“你的刀再快，能快的過(guò)我的子彈嗎？”你的電充得再快，能快的過(guò)換電嗎？

都2022年了，續(xù)航焦慮仍然是很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主繞不開(kāi)的話題，反倒是大多數(shù)蔚來(lái)的車(chē)主們靠著換電每天樂(lè)得自在，沒(méi)電了？10分鐘不到換一塊就行了。同時(shí)對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提起換電，首先并且唯一能想到的自然也是蔚來(lái)（出租車(chē)不算）。

但現(xiàn)在換電也并不只是蔚來(lái)的專(zhuān)屬了，因?yàn)轱w凡的換電就要來(lái)了，而且是抱著“兩桶油的大腿”（中石油、中石化）帶來(lái)了能讓你不到3分鐘就滿血復(fù)活的補(bǔ)能自由。

相比超充，換電到底好在哪？

其實(shí)換電并不是快捷補(bǔ)能的唯一途徑，想要實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能自由、告別續(xù)航焦慮，超充同樣可以做到。

隨著小鵬G9的正式上市以及超充技術(shù)的突破與落地，小鵬G9在S4超充站的加持下峰值充電功率可以達(dá)到430kW，讓電動(dòng)車(chē)也可以像手機(jī)一樣做到“充電5min，續(xù)航兩小時(shí)（200km）”。從10-80%的充電時(shí)間也僅需15min，極大地縮減了用戶的時(shí)間成本。

只不過(guò)超充的功率上限再高，下限依然取決于電網(wǎng)的供電壓力，更大的充電功率對(duì)于本就已經(jīng)比較“擁擠”的城市電網(wǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑算是“雪上加霜”。就像在面對(duì)今年南方“電荒”時(shí)，超充站甚至是快充站只能選擇暫停供電或降壓限壓供電。

而且用戶充電時(shí)段基本都處于高峰時(shí)段，不僅加大了電網(wǎng)壓力，每度電價(jià)基本在1.6-1.8元，特斯拉的超充站甚至超過(guò)2元/度，用戶想要充電不僅耽誤時(shí)間，還挺傷錢(qián)。同時(shí)具備超充能力的車(chē)型對(duì)電池安全性要求更高、電池成本更大，電池超充的穩(wěn)定性和耐久度有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

最主要的是，超充也會(huì)受電池保護(hù)的限制，僅在10%-80%具備快速充電性能，超過(guò)80%充電速度也會(huì)逐步減慢，想要多充一點(diǎn)的話時(shí)間可能就得成倍增加了。這就會(huì)導(dǎo)致超充樁的“翻臺(tái)率”降低，資源利用率不高。

相比之下，換電則可以選擇在夜間使用更經(jīng)濟(jì)的谷電為站內(nèi)電池充電，相當(dāng)于錯(cuò)峰用電，提前將電網(wǎng)電能分散儲(chǔ)備，并以較低電價(jià)提供給用戶，不僅減輕了電網(wǎng)儲(chǔ)能壓力，而且直接降低了用戶用車(chē)成本。

假設(shè)以用戶每周充電1-2次，每次充電60kw·h為例，充電價(jià)格按照1.8元計(jì)算，每周需花費(fèi)108~216元。而采取換電模式，如果按0.6元/kw·h計(jì)算，則每周只需花費(fèi)36~72元。兩種補(bǔ)能方式的費(fèi)用，每年累積相差達(dá)3456~6912元。

最重要的就是補(bǔ)能速度，以飛凡汽車(chē)的換電站為例，站內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)兼容77kW·h和90kW·h的動(dòng)力電池，大型換電站可儲(chǔ)備15塊電池，小型換電站可儲(chǔ)備10塊電池，理論上大型站一天最多可換220次，小型站一天最多可換144次。（按照統(tǒng)一77kW·h電池，0.5C倍率從30%充到80%，大型站換電平均6.5分鐘/輛車(chē)，小型站平均10分鐘/輛車(chē)預(yù)估）。

而在站內(nèi)有滿電備用電池的情況下，僅需兩分半就能讓一臺(tái)飛凡R7從趴窩到滿血復(fù)活！所以就像開(kāi)頭提到的那句：你充電再快，快的過(guò)我換電嗎？

飛凡的換電有何優(yōu)勢(shì)？

飛凡R7的CTP動(dòng)力電池組采用統(tǒng)一的長(zhǎng)、寬和電池外殼設(shè)計(jì)，不同厚度的電池組對(duì)應(yīng)的不同的電量，可覆蓋50-130kWh+的能量跨度。同時(shí)飛凡汽車(chē)的換電技術(shù)可以對(duì)動(dòng)力電池組實(shí)施集中管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的高效監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)。通過(guò)“換電”手段，飛凡汽車(chē)換電站可及時(shí)截留存在風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力電池組，做到智能預(yù)警、主動(dòng)養(yǎng)護(hù)、快速截留、動(dòng)態(tài)推出等操作，確保用戶換電電池的安全性和健康度。

在電池被換入站內(nèi)之后，動(dòng)力電池組的BMS會(huì)接入換電站端網(wǎng)絡(luò)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，依據(jù)三級(jí)報(bào)警策略，系統(tǒng)可及時(shí)排查到風(fēng)險(xiǎn)電池并推出換電池，確保風(fēng)險(xiǎn)電池不被安裝到用戶的車(chē)輛上，謹(jǐn)防安全風(fēng)險(xiǎn)。換電站端與車(chē)端數(shù)據(jù)的互通也可以精確跟蹤電池使用工況，追溯電池歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)狀態(tài)，追溯電池流轉(zhuǎn)、維修、軟件版本等信息，確保預(yù)警平臺(tái)信息完備，可供調(diào)用分析。

不僅如此，換電站具有算力、數(shù)據(jù)帶寬優(yōu)勢(shì)及更強(qiáng)大的均衡能力，換電站內(nèi)的電池可自由控制充放電狀態(tài)，有利于精確標(biāo)定動(dòng)力電池SOH狀態(tài)，提高電芯一致性。

換電站具有數(shù)據(jù)帶寬優(yōu)勢(shì)，可上傳更豐富電池軟、硬件數(shù)據(jù)，通過(guò)融合換電站端與車(chē)端數(shù)據(jù)，利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)預(yù)先識(shí)別電池故障隱患，定位風(fēng)險(xiǎn)故障位置，避免故障發(fā)生，提升用戶體驗(yàn)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，飛凡汽車(chē)的換電技術(shù)擁有軸距自適應(yīng)切換系統(tǒng)，確?？杉嫒軦0級(jí)到MPV不同軸距跨度車(chē)型的動(dòng)力電池組更換，這也是國(guó)家隊(duì)下場(chǎng)的關(guān)鍵因素，未來(lái)將成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，兼容更多品牌的更多車(chē)型。

飛凡R7還擁有QUICK CLICK加固電池快換專(zhuān)利，通過(guò)四個(gè)高精度定位銷(xiāo)與車(chē)身匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)定位。QUICK CLICK加固電池快換平臺(tái)能夠自適應(yīng)車(chē)身位置，無(wú)論動(dòng)力電池組固定螺栓裝配的細(xì)微誤差，還是車(chē)輛進(jìn)入換電站的位置不同，均不影響動(dòng)力電池組更換的順利裝配，讓整個(gè)換電過(guò)程用時(shí)進(jìn)一步縮短。

“抱大腿”下場(chǎng)搞換電的飛凡能拼得過(guò)蔚來(lái)么？

說(shuō)了這么多好話，換電還有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？有，那就是貴！

換電站的建造成本就已經(jīng)非常高了，例如一座蔚來(lái)二代站的建造成本約為150萬(wàn)，加上地皮租金、人工、電費(fèi)和定期保養(yǎng)維護(hù)，成本不言而喻。所以即便蔚來(lái)作為換電模式的開(kāi)創(chuàng)者以及換電界的“扛把子”，到目前為止在國(guó)內(nèi)也僅有1100+座換電站，且大多分布在一二線城市以及國(guó)內(nèi)主干高速公路上。（這就已經(jīng)很不容易了，當(dāng)然錢(qián)肯定也沒(méi)少花......)

正是如此之高的投入成本也勸退了不少想要入局換電的車(chē)企，畢竟換電爽的只有車(chē)主，車(chē)企的“錢(qián)包”可絕對(duì)不爽！目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的蔚來(lái)在創(chuàng)立之初就已經(jīng)明確了要堅(jiān)持走換電的路子，即便投入再大也只能咬碎了牙往肚子里咽，可飛凡為啥還要半道加入這場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都“費(fèi)力又費(fèi)錢(qián)”的局呢？

首先飛凡自然是想為用戶帶來(lái)更好更快的補(bǔ)能體驗(yàn)，通過(guò)換電吸引更多的消費(fèi)者，提升品牌影響力；其次就是人家飛凡有“大腿”啊！

日前，由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立。而飛凡汽車(chē)將聯(lián)合捷能智電，依托“兩桶油”遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)以及上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代的技術(shù)加持，升級(jí)打造“可充可換可升級(jí)”的綜合能源服務(wù)站。

首個(gè)飛凡換電優(yōu)選體驗(yàn)站已在上海安亭交付中心投建，到今年年底，全國(guó)計(jì)劃投建綜合能源服務(wù)站40家，2023年將達(dá)到近300家；到2025年規(guī)?？蛇_(dá)將近3000家。

好家伙！相比起蔚來(lái)“孤身走暗巷”，飛凡這是帶著“大哥們”組團(tuán)刷副本來(lái)了！

而且不僅“后臺(tái)”硬，飛凡R7在換電體驗(yàn)上相比蔚來(lái)也要更加友好。

第一，在QUICK CLICK加固電池快換專(zhuān)利技術(shù)下，飛凡R7最快僅需2分30秒即可換好一塊電池，換電時(shí)間更快；

第二，除換電站排隊(duì)換電外，用戶也可提前通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約時(shí)間并鎖定電池，更高效。相比之下，蔚來(lái)目前依然只能在距離換電站較近的情況下通過(guò)手機(jī)或者車(chē)機(jī)下單排隊(duì)；

第三，飛凡R7在換電過(guò)程無(wú)需下電，車(chē)內(nèi)大屏可進(jìn)行影音娛樂(lè)，車(chē)內(nèi)持續(xù)送風(fēng)，不會(huì)因?yàn)閾Q電而中斷座艙帶來(lái)的舒適體驗(yàn)。

只是體驗(yàn)好歸好，從目前換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)來(lái)看，蔚來(lái)在換電領(lǐng)域的地位仍是無(wú)法撼動(dòng)的，即便是飛凡的換電站建設(shè)地再快，也不如蔚來(lái)能換現(xiàn)成的電來(lái)的實(shí)在。所以抱上“大腿”的飛凡如果真想拼得過(guò)蔚來(lái)，那可要加快點(diǎn)速度了，否則技術(shù)再好，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也只是一個(gè)不確定的“期貨”。

寫(xiě)在最后：

從用戶的角度出發(fā)，換電無(wú)疑是最快、最便捷的補(bǔ)能方式，在此之前蔚來(lái)也通過(guò)1000余座換電站和超過(guò)1000萬(wàn)次的換電服務(wù)向我們驗(yàn)證了這一點(diǎn)。而現(xiàn)如今飛凡汽車(chē)帶著“國(guó)家隊(duì)”強(qiáng)勢(shì)入局，還帶來(lái)了更快、更好的換電體驗(yàn)。如果能正式落地并開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么這臺(tái)2分半就能換好一塊電，直接滿血復(fù)活的飛凡R7是完全能讓你實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能自由！

但問(wèn)題仍在于換電站作為能源類(lèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，高昂的門(mén)檻會(huì)給廠家?guī)?lái)極大的投入成本，即便飛凡抱上“國(guó)家隊(duì)”的大腿，能否定住壓力加快換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，讓用戶真正廣泛、便捷地體驗(yàn)到換電的優(yōu)勢(shì)仍需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

所以飛凡的換電是否能做到后來(lái)居上？就讓我們拭目以待！

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