在新一輪的全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)下，電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展趨勢，正在深刻地影響著全球未來出行的格局變化。在這個(gè)過程中，世界各主要國家高度參與，競爭激烈。在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中，中國將處于怎么樣的位置？一直是行業(yè)內(nèi)外極為關(guān)注的問題。

在日前由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2019全球未來出行大會(huì)上，世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會(huì)聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)（ETC）主席Adair Turner（阿代爾·特納）在接受專訪時(shí)表示：“中國在新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車的發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)處于世界領(lǐng)先者的位置。”

純電動(dòng)與燃料電池電池

誰將成為主流?

對于現(xiàn)在市場上主流的純電動(dòng)技術(shù)和燃料電池二種技術(shù)，Adair Turner認(rèn)為，兩種技術(shù)路線的應(yīng)用場景是不一致的，其中：

純電動(dòng)可以滿足的是城市內(nèi)公交車、物流車、出租車等短途車輛的適應(yīng)，覆蓋的是城市范圍內(nèi)的應(yīng)用場景，且未來會(huì)成為主流；

而燃料電池尤其是氫燃料電池，主要將用于中長途等長距離的運(yùn)輸，包括載客運(yùn)輸?shù)龋?/span>

在二者之間的形態(tài)，則主流是混合動(dòng)力模式，未來將被應(yīng)用于卡車和客車方面。

總體來說，未來在中國純電動(dòng)的應(yīng)用程度將大幅提升，這是必然的趨勢。

而對于電動(dòng)汽車的價(jià)格問題，Adair Turner也表達(dá)了自己的看法。

他認(rèn)為，中國在政策的支持下，電池的價(jià)格將持續(xù)下降，由此，電動(dòng)汽車整體的價(jià)格將會(huì)低于燃油車。未來制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心障礙將是基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。

在阿代爾·特納看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施包括二個(gè)層面，一種是普遍用于私家車的慢充，理想的狀態(tài)是隨時(shí)都可以找到。另一種是應(yīng)用于長途的快充。如若解決這一障礙，需要公共政策手段支持，來盡可能地滿足慢充樁的建設(shè)，在市場的推動(dòng)下，最終充電基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格也會(huì)呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢。

新能源汽車領(lǐng)域

中國將保持領(lǐng)先地位

Adair Turner認(rèn)為，中國在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在電動(dòng)汽車的發(fā)展上，會(huì)保持領(lǐng)先者的位置。雖然歐洲等一系列的汽車生產(chǎn)制造商擁有百年歷史，在燃油車領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)優(yōu)勢，但是在電動(dòng)汽車方面，中國所走的路徑和發(fā)展速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐洲的汽車制造商的，包括大眾、奔馳等。

目前，新能源汽車在中國良好的發(fā)展環(huán)境和政策帶動(dòng)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益，長此以往保持這種穩(wěn)定的增長動(dòng)力，中國將在新能源汽車領(lǐng)域保持持續(xù)領(lǐng)先的地位。

據(jù)Adair Turner介紹，目前在倫敦推出的電動(dòng)出租車，均是由中國制造的。由此可見，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)成功拓展到了國際范圍。下一步如果能夠結(jié)合技術(shù)發(fā)展，將電池的使用成本進(jìn)一步降低，政府提供更多的政策支持，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢將會(huì)更持續(xù)。

“我認(rèn)為在下一步發(fā)展電動(dòng)汽車的路徑當(dāng)中，最應(yīng)當(dāng)重視的是政策方向，以及盡可能的提出新的目標(biāo)，來確保電動(dòng)汽車的推廣，包括一些產(chǎn)量銷量等目標(biāo)，中國禁止燃油車的目標(biāo)時(shí)間應(yīng)該更早，并強(qiáng)化一系列的支持，才能保證中國在新能源汽車領(lǐng)域里面良好的發(fā)展勢頭?！盇dair Turner表示。

此外，他還指出，中國在無人駕駛領(lǐng)域也是處于世界上較為靠前的地位，雖然目前很多國家都在探索無人駕駛技術(shù)，但是更多的是脫離于交通體系和社會(huì)環(huán)境的技術(shù)探索，并沒有在城市中進(jìn)行運(yùn)行。而中國的各個(gè)城市，則對無人駕駛擁有明確的目標(biāo)，這是非常明顯的優(yōu)勢。

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