重要的話先說：

·花哨不花哨是業(yè)余車評人的評價標準。

·對產(chǎn)品設(shè)計的解讀需要基于品牌定位和產(chǎn)品定位。

電動車設(shè)計的基本趨勢：

·考慮到電池布局和機械結(jié)構(gòu)減少，電動車設(shè)計將開始具有MPV內(nèi)、外飾特征；

·因為進氣格柵不再是前臉的必要元素，將會出現(xiàn)愈發(fā)新穎的家族化設(shè)計；車尾、車身側(cè)圍的設(shè)計會表現(xiàn)出更強于以往的特征設(shè)計——可能包括更強烈的明暗表面、雙色車身、更清晰銳利的線條、更明確的色彩對比、面積更大或更長或細節(jié)更復(fù)雜的的燈光效果；

·要通過設(shè)計體現(xiàn)車很智能，這是未來幾年重要的溢價點；

·互動性設(shè)計變得比以往都重要，UI\UX人才將愈發(fā)稀缺；

·產(chǎn)品的“Premium”溢價能力，不再是它用了什么材質(zhì)，它長什么樣子，而是它能干什么。造型設(shè)計師將愈發(fā)增加產(chǎn)品經(jīng)理思維；

·國內(nèi)電動車設(shè)計有一些進入世界一流水平了，但四流水平的設(shè)計也不少；

·一些企業(yè)為了急于出車，不排除去找設(shè)計公司買一個以前被別的客戶斃掉的設(shè)計方案……所以這些年大家會看到很多長得有些像而且設(shè)計水平很一般的電動車。嗯，講太多了，就暴露行業(yè)秘密了。

為什么我覺得新電動車企中的一些可以成功：

·不會被供應(yīng)商綁架，可以從用戶需求設(shè)計產(chǎn)品；

·傳統(tǒng)車企多是上市公司，董事長任期內(nèi)普遍受壓于董事會業(yè)績指標，對設(shè)計團隊的激進創(chuàng)新普遍有壓制；

·中國新造車企業(yè)有更多的IT互聯(lián)網(wǎng)與用戶基因——你去跟傳統(tǒng)車企的老總說咱們的車沒有用戶賬號體系，他們不少人甚至不知道你在談什么；

·以上幾條中，最核心的可能還是第一條……

——

下面就一款一款聊聊這些品牌的設(shè)計水準。

蔚來汽車ES8

·設(shè)計師，前寶馬i設(shè)計團隊的Kris Tomasson。Kris Tomasson被蔚來招募的原因不只因為他是寶馬i的設(shè)計師，而是他在Nike、灣流、CocaCola的工作經(jīng)歷——他可以為汽車設(shè)計注入更多生活消費品領(lǐng)域的思考。

·ES8的定位人群的氣質(zhì)與是特斯拉用戶氣質(zhì)接近——我特斯拉工作的朋友說，ES8的確搶走了一些特斯拉的訂單。

設(shè)計亮點

Nomi機器人：對于家庭用戶，尤其孩子和女性吸引力非常高。它顛覆了傳統(tǒng)車企對于交互的理解，Nomi的技術(shù)并非多玄妙，但傳統(tǒng)主機廠并沒有意識到交互這么重要，都沒有投入研發(fā)。Nomi對于帶孩子去蔚來展示店的用戶有相當強的轉(zhuǎn)化率。

女王副駕：開發(fā)成本并不低，在蔚來汽車內(nèi)部也曾有過爭議——是否存在這樣的用戶場景。公眾的反饋達到了預(yù)期，這個產(chǎn)品點能夠給品牌帶來相當?shù)囊鐑r。女王副駕證明了，汽車行業(yè)沉浸在自己的傳統(tǒng)思維里太久了。

X-Bar家族設(shè)計特征：是對內(nèi)燃機車傳統(tǒng)前臉設(shè)計的改造（但算不上顛覆）。蔚來汽車宣稱X-Bar是全球最大的單一鍍鉻汽車部件。

格柵還存在，不過顏色選擇為黑色，這樣閃亮的X-Bar會非常顯眼，車輛的可識別性有保障。蔚來汽車的某競品品牌的設(shè)計師給我發(fā)了一張戴維·瓊斯（Davy Jones）的照片來調(diào)侃X-Bar。調(diào)侃歸調(diào)侃，X-Bar讓人印象深刻才有被調(diào)戲的可能。

蔚來app與用戶體系：超越了目前國內(nèi)所有主機廠的水平，而且我認為BBA的產(chǎn)品人員有必要也來虛心學(xué)習(xí)一下。這也告訴我們，設(shè)計的范疇不只是最終產(chǎn)品形態(tài)，也包括了你與之互動交流的過程。

PS，蔚來app的產(chǎn)品負責(zé)人是我的好朋友，想挖人可以聯(lián)系我。

總結(jié)

ES8的設(shè)計質(zhì)量很高，與EP9超跑、EVE構(gòu)成了強烈的家族識別性特征，這些都會構(gòu)成品牌的溢價。

另外，蔚來汽車從app到線下體驗中心都經(jīng)過很認真的設(shè)計，表現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)車企的氣質(zhì)。

如果說有不足，從Formula E到電動超跑到ES8的產(chǎn)品企劃，蔚來品牌傳遞了強烈的運動與個性基因。而在最終的ES8產(chǎn)品上，我們感受到內(nèi)外飾設(shè)計風(fēng)格過于克制。是否董事會認為過于個性化的車不容易達到銷量目標？

拜騰汽車

·設(shè)計師，前寶馬i設(shè)計負責(zé)人Benoit Jacob。拜騰的Benoit Jacob、寶沃的Anders Warming、比亞迪的Wolfgang Egger是中國車企挖走的歐洲最大牌的三個設(shè)計師。

·拜騰品牌的定位是希望像威馬一樣保持性價比，同時在設(shè)計創(chuàng)新性、用戶體驗和智能性上與特斯拉、蔚來看齊。

拜騰的創(chuàng)始人戴雷和畢福康把自己的品牌定位到中國的電動化的寶馬、奔馳。拜騰目前發(fā)布了號稱接近量產(chǎn)的Byton Concept。作為表達自己設(shè)計主張的展車，Byton Concept與FF91（外形部分）代表了中國當前的最高水平。

設(shè)計亮點

49英寸共享全面屏：1.25米長的橫向大屏幕帶給了這個行業(yè)震撼。為了布置這一全面屏，拜騰重新構(gòu)架了儀表臺——它的高度比傳統(tǒng)儀表臺低，空調(diào)機構(gòu)也重新布置。所以不只是關(guān)注大屏，與之匹配的可是前所未見的布局特征。

MPV特征的設(shè)計：中控的設(shè)計沒有采用T型布局，而是橫向布局。這與設(shè)計師Benoit Jacob在他創(chuàng)作的寶馬i3上的想法是一樣的。橫向布局釋放出大量腿部空間，相當多歐洲主流設(shè)計師認為這會是大趨勢。

拜騰concept

寶馬i3

可旋轉(zhuǎn)角度的前排座椅：與蔚來花力氣研發(fā)女王副駕一樣，拜騰也認為座椅需要革命。拜騰的調(diào)研認為用戶在L3級自動駕駛狀態(tài)（甚至沒有自動駕駛情況下）存在這樣的使用場景：前排乘坐者希望面對面交流；前排駕駛者在不開車時，希望更充分利用橫向的腿部空間；后排駕駛者希望前排座椅旋轉(zhuǎn)來增加視野（看前方或者看大屏）。

Smart Surfaces家族特征：電動車前臉有兩個方向，保留進氣格柵和放棄進氣格柵。放棄進氣格柵會導(dǎo)致前臉有一大片空白，如果不進行設(shè)計容易顯得呆板。拜騰對這邊空白區(qū)域通過燈光進行設(shè)計。這給了行業(yè)一個很好的方向性的啟示。

Smart Surfaces的設(shè)計語言有強烈的擴展性，Byton Concept的交互界面、車內(nèi)的地板氛圍燈的設(shè)計都可以引用。

方向盤上的觸屏屏幕：拜騰很確認地表示這一設(shè)計會保持到量產(chǎn)?？梢韵嘈?019年拜騰量產(chǎn)車銷售之前，沒有其他OEM的量產(chǎn)車型會擁有這一功能。盡管這一功能設(shè)定非常激進，但的確存在現(xiàn)實中的場景——司機把智能手機或者iPad綁在方向盤上。

Digital Power：設(shè)計師Benoit Jacob強調(diào)拜騰不追求展現(xiàn)Horse Power而是追求展示Digital Power。以前的設(shè)計師都很討厭傳感器，盡可能去隱藏它們——比如車頭的毫米波雷達。而未來的設(shè)計師會彰顯傳感器，就像彰顯排氣管一樣。Byton Concept對于車內(nèi)外傳感器的設(shè)計，很值得行業(yè)關(guān)注。

總結(jié)

拜騰品牌在品牌與產(chǎn)品的思考深度上領(lǐng)先于國內(nèi)的諸多品牌。它品牌的基石概念是“時間”，拜騰的產(chǎn)品幫你節(jié)約時間從而享受更好的生活。拜騰可以利用電機特性擁有很好的加速性，但不會通過設(shè)計來表達它，因為智能比加速快更能夠節(jié)約時間。

相比其它幾個定價20萬左右的品牌，拜騰對于場景研究得更多——這也符合今年4月Benoit Jacob在拜騰參加米蘭藝術(shù)周時發(fā)表的觀念，有溢價的設(shè)計不是它看起來如何，而是它可以干什么。

如果說不足，設(shè)計技術(shù)方向的選擇上，最佳的狀態(tài)是你領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新，然后大量其他主機廠跟隨。這樣品牌收割最多的溢價，但成本會隨著大家一起加入而迅速降低，品質(zhì)因為供應(yīng)商的投入迅速提升。超大屏幕是趨勢，過去主機廠敢做概念車試，但都沒有投入量產(chǎn)。

拜騰是否拿出了足夠可信服的論證，來證明2019年是量產(chǎn)這一產(chǎn)品技術(shù)最佳的時間點。

Faraday Future FF91

·設(shè)計師，前寶馬i團隊Richard Kim。雖然Richard Kim去年年底辭職離開了Faraday Future，但是他的作品和理念值得紀念。

·FF91的目標直接鎖定特斯拉，所以更高的BOM成本設(shè)定，使得設(shè)計上有更多可嘗試的空間。Richard Kim對產(chǎn)品的思考與他在寶馬時的老板Benoit Jacob有共性。

設(shè)計亮點

家族特征：FF標志就是最重要的家族特征，它在前臉、車尾、內(nèi)飾反復(fù)出現(xiàn)。細節(jié)豐富，但是又不顯得凌亂。與燈光結(jié)合，在夜晚會產(chǎn)生相當戲劇性的效果。

簡單但識別性很高的側(cè)面輪廓：FF展現(xiàn)了用簡單線條曲面讓人留下深刻印象的方法。

Richard Kim最近還在Linkedin上給一句話點了贊，這句話就是——“Simplicity is the ultimate sophistication.” -Leonardo Da Vinci。下面是Richard Kim的Linkedin的主頁，在Linkdin上很容易看到FF團隊的核心人員現(xiàn)在的去向……

https://www.linkedin.com/in/richard-kim-280a098/

Sensor design：FF的Richard Kim與拜騰的Benoit Jacob都很在意對傳感器的設(shè)計包裝。他們這些以前在寶馬工作過的人對這一領(lǐng)域研究都很深，寶馬在CES上也展出過攝像頭取代后視鏡的i8 Mirrorless概念車。據(jù)我一個設(shè)計師的朋友講，到2021年，后視鏡將不再是德國交規(guī)中必須的配置。

總結(jié)

FF91亮相時，全世界設(shè)計圈一片驚嘆。無論是Benoit Jacob、Kris Tomasson還是Richard Kim，這些寶馬i團隊出來的人，積淀絕對深厚。

如果說不足，F(xiàn)F91的內(nèi)飾顯然還處于概念狀態(tài)，它的量產(chǎn)完成度不高。以Faraday Future現(xiàn)在的狀態(tài)，我們是不是不會再有機會看到量產(chǎn)態(tài)的內(nèi)飾了？期待賈總給我們回答。

威馬汽車EX5

·設(shè)計師，前賓利、大眾、沃爾沃設(shè)計師Sam Sun。

·威馬給公眾一種感覺是電動車領(lǐng)域的德國大眾，追求銷量，設(shè)計沒有過度追求獨特性，盡可能維持大眾審美。

設(shè)計亮點

具有交互性的Logo：威馬給很多創(chuàng)新品牌的VI設(shè)計提供了很好的啟示。威馬的Logo是動態(tài)的，可互動的，有生命的。我第一次見到的時，也驚嘆wow~~

車窗虛擬交互：過去或許有OEM考慮過這種用戶場景，但都沒有勇氣去嘗試?？紤]到EX5讓行業(yè)恐怖的BOM成本控制能力，設(shè)計師用極小的成本形成差異化是不容易的。

總結(jié)

對于威馬設(shè)計師Sam Sun而言，很短的時間，嚴格的成本控制做到這樣的水準非常不易。而且據(jù)說其后的幾款車的完成度也非常高，SOP的時間點可能會領(lǐng)先行業(yè)。

如果說不足，EX5最近發(fā)布產(chǎn)品定價，直接用超低的入門價格攪亂電動車市場，搞得行業(yè)哀鴻一片。這種打法并不符合傳統(tǒng)車企先祭出高端型號，拉升溢價，再逐步釋放乞丐版的打法。

長期來看，威馬除了入門車型沖市場之外，是否還有通過讓人眼前一亮的造型設(shè)計來拉高EX5調(diào)性的高端型號，威馬早期所宣傳的定制化能力，是否還一如既往地可以保障。

小鵬汽車 G3

·設(shè)計負責(zé)人是誰我不是特別清楚，但應(yīng)該不是小鵬汽車從馬自達團隊挖過來的趙謙。在Linkedin上可以查到誰在2016和2017年小鵬參與設(shè)計，能看到一些廣汽背景的設(shè)計師以及我的一位好朋友、知乎大神@Joe Sun。

Joe Sun目前跟我另外一位好朋友前雷克薩斯、豐田設(shè)計師馮超在滴滴參與汽車設(shè)計（這些都是公開信息，在Linkedin上都可以翻到）。小鵬G3給自己的定位是年輕人喜歡的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。

·品牌主打年輕人，產(chǎn)品價格定位于20萬。是不是有點熟悉？跟威馬懟上了吧？看看誰能成為中國的電動化的大眾。

設(shè)計亮點

車頂相機360°記錄生活：這是一個新穎的設(shè)計與創(chuàng)想。是否用戶存在這樣一種使用場景，需要360°記錄生活？我們期待市場證明。行業(yè)內(nèi)的投資人、供應(yīng)商以及設(shè)計師都會非常關(guān)注。

總結(jié)

小鵬汽車G3的整體設(shè)計放在2018年底或者2019年的上市新車中，可以說達到了主流平均水平。諸如更具3D效果的尾燈設(shè)計，更有雕塑感和整體感的內(nèi)飾都不錯，但都并不夠成為話題和拉升溢價的賣點。

在產(chǎn)品的可識別性上，小鵬汽車 G3還可以增強，威馬EX5面臨的問題也一樣的。品牌創(chuàng)始人何小鵬所擅長的互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗、用戶交互方面的經(jīng)驗不太容易通過造型設(shè)計展現(xiàn)出來。這就如同蘋果手機和老羅的手機長得都差不多，他們的體驗是同樣水平的嗎？

威馬已經(jīng)公布價格，具備先發(fā)優(yōu)勢。作為直接競爭對手，小鵬如果不打算與威馬打價格戰(zhàn)，那么就在上市之前充分展示自己的用戶體驗更好。

愛馳汽車U5 ION

·設(shè)計師，前沃爾沃設(shè)計團隊羅冬飛。

·僅就愛馳的官方網(wǎng)站而言，并沒有明確透露出愛馳品牌有什么獨特主張。如果獨特價值不明確，那么解讀設(shè)計其實也很有挑戰(zhàn)性。我們不知道它究竟賣給什么人，賣多少錢，所以也無法衡量設(shè)計是否足夠迎合這些人。

設(shè)計亮點

主題：中國設(shè)計師更容易找到中國人習(xí)慣的感覺。如果10年前大家還在追求“中庸”，現(xiàn)在本土設(shè)計師在追求大國的自信與氣度。

混海外的中國設(shè)計師和純粹的外籍設(shè)計師需要觀察這些本土設(shè)計師的作品感覺——盡管我們可以找出一百萬種理由說它有不完美的地方，但土炮擁有的恰是洋炮所缺的，即對我們用戶內(nèi)心的微感知力。

前臉：不能說是亮點，而應(yīng)該說是爭議點。它的識別性非常強，但是，隨著越來越多的電動車放棄進氣格柵，這種可識別性會迅速下降。愛馳未來需要進一步提煉自己的品牌特征。

總結(jié)

愛馳汽車是一個怎樣的品牌，對自己有什么哲學(xué)的思考，誕生在這個世界要顛覆和改變什么需要更清晰表達出來。比如，愛馳汽車U5 ION與電動跑車RG應(yīng)該是兩個完全不同的團隊設(shè)計的。

它們在設(shè)計風(fēng)格上并沒有保持延續(xù)性，那么除了包裝“奧迪quattro之父”的Roland Gumpert參與愛馳汽車這一噱頭之外，如何讓噱頭落地則需要深耕。如果我們看蔚來汽車的超跑到SUV，是可以感受到家族感的，而愛馳則沒有。

新特汽車 DEV1

·新特公布的首席設(shè)計師是Cedric Allemann。我在linkedin上看了一下Cedric Allemann的簡歷，感覺他應(yīng)該不是工業(yè)設(shè)計師，而是品牌設(shè)計師。Cedric Allemann之前還參與過700Bike自行車項目。

https://www.linkedin.com/in/allemann-cedric-53671843/

·新特的第一款車選擇了A0級電動車市場——這是一個傳統(tǒng)車企都避猶不及的市場——內(nèi)燃機的A0級車都不好賣，電動車不是更難搞。我在網(wǎng)上全程看了新特DEV1的發(fā)布會，我覺得這很有可能是toB端場景的產(chǎn)品。新特DEV1提出了“NOT THE SAME”這樣的品牌主場。

總結(jié)

可能是新特DEV1對BOM成本有嚴格的控制，我沒有在這款車上找到可以分享的亮點。坦率而言，新特DEV1的設(shè)計在2018年年底-2019年年初量產(chǎn)的新車中處于中等水平，還是達不到品牌“NOT THE SAME”的要求。

設(shè)計水平平淡并不意味著車賣不好。寶駿E100在柳州滿大街都是——A0甚至更小的電動車對政策的依賴度很高。

云度 π1、π3

·云度宣稱自己在意大利米蘭成立設(shè)計室。不過就云度自己的宣傳而言，我們還是很難感受云度究竟是怎樣一個品牌。

·就產(chǎn)品設(shè)計而言，π1、π3表達了完全不同的外形家族特征？Are you crazy？這樣對打造品牌不利呀。在產(chǎn)品的設(shè)計細節(jié)上的套路跟不上潮流，有拼湊痕跡——當然也可能有降成本的考慮。

總結(jié)

目前看來，云度比較傾向于針對三四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。這部分用戶對于品牌感與設(shè)計感的要求不高，對于價格敏感度要更高。

國金GM3

·設(shè)計師不太清楚是誰，估計也不太愿意曝光自己。

·國金GM3是很容易看得懂的車型。國金是山東淄博的電動車企。山東地方政府希望有汽車工業(yè)，本地的低速電動車市場期望升級。這種入門市場需要的是一輛有性價比的車，對強大的品牌沒有什么要求。

于是你可以在GM3上看到奧迪的尾巴、大眾的前臉、畢加索的側(cè)面。內(nèi)飾是抄哪個品牌的，懂的人可以給講講……

總結(jié)

國金GM3這樣的品牌在區(qū)域市場存在生存空間。但生存空間有時間窗口，靠拼湊不能持久。

刺猬汽車Smile

·設(shè)計師不清楚是誰，誰知道可以告訴我。

·刺猬汽車Smile發(fā)布之后，網(wǎng)上瘋傳這款車的外形內(nèi)飾抄襲了云度π3……我心想，抄也抄個知名度高一些的，為什么抄云度呀？不會是第三方設(shè)計團隊，把人家云度不要的方案賣給了刺猬汽車了？還是刺猬汽車跟云度汽車有啥關(guān)系（倆都是福建的車企）？嗯，事出反常，必有妖。求兩個車企都出來給公眾解釋。

電咖汽車EV10

·電咖去年宣布了自己的設(shè)計副總裁Hakan Saracoglu。不過，現(xiàn)有的EV10應(yīng)該不是Hakan Saracoglu的作品。在Linkedin上可以看到Hakan Saracoglu的履歷，福特、保時捷和奇瑞。

https://www.linkedin.com/in/hakan-saracoglu-78456057/

·電咖目前的產(chǎn)品，沒有什么顏值，抄襲了歐寶的特征，融入進去了一些讓你驚悚的細節(jié)。盡管不好看，但這款車很便宜。希望Hakan Saracoglu的加盟能夠帶著電咖品牌飛。

其他的一些產(chǎn)品短評

前途K50電動跑車：跑車的設(shè)計很難評價，它跟奢侈品一樣，是需要販賣故事的。

零跑S01電動跑車：這是一伙搞IT背景的人（大華股份）的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品能力很強。他們在無人駕駛、智能硬件方面有很大的積淀，不甘心只做供應(yīng)商。還是那句話，跑車的設(shè)計很難評價，跑車這個領(lǐng)域是靠文化賣車的。

綠馳金星跑車：公司的注冊地在上海，但計劃在意大利都靈生產(chǎn)，2019年上市?？傆幸恍┮活^霧水的感覺。

據(jù)36氪汽車記者盧姿伊的報道，“綠馳汽車規(guī)劃了建設(shè)北部基地、中部基地、東部基地三個國內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地，這些基地將從2019年開始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為55萬輛/年?！?/p>

我只能說wow……野心好大……不會是認真的吧，傳統(tǒng)主機廠也不敢喊這么高的口號呀。

ICONIQ SEVEN：這家企業(yè)總部在天津，首款電動車是MPV。但始終看不懂的是，為什么他們第一家旗艦展廳在迪拜開業(yè)。ICONIQ與一家叫M Motor的公司還合作了一輛超跑。MPV+超跑的產(chǎn)品組合，比較有趣。

最終總結(jié)

還有很多電動車我沒有拿出來橫評，等有機會再分享。給大家展示的這些車中我比較推崇寶馬三杰拜騰的Benoit Jacob、蔚來的Kris Tomasson和從FF離職的Richard Kim。不只是看他們設(shè)計的車長什么樣，跟他們聊對用戶場景的理解，可以從中感受到更多設(shè)計師的魅力。

PS,不是崇洋媚外哈，咱們本土的土炮在把握15-20萬價位產(chǎn)品的能力要比老外強很多的。

有人說Benoit Jacob設(shè)計的拜騰與Richard Kim設(shè)計的FF有點像。

我覺得有這種觀點的人很專業(yè)。

像并不意味著誰抄襲了誰，因為兩款車的特征線都完全不同。

兩輛車看起來像，意味著兩個設(shè)計師用了相近的思考方法，進行了不同的表達。坦率說Byton Concept與FF91細節(jié)上的差別就是前者更加中國口味一些，后者更加國際化一些。看兩輛車的側(cè)面照片，就能完全展現(xiàn)出來這種差異。

來源：王洪浩