近日，據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件和兩位特斯拉員工透露，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y減配轉(zhuǎn)向零件，以應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)。同時(shí)外媒報(bào)道稱，目前已有數(shù)以萬(wàn)計(jì)調(diào)整過(guò)的汽車發(fā)往中國(guó)、澳大利亞和歐洲的客戶手中。目前還不清楚特斯拉是否會(huì)對(duì)美國(guó)和德國(guó)工廠采取同樣的措施。

特斯拉車輛的轉(zhuǎn)向架中原本有兩個(gè)電子控制單元，此次減配的是二級(jí)電子控制單元。

特斯拉員工表示，特斯拉車輛升級(jí)到“L3級(jí)”自動(dòng)駕駛功能(脫手駕駛、無(wú)需手動(dòng)轉(zhuǎn)向)需要兩個(gè)電子控制單元，因此升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，車主需要在特斯拉服務(wù)中心補(bǔ)裝配件。

很多特斯拉工程師認(rèn)為，削減的電子控制單元主要用來(lái)備用，是多余的部件。此外，削減電子控制單元在短期內(nèi)可以為特斯拉節(jié)省資金。

2021年12月1日，馬斯克曾在推特中寫(xiě)道，“今年是供應(yīng)鏈的一場(chǎng)噩夢(mèng)，而且這場(chǎng)噩夢(mèng)還沒(méi)有結(jié)束！”

該轉(zhuǎn)向零件減配后，特斯拉汽車仍可繼續(xù)使用目前的“L2級(jí)”自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即Autopilot和Full Self-Driving，不需要使用雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但特斯拉員工表示，如果特斯拉更新升級(jí)FSD，使用該系統(tǒng)和車輛被減配的車主需要聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，并改裝其轉(zhuǎn)向架。

芯片短缺背景下，這不是特斯拉不是第一次減配，此前特斯拉就曾減配車內(nèi)中控和后排的USB接口，預(yù)留了孔位，并減配了手機(jī)無(wú)線充電功能；同時(shí)，不止特斯拉一家，寶馬，通用，理想等均不同零件進(jìn)行了減配。

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