過去的2021年，新能源汽車爆發(fā)了。問個極端的問題：內(nèi)燃機會退出歷史舞臺嗎？我想不會，但用怎樣的方式幫助消費者解決出行需求呢？最好的方式必然是混動系統(tǒng)，它既不會讓消費者擁有里程焦慮，還可以給消費者帶來更為平順、節(jié)油的駕駛體驗。

說到混動系統(tǒng)，當(dāng)然，除了豐田本田這兩個混動元老級別選手，國內(nèi)自主品牌也在積極研發(fā)屬于自己的混動系統(tǒng)，并且混動產(chǎn)品的密集推出將讓自主車企的銷量“更上一層樓”。本文意在幫助用戶初步了解比亞迪、長安、長城、奇瑞、吉利這幾家主流的自主品牌在混動領(lǐng)域的研發(fā)成果，希望能給用戶帶來些幫助。

以下為正文：

比亞迪DM-i系統(tǒng)

先來看看比亞迪，所有人都知道，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，是因為目前的比亞迪的車系幾乎全部被替換成了DM-i車型，市場表現(xiàn)還挺可觀。這套系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分是：專用的高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+控制系統(tǒng)+刀片電池，整車驅(qū)動方式以電為主。

DM-i系統(tǒng)的工作模式有以下四種：

1. EV純電驅(qū)動模式：起步或中低速時，發(fā)動機不啟動，由驅(qū)動電機單獨驅(qū)動車輛純電行駛，充分發(fā)揮驅(qū)動電機大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢；

2. HEV串聯(lián)模式：中高速行駛時，發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)間，帶動發(fā)電機進行發(fā)電，電能驅(qū)動驅(qū)動電機，維持電量平衡。當(dāng)發(fā)電機供電不足時由電池向驅(qū)動電機補充電能，當(dāng)發(fā)電機供電充足時，額外電能向電池充電。

3. HEV并聯(lián)模式：高速行駛或大功率輸出時，發(fā)動機與電機共同驅(qū)動車輛。

4. 發(fā)動機驅(qū)動模式：高速巡航時，離合器結(jié)合，發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)間。

這四種工作模式，其實已經(jīng)覆蓋了用戶使用車輛的所有場景，基于這套混動系統(tǒng)，官方稱百公里只需要3.8L的油耗。若是一切準(zhǔn)備就緒之下，可油可電的綜合續(xù)航里程據(jù)悉可以突破1200公里。多家媒體實測油耗會更低。

長安藍(lán)鯨i-DD混動系統(tǒng)

長安的藍(lán)鯨i-DD混動系統(tǒng)也是在去年的重慶車展上發(fā)布的，相對這幾個車企來說較晚

長安推出的iDD混動系統(tǒng)，號稱是全域混合動力解決方案，包括高性能藍(lán)鯨發(fā)動機+高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)，將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在內(nèi)的多種混合動力技術(shù)方案，并能以平臺化應(yīng)用于A級至C級所有車型。

iDD混動系統(tǒng)集成了HEV智能驅(qū)動系統(tǒng)，低速時采用電機驅(qū)動，中高速時發(fā)動機介入，相比同級別傳統(tǒng)燃油車節(jié)油40%；還可依據(jù)實時路況反饋，智能調(diào)節(jié)動能回收系統(tǒng)，為電驅(qū)系統(tǒng)補充更多電量。在綜合路況下，藍(lán)鯨iDD混動技術(shù)最高可以達到1100公里。

長城檸檬混動DHT

在混動技術(shù)中，行動最快的當(dāng)屬長城汽車了。早在2018年，長城就開始研發(fā)混動技術(shù)，在2020年底正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)。檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換。動力架構(gòu)分為HEV（油電混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種。

與競品相比，檸檬混動DHT特別的點在于采用了高度集成的內(nèi)燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，在發(fā)動機直驅(qū)的時候，首創(chuàng)兩個檔位發(fā)動機直驅(qū)，實現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高、動力最強，而競品一般只有一個擋位。

奇瑞鯤鵬動力DHT

奇瑞的鯤鵬動力DHT在混動時代也不落下風(fēng)，前不久星途品牌發(fā)布了“星核動力ET-i全擎超混”，可以看作是奇瑞混動技術(shù)的“星途版”，采用了混聯(lián)式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢，具有“強動力、超平順、長續(xù)航、極省油”四大優(yōu)勢。

具體來看，3擎代表3項動力源智能組合；而3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應(yīng)對的工況更多；9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實現(xiàn)起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智能切換。奇瑞旗下首批搭載這項混動技術(shù)的車型包括星途的追風(fēng)和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

吉利雷神智擎Hi·X

就在上月底，吉利汽車正式發(fā)布了雷神智擎Hi·X。該混動系列包含1.5T/2.0T混動專用發(fā)動機，以及DHT/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。

其中，這臺1.5TD混動專用發(fā)動機熱效率高達43.32%，百公里油耗在3.6L左右。作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器，有著質(zhì)量輕、承受扭矩大的特點，且能實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級。

雷神智擎Hi·X混動平臺剛發(fā)布不久，首款車型為星越L雷神Hi·X,上市前搞了一場續(xù)航挑戰(zhàn)賽，有人跑出了可怕的1426.1km續(xù)航的成績?？梢灶A(yù)知，作為吉利核心智能混動平臺以及核心動力單元，未來吉利絕大多數(shù)車型都會陸續(xù)搭載該平臺下的混動系統(tǒng)。

結(jié)語：

比亞迪、長城、長安、奇瑞和吉利作為自主品牌車企的領(lǐng)頭羊，研發(fā)的混動技術(shù)都有著自己的優(yōu)勢。其各自的產(chǎn)品也正在搭載自家的法寶。比亞迪秦Plus DM-i，宋Plus DM-i等產(chǎn)品，未來還會有漢DM-i陸續(xù)補足DM-i陣營，總之，比亞迪這套混動系統(tǒng)短時間不會迭代，并且會在王朝車系上全國覆蓋。長城汽車將這一臺混動DHT系統(tǒng)放到了魏牌SUV上，代表車型有瑪奇朵DHT PHEV，還有即將上市的摩卡DHT PHEV。長安的UN-K PHEV，奇瑞的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，吉利的星越L雷神Hi·X等等。

而未來，混動系統(tǒng)會不斷迭代，不短升級，各自主品牌的系統(tǒng)表現(xiàn)究竟如何？那還要看旗下車型的銷量具體表現(xiàn)啦。

你會選擇哪家的混動系統(tǒng)呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >