固態(tài)電池究竟什么時(shí)候能量產(chǎn)，關(guān)系著新能源汽車(chē)何時(shí)才能真正意義上進(jìn)入市場(chǎng)，因此固態(tài)電池發(fā)展的一舉一動(dòng)始終牽動(dòng)著行業(yè)神經(jīng)。過(guò)去五年來(lái)，關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結(jié)果都停留在試驗(yàn)室階段，關(guān)于量產(chǎn)商業(yè)化卻始終沒(méi)有明確答案。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，固態(tài)電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還需要時(shí)間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分企業(yè)的規(guī)劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。

固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)需要考慮生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境等多方面因素，相比傳統(tǒng)鋰電池對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的精度有著更高的要求，還需要高度干燥的生產(chǎn)環(huán)境。此外，想要進(jìn)行商用化量產(chǎn)，固態(tài)電池除了本身性能需要一定的驗(yàn)證周期外，和主機(jī)廠的車(chē)輛產(chǎn)品匹配也需要進(jìn)行驗(yàn)證。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不會(huì)是動(dòng)力電池的技術(shù)終點(diǎn)，固態(tài)電池是后鋰電時(shí)代的必經(jīng)之路早已是行業(yè)共識(shí)。從整體來(lái)看，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度還有待加強(qiáng)，能形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限，技術(shù)規(guī)?；瘮U(kuò)產(chǎn)需要克服的困難還有很多。沒(méi)有市場(chǎng)的量產(chǎn)，就變成了曲高和寡，沒(méi)有意義。

而起步于深圳的鵬盛國(guó)能（深圳）新能源集團(tuán)有限公司，2020年1月3日申請(qǐng)的固態(tài)鋰電池技術(shù)專(zhuān)利已經(jīng)批復(fù)下來(lái)。次日，由具有國(guó)家資質(zhì)的第三方檢測(cè)的金瑞馬固態(tài)鋰電池的檢測(cè)結(jié)果也全部完成，檢測(cè)項(xiàng)目全部符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中高溫超過(guò)135度，不會(huì)燃燒爆炸，有效能量密度達(dá)到255WH/KG。

這個(gè)消息是不是意味著第一家固態(tài)鋰電池生氣企業(yè)已經(jīng)誕生呢，讓我們拭目以待吧。

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