根據(jù)特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，隨著MODEL 3產(chǎn)能的大幅提升，僅在今年前三季度，就交付了超過20萬輛新車，再看看我國的新能源車銷量排行榜，就算是第一名的北汽EU5最高銷量也就在1萬多輛，并且只在國內(nèi)進行銷售，還沒有走向海外。

按照以上的計算，MODEL 3成為全球最暢銷的電動汽車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，但事實并非如此。目前全球銷量最高的電動汽車是日產(chǎn)聆風，這款純電動兩廂車，在過去的幾年時間里，銷量已經(jīng)超過了43萬，雖然并未在國內(nèi)上市銷售，但本次進博會上，依然出現(xiàn)了新款聆風的身影。

外觀方面，聆風早已采用了日產(chǎn)的V-motion設計，前臉是V形鍍鉻飾條和深藍色底板組成，跟很多品牌不同的是，聆風的充電口就布置在進氣格柵上方，快充和慢充接口都在這個位置，相對而言比較便捷。

車身側面和尾部都經(jīng)過了比較大的改動，有了懸浮車頂和更具運動感的尾燈，明顯要運動了許多，這也是近來日產(chǎn)一直在改變的地方。

動力方面，新款聆風將會搭載高達62千瓦時的電池容量，綜合續(xù)航可達484公里，未來還有四驅版本可供消費者選擇，更加多元化。

此前，聆風車型并未在國產(chǎn)上市銷售，日產(chǎn)方面可能主要考慮到這是一款純電動兩廂車，所以在去年把聆風的動力系統(tǒng)移植到了軒逸上，進行銷售，一度也取得了不錯的銷量?？墒请S著國產(chǎn)電動車續(xù)航不斷增加，大眾也拿出了寶來和朗逸的純電版車型，讓軒逸純電在最近這幾個月銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

當然這也跟日產(chǎn)的保守有關，在400公里續(xù)航逐漸成為主流水平時，軒逸純電的綜合續(xù)航還是只有338公里，實在有點拿不出手，自然也得不到消費者的認可。幸好從新款聆風的身上，我們也看到了日產(chǎn)的轉變，新車已經(jīng)搭載了64千瓦時的電池組，相比現(xiàn)款車型足足提高了68%，如果能再次把這套動力總成移植到軒逸純電上，再配合一個不錯的售價，估計會讓后者的銷量再次走向巔峰。

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