2019年上半年，特斯拉的銷量超越保時(shí)捷——沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)成立16年的美國(guó)車企，以三款量產(chǎn)車的帶貨能力超越了擁有近90年歷史和五款舉世聞名車型的德國(guó)豪華品牌，158200對(duì)133848。

保時(shí)捷純電跑車Taycan

不過(guò)，為了更清楚的說(shuō)明更廣泛的影響，美國(guó)汽車金融公司Capital One做了個(gè)研究，并發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，稱特斯拉正在以前所有未有的速度讓豪華品牌車型貶值，而根據(jù)他們的估算，具體的貶值比例達(dá)到30%，Capital One將這稱為特斯拉效應(yīng)（The Tesla Effect）。

研究發(fā)現(xiàn)，很多豪華品牌車主將自己的汽車出售之后，紛紛轉(zhuǎn)而成為特斯拉新車主，而非繼續(xù)選購(gòu)豪華品牌車型，這導(dǎo)致二手市場(chǎng)豪華車型滯銷和貶值，包括奔馳和寶馬旗下的二手車價(jià)格都有明顯下滑。

“一輛2018年的寶馬320i價(jià)格已從37,700美元下降至30,700美元，殘值跌去近20%”。“下降”在這里已經(jīng)是委婉的說(shuō)法。那么2016年的奔馳B級(jí)呢？一年內(nèi)，“B級(jí)從18,500美元下降至13,250美元，跌去近30%”。

Capital One的研究顯示換購(gòu)特斯拉新車的舊車中，有22.2%來(lái)自于歐洲豪華品牌，而過(guò)去，它們?cè)趽Q購(gòu)車輛中的占比僅為10.9%。

這一研究數(shù)據(jù)，參考了曼海姆市場(chǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)，后者是全球最大的拍賣公司之一，隸屬于考克斯汽車。考克斯最近剛宣布對(duì)Rivian投資3.5億——這家美國(guó)電動(dòng)皮卡公司同樣也獲得了福特和谷歌等的投資。因此，這個(gè)報(bào)道的客觀性在這里也要因利益相關(guān)而打一點(diǎn)折扣，不過(guò)特斯拉對(duì)于豪華品牌市場(chǎng)的爭(zhēng)搶是事實(shí)，2018年Model 3的銷量已經(jīng)秒殺同級(jí)所有豪華品牌車型，2019年這一趨勢(shì)仍然繼續(xù)，3季度再次殺入全美十大暢銷車型，仍然是最貴的一款。

特斯拉效應(yīng)無(wú)疑是二手車購(gòu)買者們的福音，因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在能以低得多的價(jià)格買到豪華品牌汽車，比如一輛豐田凱美瑞的錢就能二手奔馳、寶馬，而且這一影響同樣也波及非豪華品牌的殘值價(jià)格，那些想出手凱美瑞的人將不得不把價(jià)格大幅調(diào)低，連鎖反應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。

Capital One研究還發(fā)現(xiàn)人們對(duì)“豪華”的感知已經(jīng)發(fā)生了變化，“科技”現(xiàn)在成了關(guān)鍵詞，而不是“皮革”或“配置”，而這正是特斯拉產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。比如MODEL 3幾乎都配備了自動(dòng)駕駛軟件，允許車輛自動(dòng)變道，甚至在車庫(kù)或車位中響應(yīng)召喚并駛出，隨著軟件的升級(jí)，還將擁有越來(lái)越多的科技功能，這對(duì)于同級(jí)的傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)是可望而不可及的。

特斯拉在中國(guó)的工廠投產(chǎn)在即，前不久網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)流出工廠內(nèi)Model 3路試的照片，讓人期待這一次可能不會(huì)跳票了。

截止三季度，特斯拉今年已經(jīng)交付超過(guò)25萬(wàn)臺(tái)，距離今年36-40萬(wàn)的銷量目標(biāo)并不算輕松，這其中最大的障礙就是產(chǎn)能，物流等限制因素，一旦產(chǎn)能釋放出來(lái)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響也不會(huì)小。今年中國(guó)車市不景氣，但豪華品牌增長(zhǎng)良好，雷克薩斯，沃爾沃，奔馳等在中國(guó)都紛紛創(chuàng)下最好業(yè)績(jī)，一旦Model 3工廠投產(chǎn)，這些豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的舒適度可能要大打折扣。

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