7月7日，上汽大眾旗下純電動緊湊型兩廂車——大眾ID.3宣布了一波限時限量的降價措施，官方宣稱此次降價后，入門版車型價格降至12.59萬元起，而頂配版車型價格14.99萬元。

此次降價將從7月7日至7月31日為止，只有在7月31日前完成開票的消費者才能夠享受此次降價，并且限量7000臺。

毫無疑問，此次ID.3降價的目的便是為了提振銷量，同時在降價之后，其核心競品也拓展至更低一級的A0級市場，從而獲得了更高的用戶關(guān)注度。那么目前ID.3的銷量如何？未來是該繼續(xù)降價還是應(yīng)當保持售價呢？

銷量爆發(fā)，低價強搶市場

這一次活動的核心，就是降價搶市場。在售價方面，目前，部分4S店在12.59萬元的入門價上甚至還有一定的讓利，在折算3000元的大眾ID豆之后，實際的最低入門價格在12.29萬元左右。

同時部分4S店由于2023款的老款車型仍然有庫存積壓，因此售價上讓利幅度更大，最低已經(jīng)到了11.98萬元起。店員表示：由于老款車型的選裝包性價比較高，顏色配置較多，優(yōu)惠幅度更大，甚至發(fā)生了用戶指名購買老款車型的情況。

除了上海地區(qū)以外，在第一電動電訪了北京，杭州等地的4S店之后，發(fā)現(xiàn)目前在北京、杭州、蘇州、成都等地，ID.3的成交價格甚至要低于官方的12.59萬元指導(dǎo)價，目前杭州地區(qū)的部分4S店價格已經(jīng)降到了11.7萬元左右起（需要店內(nèi)上保險，提前預(yù)交5000元多退少補保險金）。

對此，官方表示，多地的降價標準全國統(tǒng)一，過度降價是經(jīng)銷商的自發(fā)性行為，與大眾官方無關(guān)，所讓利潤也是經(jīng)銷商利潤，他們并不提倡。

此次降價之后，ID.3的銷量提升非常明顯。第一電動從官方和4S店得到的消息稱，僅15天左右的時間，上海地區(qū)的7000臺限量車型銷售已經(jīng)基本完畢。此處指的銷售完畢，目前是從廠家發(fā)出的數(shù)量來看的，終端銷量上還有一定的庫存。

目前從經(jīng)銷商得到的信息來看，上海地區(qū)的大眾ID.3銷量大幅度提升，單店月銷量預(yù)計提升超過一倍。全國總銷量預(yù)計也將提升一倍以上（按6月銷量3000臺計算）。

放下身段，自主品牌感到壓力

此次降價對于消費者而言無疑是一個好消息，多家4S店的店員均表示，大量消費者在獲悉大眾ID.3降價后，到店試駕率明顯提升，購車意愿也逐漸加強。其實這也催生出一個核心問題：用戶真的不喜歡大眾的電車嗎？答案顯而易見了，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

目前大眾ID.3降價之后的核心競品是比亞迪的海豚，此前ID.3的價格與海豚等競品相比即便降價也高了約2-3萬元，而如今降價之后的實際價格差距在1萬元左右。

在這個價差之下，價格敏感型用戶是比較容易接受的。二者相比，大眾首先占據(jù)了品牌和品質(zhì)口碑方面的優(yōu)勢，比亞迪海豚此前接連的負面影響了消費者信心，大眾ID.3在用戶心中始終有著可靠的產(chǎn)品形象，會搶奪一定眼球。

ID.3全系標配AEB主動剎車+6氣囊+80%以上高強度鋼，相比起海豚的70%以上高強度鋼+低配無AEB，上有一定優(yōu)勢。其他配置方面，ID.3在智能化、輔助駕駛等功能上雖然處于一定的劣勢，但是目前ID.3提供的樂享包能夠彌補一些差距。對大部分用戶而言，在品質(zhì)/配置；合資/自主之間做選擇，仍然更偏向于前者。

同時，ID.3所擁有的一些其他優(yōu)勢也隨著到店看車用戶的增多被逐漸的開發(fā)出來，比如出色的駕控體驗，一流的售后服務(wù)體系，有趣的聯(lián)名涂裝等等。店訪中，大眾店員也強調(diào)了大眾ID.3的用戶中有很大一批的男性駕控愛好者。

在與銷售的交流過程中，大眾銷售承認了海豚等車型在車機系統(tǒng)，智能化，以及內(nèi)飾用料方面的優(yōu)勢。同時也拋出了非常直接的觀點:"大眾的百年造車工藝是不可能被比亞迪撼動的，我們承認車機系統(tǒng)方面我們確實不如國產(chǎn)品牌，但是底盤之類的還是做不過大眾的！"

其實這個問題是很多人的疑問，從大眾ID.3降價之后大受歡迎就能看出答案。只要價格合理，基礎(chǔ)配置（倒車影像，定速巡航）功能齊全，其他的冗余功能對大部分用戶來說吸引力并不強。

市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，讓比亞迪等自主品牌也感受到了壓力。在到訪了部分比亞迪海洋網(wǎng)的4S店后，第一電動發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)開始推動針對ID.3的部分銷售話術(shù)，表現(xiàn)包括比亞迪在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢、精致內(nèi)飾的體驗優(yōu)勢等。換言之，ID.3降價行為已經(jīng)影響比亞迪海豚在的營銷了。

銷量暴增虧損加劇，大眾ID.3之路到底在何方？

經(jīng)過大幅度優(yōu)惠促銷，可以預(yù)見，7月的ID.3銷量非常可觀。但這對于大眾的廠商和銷售體系而言，并不是一個常態(tài)化現(xiàn)象。

目前來自大眾產(chǎn)品方面的說法，ID.3的指導(dǎo)價本身沒有多少利潤，而降價之后，更是降多少虧多少。換言之，ID.3的12.59萬元活動價，對于廠商而言，虧損會達到3萬元甚至更高。7000臺的銷量便意味著虧損上億元？

對經(jīng)銷商而言，此前大眾ID不壓庫存的傳統(tǒng)也被打破了，雖然官方并沒有明確表態(tài)將庫存壓力給到經(jīng)銷商，但目前大眾的經(jīng)銷商針對ID.3車型均為現(xiàn)車銷售而非訂單銷售。

現(xiàn)車銷售指的是經(jīng)銷商已經(jīng)訂購了車輛，正在運輸途中或者是已經(jīng)在店內(nèi)了。要知道此前大眾一直宣傳是訂單制銷售ID系列的，即用戶下訂--廠方發(fā)貨--4S店交車的流程。

換言之，現(xiàn)在的經(jīng)銷商是先買車，買完了再回來賣，如果降價結(jié)束，用戶不買單了，那么經(jīng)銷商將承擔庫存壓力。

價降與不降，對大眾而言都是一個“難”字。降價搶市場，無異于飲鴆止渴，可以說是在補貼整個上汽大眾的新能源市占率。對上汽大眾而言，他們需要補貼的又何止是一個大眾ID？上汽奧迪、上汽斯柯達都是需要被輸血的對象。

但是不降，市場占有率持續(xù)被蠶食，未來上汽大眾的新能源車又能如何突出重圍？

寫在最后

截稿時，上汽大眾對于ID.3的下一步營銷方向仍然是處于待定的狀態(tài)，市場的反饋很明顯指向了降價即大賣這樣一個結(jié)論，但對于大眾而言，確實是一步艱難的抉擇。是否用利潤換取市占率這本身也是“扳道工”問題。

但對于用戶而言，ID.3降價確實完成了鯰魚效應(yīng)，首先是能夠以更低的價格買到品質(zhì)更高的產(chǎn)品，其次是對于自主品牌而言，也是鞭策。

希望這個市場上，像大眾一樣原因躬身參與競爭的大車企能夠更多，或許老百姓能夠在消費降級的時代獲得一些實惠。

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