3月23日，2018/2019賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（Formula E）第6站比賽在中國三亞舉行，也是這項賽事闊別中國內地4年后的再次回歸。

隨著新能源汽車的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保理念逐步深入人心，電動方程式的影響力也與日俱增 。與F1相比，盡管FE賽場上沒有轟鳴的發(fā)動機聲，只有“嗞嗞”作響的電機聲和輪胎與地面的摩擦聲，顯得安靜了不少，但電動方程式賽車在賽道追逐的速度和刺激感依然吸引了大批觀眾前來觀戰(zhàn)。

本次活動我受奧迪品牌邀請參加，一方面是觀賽，同時也是為奧迪車隊加油助威。奧迪在2017年加入電動方程式，并最終奪得了2017/2018賽季車隊總冠軍。Formula E第五賽季于2018年12月15日在沙特首都利雅得郊外的艾德里亞拉開序幕。奧迪車隊派出車手Daniel Abt、Lucas di Grassi和全新開發(fā)的奧迪e-tron FE05賽車以衛(wèi)冕冠軍身份角逐Formula E全新賽季。

電動方程式比賽節(jié)奏緊湊，自由練習賽、排位賽和正賽都在一天之內進行。與遠離城市中心的永久賽道不同，電動方程式比賽在臨時的城市街頭賽道上進行比賽。比如三亞站賽道就位于三亞海棠區(qū)風塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236km，共有11個彎道，途經(jīng)三亞亞特蘭蒂斯、三亞國際免稅城等地標景觀。

在規(guī)則方面，國際汽聯(lián)（FIA）對 Formula E 的賽車有著比較統(tǒng)一的規(guī)定——車身尺寸最大長寬高為：5000x1800x1250mm，輪距最小為1300mm，底盤離地間隙不超過75mm，賽車和車手的總重量不能低于800kg。車輛的最大功率為200kW，后輪驅動，車架和動力電池是統(tǒng)一提供的，留給車隊的自定義部件有電機、換流器、變速器和冷卻系統(tǒng)等。

三亞站戰(zhàn)報

三亞站比賽精彩紛呈，狹窄的賽道和極具挑戰(zhàn)性的彎道給車手們制造了不少麻煩，多輛賽車在中途發(fā)生意外提前退出，我們先來看看3月23日正賽戰(zhàn)報：

• 比賽開始，日產車隊的Oliver Rowland桿位出發(fā)一馬當先，DS鈦麒車隊的Jean-Eric Vergne和寶馬車隊的Antonio Felix da Costa緊隨其后；

• 此前車手積分排名第一的遠景維珍車隊Sam Bird車輛在5號彎沖出賽道，遺憾退賽；緊接著HWA車隊的Stoffel Vandoorne因賽車故障退賽；

• 賽程近半，Rowland繼續(xù)領跑，而Geox Dragon車隊的兩名車手相繼出局；

• 遠景車隊的Robin Frijns超越了奧迪車隊的Lucas di Grassi，di Grassi嘗試激活“攻擊模式”，但兩次錯過激活區(qū)域；

• DS鈦麒車隊的Vergne發(fā)起沖刺，在11號彎超越了Rowland排在第一位，引起現(xiàn)場陣陣喝彩；

• 寶馬車隊的Alex Sims在激戰(zhàn)中賽車蹭墻導致車尾受損，擱淺在賽道中。紅旗舉起，車隊返回維修區(qū)，救援車入場，此時距離比賽結束還有12分鐘；

• 在寶馬i8安全車的帶領下，比賽重新開始，Rowland和Vergne的榜首大戰(zhàn)繼續(xù)進行；

• 比賽開始時以第10位發(fā)車的di Grassi又超越了Frijns，奪回了第6位的位置；

• 還剩下最后2分鐘，DS鈦麒車隊的Andre Lotterer殺到第4位，嘗試挑戰(zhàn)排在第3位的da Costa；

• 比賽最后1分鐘，排在第6位的di Grassi在8號彎被Frijns的賽車攔腰撞上，而此時Vergne已經(jīng)沖過了終點線，排名第二三位的分別是Rowland和da Costa。

（注：FL-最快圈速，+1分；P-奪得桿位，+3分；DNF-未完賽）

最終，本站比賽Jean-Eric Vergne奪得車手冠軍，他的隊友Andre Lotterer獲得第4名，也幫助DS鈦麒車隊奪得車隊積分冠軍?？偱琶矫?，目前遠景維珍車隊和馬恒達車隊同積97分并列榜首，奧迪車隊96分位居次席，DS鈦麒車隊以95分緊隨其后，前幾名的競爭態(tài)勢非常激烈。

奧迪e-tron FE05賽車

奧迪用來征戰(zhàn)本賽季Formula E的是奧迪e-tron FE05賽車，而目前車隊總積分排名第一的遠景維珍車隊同樣也使用的是這款賽車。早在2017年，上一賽季的比賽都尚未開始的時候，奧迪技術研發(fā)團隊就已經(jīng)開始研發(fā)奧迪e-tron FE05。較前代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航里程增加了1倍。由于目前電池的容量已經(jīng)足以支撐整個45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規(guī)定。因此，在2018/2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場比賽。

第五賽季的全新設置還包括“線控制動（ Brake-by-Wire）”系統(tǒng)，制動控制和后軸的傳動相互分離，并實現(xiàn)了電子控制。和F1一樣，車手坐在符合最新國際汽聯(lián)安全標準的碳纖維單殼體中。兩個防傾桿以及前后和側面的CFRP碰撞結構為車手提供了最大的安全防護。新增的駕駛艙上方的halo系統(tǒng)，可以像F1賽車一樣為駕駛員的頭部提供額外的保護。

所有車隊都將使用重達374kg的邁凱倫電池進行驅動，這塊電池擁有52kWh的容量并能夠在45分鐘內充滿電。與贏得了FE第四賽季冠軍的賽車相比，奧迪e-tron FE05的95%的傳動系統(tǒng)部件都是新的，但在重量上卻減少了10%。賽車的最小質量為900kg（包括賽車手體重在內）,最高時速可達240km/h，百公里加速僅需3.1s。值得一提的是，新一代奧迪e-tron FE05沒有尾翼——壓力由賽車尾部的大型擴散器產生。

根據(jù)Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化。通過參與FE賽事的經(jīng)驗和反復的驗證與研究，奧迪把更先進的技術應用到了量產車中，F(xiàn)E對奧迪來說，從技術研發(fā)層面，到品牌驅動層面，都極為重要。

奧迪已經(jīng)將旗下的e-tron品牌提升到了戰(zhàn)略高度，與耳熟能詳?shù)膓uattro并駕齊驅，電動技術將深度植入到奧迪品牌的全系產品當中。奧迪首款純電動車型——奧迪e-tron，也將于上海車展開啟預售，下半年將以進口形式進入中國市場并于2020年實現(xiàn)國產，屆時，特斯拉Model X會迎來第一個真正意義上的競爭對手，讓我們拭目以待。

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