2019下半年，新能源市場突然“開倒車”的表現(xiàn)，讓很多車企措手不及，新能源車怎么就不好賣了？你說插電混動車型不省油，那就加大電池容量，寶馬X1新能源的純電續(xù)航就達(dá)到了110公里；你說里程焦慮，很多純電動車型的續(xù)航都超過了500公里，沒有400公里都不好意思跟人說自己是2019年的新車，就連現(xiàn)代推出的昂希諾純電動續(xù)航都達(dá)到了500公里，還有最高4萬元的置換補(bǔ)貼，你就說劃不劃算吧？

那就是車型的問題，榮威早在2018年就推出了Ei5這樣的純電動旅行車，剛開始還有著不錯(cuò)的銷量，2019年也開始下墜。對此，很多車企都推出了比較小眾的轎跑SUV，像吉利的星越 PHEV，WEY VV7 GT新能源，都是比較典型的轎跑SUV，蔚來汽車也在去年年底推出了EC6，同樣是一款轎跑SUV。

新能源車不好賣，轎跑SUV就能賣的好？

氫云鏈認(rèn)為，這個(gè)答案顯然是否定的，其實(shí)早在2018年，歐拉品牌就推出過一款新能源轎跑SUV歐拉iQ，最終的結(jié)果是銷量每況愈下，2019幾乎失去了存在感，而吉利的星越 PHEV，也沒有收獲什么銷量，至于 VV7 GT新能源，雖然上市時(shí)間較短，估計(jì)也不會有太好的銷量，而蔚來EC6，只是作為ES6車型的一種補(bǔ)充，戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于銷量。

新能源“開倒車”的原因，主要還是在于新能源車很多問題亟待解決，配套設(shè)施也不是很完善，想要賣得好，車企不僅要注意產(chǎn)品開發(fā)，更要注重售后服務(wù)。

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