F1巴林站哈斯車隊的一場事故讓很多觀眾心有余悸，對于一些老F1迷來說，腦海中曾經(jīng)那些重大事故的場面又涌現(xiàn)出來，值得慶幸的是這次事故并沒有對這位法國車手羅曼·格羅斯讓造成太多身體上傷害，他曾經(jīng)表示不喜歡的Halo系統(tǒng)（俗稱：人字拖）這次確實起到了很大的作用，其實單獨(dú)的Halo系統(tǒng)還不足以讓格羅斯讓幸存下來，那么咱這次就來說說F1歷史中那些關(guān)于安全的事。

1950年F1創(chuàng)建，其實大家都明白賽車的意義是什么，沒錯，那就是速度，一味追求速度的廠商被沖昏頭腦，那時對于賽車安全問題并不在意，速度比什么都重要，所以那時候的賽車手真的是“亡命徒”，上了賽場就不一定下得了賽場，有可能再見面就是在追悼會上了，幾乎沒有什么安全措施的賽車時速可達(dá)到200多公里/小時，加上當(dāng)時的技術(shù)、輪胎等方面，真的體會不到當(dāng)時車手們的心情。

而整個50年代喪生的車手很多，但所有人的關(guān)注點(diǎn)并不在這方面，太多人被速度沖昏頭，沉浸在一次次速度提升的欲望中，對于車手/觀眾喪生，有些觀眾更是“看熱鬧的不怕事大”，因為他們感覺非常刺激，這就好比現(xiàn)在的體育項目：冰球運(yùn)動，經(jīng)常會有運(yùn)動員現(xiàn)場相互“對毆”，比賽時球員更為直接的對抗性讓場外觀眾一片嘩然。

而當(dāng)時因為車速過快，一旦發(fā)生事故很大幾率會起火，因此去世的車手也是大有人在，1967年有車手向上級提出了這類安全問題，卻被駁回，“怕死，就慢點(diǎn)開”這是上級反饋的一句話。

1968年因為這項運(yùn)動的危險性實在太高，所以身為車手的杰基-斯圖爾特帶頭成立了車手協(xié)會，眾多車手加入后一起呼吁防火服、合格頭盔、安全帶等，對于賽道也要求防護(hù)墻以及防護(hù)網(wǎng)，畢竟傷亡的觀眾也不占少數(shù)，在當(dāng)時一名車手的事故是能牽連幾十上百觀眾性命。

為了抵制“亡命賽車”繼續(xù)下去杰基-斯圖爾特聯(lián)名車手們抵制賽車協(xié)會，經(jīng)過重重困難，最后得到了重視，1973年退役后就一直在為賽車安全做貢獻(xiàn)。

漢斯系統(tǒng)

HANS：Head and Neck Support，中文：頭頸支撐系統(tǒng)，其實漢斯系統(tǒng)最初是在80年代設(shè)計出來的產(chǎn)物，最初成品并沒有現(xiàn)在這么小巧舒適，所以很多F1車手拒絕使用，21世紀(jì)后國際汽聯(lián)意識到漢斯系統(tǒng)的重要性，最后強(qiáng)制使用。

與醫(yī)學(xué)的頸部固定器有些相似，目的都是給你的頸部進(jìn)行支撐，減少活動半徑，賽用的這套系統(tǒng)在碰撞時能將沖擊力分散到肩膀部位，抑制頭部慣性向前的撞擊，防止強(qiáng)烈碰撞后的頸部斷裂，如果說四點(diǎn)安全帶可以保護(hù)車手身體不飛出車外，漢斯系統(tǒng)就是保證車手的頸部，畢竟頸部斷裂這種傷是致命的。

Halo系統(tǒng)與單體殼結(jié)構(gòu)

Halo系統(tǒng)俗稱“人字拖”，看起來更像是類似防護(hù)網(wǎng)類的裝置，發(fā)生碰撞時車身的零件會像爆炸一樣四處飛濺，尤其是F1賽車的車輪，Halo系統(tǒng)的配備時間并不算長，但卻起到了很大的作用，它能承受住12噸的重量，而且在持續(xù)施壓5秒鐘都不會有明顯變形，這樣的能力已經(jīng)足可以救人一命。

當(dāng)然Halo系統(tǒng)的加入也給設(shè)計師造成了很大的困擾，最明顯的就是重量和空氣動力學(xué)方面，所以Halo系統(tǒng)的造型都會有些不同，但并不會有太大出入，可拓展范圍較小，所以各廠家也有著不同的解決方案，歸根結(jié)底現(xiàn)在的比賽更注重車手安全。

再有就是單體殼車身設(shè)計，從這次格羅斯讓出現(xiàn)的事故來看，車輛已經(jīng)成解體狀態(tài)，而單體殼車身依舊保持良好狀態(tài)，保持輕量化的同時也保住了車手的性命。

結(jié)語：如果今日的安全裝備早些出現(xiàn)的話，車神塞納可能走的更遠(yuǎn)，1994年伊莫拉賽道，當(dāng)時由于機(jī)械故障，在彎道處塞納的車輛因轉(zhuǎn)向失靈而沖出賽道，車輛一側(cè)撞毀，說實話，從紀(jì)錄片來看車輛并沒有解體，如果那塊致命的懸掛碎片能夠被Halo系統(tǒng)擋住、如果漢斯系統(tǒng)保護(hù)了他的頸部，現(xiàn)在塞納應(yīng)該可以安詳?shù)亩冗^晚年了。

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