近日，外媒electrek專訪了已知的第一位行駛里程超10萬英里的特斯拉Model 3車主Arthur Driessen。他在Model 3開放預(yù)訂的第一天就下了定，兩年后拿到了長續(xù)航版Model 3，一年多的時間跑出了10萬英里，也算是特斯拉的真愛粉兒了！但是從他分享的信息看，有些觀點感動身受，但有些做法實在沒法認(rèn)同，更認(rèn)為不值得大家效仿！

首先，說說感同身受的點。

Arthur表示，在他行駛10萬英里的過程中，他的Model 3只做過輪胎的養(yǎng)護(hù)，平均每2.5萬英里一次。其他的花費，都是因為剮蹭或其他小事故帶來的，但總費用也低于500美元。這一點，@不看車 認(rèn)為非常真實，我的Model S已經(jīng)近3萬公里了，還沒做過任何保養(yǎng)。上次給服務(wù)中心打電話時，問他們需不需要去保養(yǎng)，他們說可能只需要檢查玻璃水和手機(jī)鑰匙電池，這些我都可以做啊，后來就沒去！

其次，是我不贊同的做法。

Arthur的Model 3提車時續(xù)航里程為310英里，跑了10萬英里后，仍能達(dá)到302-308英里，也就是說，最大衰減也才2.5%。這個比我的車真是好太多了，我的衰減大概到8%左右了。這應(yīng)該和Model 3使用的新型電池有關(guān)。

不過，在續(xù)航里程上，特斯拉曾經(jīng)做過一次OTA，把長續(xù)航版Model 3的續(xù)航升級到了325英里，Arthur沒提。如果按325英里計算，電池衰減在7%左右。這個數(shù)值比我的略好，但好得不太明顯。@不看車 認(rèn)為好的習(xí)慣能減緩電池衰減，但幅度不會太大。

關(guān)于電池的保養(yǎng)，Arthur表示，通常情況下他只會把電量充至10%-60%，幾乎沒有超出過這個范圍。這種做法我實在無法認(rèn)同，這就相當(dāng)于直接把續(xù)航減半兒了，真是有點兒過分了！@不看車 認(rèn)為這么謹(jǐn)慎完全沒必要，20%-90%應(yīng)該是個最合理的區(qū)間！考慮到充電效率，到80%則是最節(jié)省時間的方案。

你的特斯拉跑了多少里程了？電池衰減怎么樣？歡迎留言分享。

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