進(jìn)行了很大升級。據(jù)奇瑞新能源市場部人員講，艾瑞澤e升級配置的意義在于更貼近私家車用戶，而艾瑞澤5e將更多面向網(wǎng)約車用戶。

說一千道一萬 不如先說續(xù)航

首先需要說明一下，今天我們沒有條件進(jìn)行專門、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試，測試結(jié)果僅基于今天采集的數(shù)據(jù)總結(jié)而成。今天試駕車上處于滿載狀態(tài)，共4人乘坐。

第一電動網(wǎng)的續(xù)航測試通常耗時6小時以上，分別測試城市工況+高速工況，今天的簡易續(xù)航測試具有一定偶然性，姑且做為一個參考，等待日后試駕車到手我們會補(bǔ)上完整版續(xù)航測試。

今天的試駕起始于北京市東方美高美國際酒店，目的地為玫瑰谷觀景臺，單程約52km。

這張圖表中，顯示出我們在試駕過程中記錄的數(shù)據(jù)。

時間節(jié)點(diǎn)1：我們駕駛的奇瑞瑞虎e處于幾乎滿電狀態(tài)，儀表盤顯示剩余續(xù)航里程為387km。我們的路線是由西六環(huán)進(jìn)入G109國道，比較意外的是今早西六環(huán)有事故車輛阻礙，導(dǎo)致行進(jìn)緩慢，前面30km路程耗時約1小時。在這段緩慢行駛中，瑞虎e行駛30公里路程卻耗了50公里的表顯續(xù)航，說明它的城市工況電耗還是較高的。

時間節(jié)點(diǎn)2：在實(shí)際行駛30公里時，我們駕車進(jìn)入G109國道，開始山路駕駛。由于一直處于爬坡狀態(tài)，電耗較高。但是沒關(guān)系，爬坡過程是一個儲存勢能的過程，一會兒下山時候可以通過動能回收補(bǔ)充回一些動能。

時間節(jié)點(diǎn)3：下山時候，瑞虎e的動能回收果然大展身手。位于山頂時，表顯續(xù)航里程為292km，到達(dá)節(jié)點(diǎn)1上山位置時，表顯續(xù)航里程提升至296km?；厥招蔬_(dá)到了18%。

（由于陽光很強(qiáng)烈，又要在第一時間記錄數(shù)據(jù)，所以拍得有點(diǎn)曝）

關(guān)于瑞虎e今天的續(xù)航表現(xiàn)，一切尊重事實(shí)吧。我們是基于正常駕駛習(xí)慣進(jìn)行試駕的，從結(jié)果來看，人員滿載+堵車狀態(tài)之下瑞虎e的電耗表現(xiàn)著實(shí)偏高，而在山路中也確實(shí)表現(xiàn)出不俗的動能回收表現(xiàn)。

這張艾瑞澤e的圖表就無需解釋了，試駕路況、計(jì)算規(guī)則與上面瑞虎e相同。

在返程時，西六環(huán)已經(jīng)不再堵車，我們盡量以最高80-100km/h的速度駕駛。但由于夾雜了市區(qū)道路，這一路段的平均時速約43km/h。實(shí)際行駛里程22km，表顯續(xù)航里程消耗25km，電耗比僅為1：1.13。在這種情況下電耗表現(xiàn)尚可。

兩款新車均支持APP控制，并且配備360度倒車影像。其中，艾瑞澤e將與老款車型艾瑞澤5e存在較大功能性差別，以區(qū)分私家車用戶和網(wǎng)約車用戶。

瑞虎e靜態(tài)&試駕感受

做為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款純電SUV，瑞虎e代表著奇瑞新能源開始“正式”進(jìn)軍新能源。

瑞虎e全系支持陡坡緩降、四窗一鍵升降、防炫目后視鏡、空調(diào)自動清潔通風(fēng)等功能。頂配車型配備主駕座椅電動6向調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、RCTA后碰預(yù)警系統(tǒng)、BSD變道輔助系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCW前碰預(yù)警系統(tǒng)等功能。

下面請看路虎式的隱藏?fù)Q擋旋鈕，奇瑞使用這一技術(shù)理所當(dāng)然。

中控臺盡可能多的運(yùn)用了軟質(zhì)搪塑，相較于同級別車型手感較為舒適。

由于身材不大，瑞虎e能夠規(guī)避開純電SUV過重的問題，整備質(zhì)量1605kg。在這個前提之下，95kW的電機(jī)最大功率還是夠用的。瑞虎e的0-50km/h加速時間為3.9s，實(shí)際體驗(yàn)中，這臺車屬于初段動力較為澎湃的。還是由于車重沒有造成負(fù)擔(dān)，這臺車的剎車腳感也很舒適、好用，初段及中段制動力適中，能夠保證穩(wěn)重駕駛，不讓副駕頻頻受驚。

瑞虎e的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，其中后懸架在這一級別中屬于越級配置。在單側(cè)車輪通過減速帶時，后懸架確實(shí)表現(xiàn)出較好的濾震效果，后排乘客表示舒適、穩(wěn)重；前懸架回饋感短而韌，濾震效果與同級車型無異。從整體濾震效果來看，瑞虎e優(yōu)于同級產(chǎn)品。

艾瑞澤e靜態(tài)&試駕感受

艾瑞澤e在內(nèi)飾質(zhì)感上較艾瑞澤5e有很大改變和提升，營造出更多高級感，更加貼近私家車用戶。尤其隱藏式空調(diào)出風(fēng)口加分很多。

艾瑞澤e全系標(biāo)配感應(yīng)式自動落鎖/解鎖功能、陡坡緩降系統(tǒng)、后空調(diào)出風(fēng)口、主動式空調(diào)自清潔系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、全系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)等功能。頂配版配備主駕駛座椅電動6向調(diào)節(jié)、副駕駛座椅電動4向調(diào)節(jié)、RCTA后碰預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、DOW開門預(yù)警、TSR交通標(biāo)識識別、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰預(yù)警、LKA車道保持、APAL自動泊車、ACC(+LKA)自適應(yīng)巡航、AEB主動制動、eBRC遙控泊車系統(tǒng)等功能。

同款路虎式換擋旋鈕，艾瑞澤e同樣配備。

艾瑞澤e較艾瑞澤5e的電機(jī)功率大幅提升，最大功率為120kW，0-50km/h加速時間為3.8s。在實(shí)際駕駛中，新車較老車確實(shí)有顯著提升。這款車的怠速也明顯激進(jìn)了許多，好的一方面是堵車路況中可以單踏板駕駛，壞的地方，真的有點(diǎn)快，松剎車時就能感覺到一種輕踩了油門的感覺。但是適應(yīng)之后應(yīng)該不算什么問題，只是習(xí)慣上會有一些改變。

這款車的剎車腳感不夠線性，剎車踏板初段過后，總會有一個點(diǎn)讓我感到突兀。

總結(jié)：本周周日（8月25日），艾瑞澤e即將上市，第一電動也會在第一時間發(fā)布這款新車的售價。

奇瑞新能源帶來的這兩款新車，在外觀內(nèi)飾的質(zhì)感上、配置上都緊跟潮流，在純電車型整體偏貴的大環(huán)境中，售價定位于純電動汽車領(lǐng)域的中低檔。

今天的續(xù)航體驗(yàn)結(jié)果令我很詫異，由于體驗(yàn)時間較短，我也只好暫時將實(shí)際情況分享出來。后續(xù)我會持續(xù)關(guān)注瑞虎e和艾瑞澤5e，有條件時也會進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試一探究竟。

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