說起造車新勢力，相信很多消費者都會想起特斯拉蔚來等，尤其是蔚來，除了高大上的服務體驗，讓你懷疑是不是進錯了門之外？場外也是風波不斷，先是產品問題，然后又被爆出巨額虧損，盡管銷量還算不錯，也扛不住巨額的研發(fā)和渠道投入，讓人不由得對蔚來的前景表示擔憂。

不過在造車新勢力之中，蔚來已經是領頭羊的存在，從去年到現(xiàn)在已經發(fā)布了兩款車型，并順利開啟交付，比起一些還沒有實現(xiàn)量產的初創(chuàng)車企可謂是有了質的飛躍。但那些還未實現(xiàn)量產的造車新勢力就真的沒有未來了嗎？

此前已經經過4輪融資的奇點汽車，時至今日還未實現(xiàn)交付，倒是多次“跳票”，加上今年各方資本對造車新勢力的投資更加謹慎，不管是蔚來，小鵬威馬還是其他車企，想要拿到融資都是難上加難，但奇點就做到了。近日再次獲得日本伊藤忠商事株式會社的一億美元融資，用來進行iS6的量產工作。

就是這款定位于純電動中大型SUV的車型，設計比較動感，腰線凌厲，從外觀來看有點像斯巴魯的車型，

內飾方面也跟其他新能源車保持一致，采用了超大屏幕控制車機系統(tǒng)，兩側是比較個性的空調出風口，儀表臺、方向盤和座椅都采用了真皮進行包裹，看著很有豪華感。

動力參數還沒有公布，不過按照氫云鏈的預測，按照2019年的標準，起碼也要綜合續(xù)航500公里，百公里加速在5秒以內，才能有一定的競爭力，但是這一億美元能否讓奇點實現(xiàn)量產，還是一個未知數，后期還需要進行體驗店建設，按照蔚來和理想汽車在一些經濟發(fā)達城市CBD建設的標準，價格可是一點都不便宜。

不過，奇點汽車作為造車新勢力的一員，還是有著不錯的實力，此前宣布要量產的微型電動車iC3，就會跟豐田進行合作，基于豐田的eQ平臺打造，讓很多消費者對這款車型充滿了期待，不過據官方消息稱，iC3的綜合續(xù)航只有300公里，主要針對城市代步出行和運營公司使用，想要獲得成功，難度就非常大了，不僅要面對數量眾多國產電動車的競爭，而且對于經銷商網絡有極大的需求，否則難以走量，此前一些主打微型電動車的造車新勢力就因此折戟沉沙。

返回第一電動網首頁 >