對于購買純電動汽車的消費(fèi)者來說,多少都會有些續(xù)航焦慮問題,因為要時刻關(guān)注電量、去哪充電,活動范圍也受到了一定的限制。所以說起純電汽車,人們的第一反應(yīng)就是“它的續(xù)航有多少呀”。“續(xù)航焦慮”成為了純電領(lǐng)域的新興名詞。

盡管純電技術(shù)的不斷發(fā)展讓續(xù)航的數(shù)據(jù)不斷刷新,人們似乎還是不能全然滿足。然而現(xiàn)在,廣汽新能源的一款純電SUV Aion LX現(xiàn)世,直接打出綜合續(xù)航650km的數(shù)據(jù),讓整個行業(yè)都十分震驚。如果真的能跑650公里,那我們就可以徹底跟“續(xù)航焦慮”說再見了。

抱著“揭露真相”的目的,許多專業(yè)媒體紛紛對廣汽新能源的這款A(yù)ion LX進(jìn)行了專業(yè)的續(xù)航測試,測試之后,他們紛紛感嘆,“650公里實在太長了”!小編參考了已經(jīng)發(fā)布的幾家媒體的測評成績,用他們的實測來看一看Aion LX與眾不同的續(xù)航實力。

“實跑續(xù)航比官方數(shù)據(jù)更高”

雖然官方數(shù)據(jù)的工況續(xù)航已經(jīng)是模擬實際用車情況測出,但在實際用車生活中,續(xù)航還受到許多其他外部因素的影響,比如車載重量、風(fēng)阻、天氣、路況等。一款經(jīng)得起“實跑”的純電車,才是真正的續(xù)航“高手”。

為了保證測試結(jié)果的可參考性,媒體在進(jìn)行城市道路測評時,以還原真實的行車場景為原則,對多種路況進(jìn)行了測試。在駕駛過程中,車內(nèi)電器全部正常使用,全過程也始終沒有采用勻速溜車的方式來延長續(xù)航,甚至還特意進(jìn)行了急起步、急停車的駕駛方式來模擬用戶的駕駛實況。

即使在這樣的情況下,Aion LX的續(xù)航仍然毫不打折。在歷盡20多個小時的直播測評后,有車以后的最終成績定格在701km,已經(jīng)超出官方的NEDC數(shù)據(jù)。

同樣超越650km續(xù)航數(shù)據(jù)的新出行測評團(tuán)隊更公開表示:“我可以負(fù)責(zé)人地說,Aion LX的續(xù)航潛能還很大,努力一下就能跑出比官方數(shù)據(jù)更好的成績,而這個任務(wù)建議Aion LX的車主可以一起挑戰(zhàn)一下”。

趕上潮流并不難,但要實現(xiàn)全球第一的續(xù)航水平,沒有技術(shù)的支撐是做不到的。

從成立起就以“創(chuàng)新驅(qū)動”為原則的廣汽新能源一直都走在新能源技術(shù)的前列,在成立元年就推出了第一代純電專屬平臺,更在今年將純電平臺進(jìn)一步升級,打造出以“電驅(qū)+電池”為布局中心的第二代純電專屬平臺GEP2.0。在GEP2.0緊湊的底盤布局下,Aion LX得以搭載行業(yè)首創(chuàng)的590大電池模組,模組集成率高達(dá)93%。在電池技術(shù)上尤其領(lǐng)先的Aion LX創(chuàng)新應(yīng)用了高達(dá)93Kwh的電池包,電池能量密度達(dá)180Wh/kg,讓650km的續(xù)航成為了可能。

要跑出理論以上的續(xù)航,離不開Aion LX獨(dú)特的I-Pedal能量回收功能。結(jié)合Aion LX行業(yè)領(lǐng)先的ebooster系統(tǒng),Aion LX的整體能量回收率可達(dá)23%,遠(yuǎn)超行業(yè)平均的17%。即使在冬季行車情況下,其雙層流熱泵空調(diào)仍然可以解決電池?fù)p耗的問題,在0-10℃的低溫下讓車輛續(xù)航增加近80km。

此外,Aion LX還擁有車規(guī)最高安全等級的廣汽集團(tuán)第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS,讓電池始終保持在最佳工作狀態(tài);以及四地全天候監(jiān)控平臺和智能預(yù)警系統(tǒng),讓電池安全隨時都有全方位的保障。

“一件不可能完成的事”

“太難了”,在Aion LX的上市發(fā)布會上,易車的焦龍直接上臺吐起了“苦水”。

帶著一天讓Aion LX趴窩的雄心,易車的測試團(tuán)隊從凌晨6點(diǎn)出發(fā),連續(xù)對高速和城市路段進(jìn)行了測試,然而Aion LX的電量卻似乎太過頑強(qiáng)。據(jù)這位媒體“吐槽”,他們在開到晚上9點(diǎn)的時候,車輛還剩下接近200公里的續(xù)航,最后開到電量剩余10%的時候,已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)。

用了整整一天半的時間,易車才完成了他們的測試,而且他們的測試條件也尤其嚴(yán)格。本著貼近用戶正常使用習(xí)慣的原則,他們甚至沒有使用“ECO極致能量回收模式”或“I-Pedal”,而是采用“Normal”模式,空調(diào)也調(diào)至AUTO模式,讓溫度維持在23 ℃。

根據(jù)易車的測評結(jié)果,如果開啟I-Pedal,Aion LX的平均電耗可以穩(wěn)定在14.2kWh/100km,續(xù)航也絕對可以超越官方理論值?！白鯝ion LX的續(xù)航測試就不要太為難自己,不要想著一天之內(nèi)跑完全部電量,這根本就是一件不可能完成的事”,在經(jīng)歷了一番“長征”后,易車團(tuán)隊的感觸似乎格外深刻。

一件“不可能的事”,需要很多的“可能”共同出力。

出色的電耗表現(xiàn),離不開Aion LX高性能的雙“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。這個集成度極高的電驅(qū)系統(tǒng)能夠降低傳輸損耗,大大提升能量的傳輸效率,使得電機(jī)傳動效率達(dá)到了行業(yè)最高的99%。同時,“三合一”的電機(jī)布局還帶來了重量降低12%的優(yōu)勢,進(jìn)一步保證了電驅(qū)的輸出效率。

在輕量化上,Aion LX采用了廣汽新能源自主研發(fā)的鋼鋁混合車身,上車體采用熱成型高強(qiáng)度鋼,下車體以高強(qiáng)度鋁為主,實現(xiàn)了70kg的減重。

除了最直接的增效和減重,整車細(xì)致入微的空氣動力學(xué)設(shè)計也為Aion LX的低電耗做出了重要的貢獻(xiàn)。通過前保壓低和溜背尾部帶來的前后壓差阻力,以及流線型車身等降風(fēng)阻的設(shè)計,使得0.288cd的超低風(fēng)阻系數(shù)也成為可能。

“續(xù)航測試已經(jīng)失去了意義”

正是由于消費(fèi)者普遍存在的“續(xù)航焦慮”,媒體把續(xù)航測試作為一臺新車最首要的測試目標(biāo),希望用真實的測評為純電車主提供參考。

650km的綜合續(xù)航,對于日常通勤而言無疑是綽綽有余,即使遠(yuǎn)行,也沒有任何壓力。不僅如此,從眾多的媒體測試來看,Aion LX的650公里續(xù)航,是實實在在的真實續(xù)航,讓一天跑完續(xù)航測試變成不可能?！安还苁浅鞘型ㄇ诖?還是高速跨市行駛,它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求,續(xù)航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強(qiáng)”,測試結(jié)果同樣優(yōu)秀的汽車之家對Aion LX也推崇不已,“現(xiàn)在,我覺得是時候跟續(xù)航焦慮說再見了”。

騰訊汽車從測評一開始,就直接跑上了廣澳高速,然后一路向南前往珠海,在珠海月環(huán)立交轉(zhuǎn)入S32西部沿海高速,一路抵達(dá)陽江之后在奕垌立交立交轉(zhuǎn)到G15沈海高速廣州方向開始返程。整個測評幾乎全程高速,而且測評團(tuán)隊也一直保持高速最高限速行駛,車內(nèi)電器保持在正常使用,而Aion LX的能耗也一直維持在16kWh/百公里上下。盡管中途遭遇了一段不太順暢的路況,騰訊汽車的高速續(xù)航測試成績?nèi)匀煌黄?81公里,這個成績即便是放在全球純電動汽車市場中來看都具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。

不管是城市路況還是全程高速行駛,Aion LX的續(xù)航能力和電池性能都十分出色,即便是跨省出行也毫無壓力?；蛟S對于Aion LX這款車,就像媒體的一番感嘆,“續(xù)航測試已經(jīng)失去了意義”。對于電動汽車行業(yè)發(fā)展來說, 650km的續(xù)航已經(jīng)能夠完全滿足用車需求,繼續(xù)再增加、花費(fèi)更多的成本,其實意義并不大。

然而續(xù)航不是唯一的主題,在這個深刻變革的全球局勢下, Aion LX所實現(xiàn)的不僅是前所未有的650公里NEDC續(xù)航,還有媲美超跑的3.9s百公里加速、L3自動駕駛、懂你懂車懂生活的智駕樂趣和百萬級豪車的尊貴體驗。這款“豪華智能超跑SUV”打破的邊界、實現(xiàn)的創(chuàng)新,不僅僅是“續(xù)航無憂”的出行便利,更是先人一步的科技享受。

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