五年前，Jack從硅谷的核心地帶啟程，之后沿著兩條洲際公路行駛，駕駛550英里后，抵達(dá)拉斯維加斯，在年度消費(fèi)電子產(chǎn)品展(Consumer Electronics Show，CES)中閃亮登場(chǎng)，引起了人們的注意。

這是一段不同凡響的旅程，也是一個(gè)難以磨滅的印記。“Jack”是奧迪A7 Sportback自動(dòng)駕駛原型車的昵稱，這款車的設(shè)計(jì)初衷是展示一種新興技術(shù)，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的高速公路駕駛?cè)蝿?wù)。

2015年，奧迪A7 Sportback自動(dòng)駕駛原型車從硅谷開(kāi)到了拉斯維加斯

它在CES中的出現(xiàn)開(kāi)啟了一個(gè)全新篇章，將這個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品著稱的展會(huì)變成汽車制造商、供應(yīng)商和與自動(dòng)駕駛相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)不容錯(cuò)過(guò)的盛事。

CES現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的代名詞，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)上發(fā)揮著重要作用，就像美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)在加州莫哈韋沙漠發(fā)起的挑戰(zhàn)賽一樣，孕育著這項(xiàng)新技術(shù)。

今年的CES也不會(huì)例外，一些亮點(diǎn)已經(jīng)預(yù)定:戴姆勒CEO康林松 (Ola Kallenius)會(huì)發(fā)表主題演講，俄羅斯自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Yandex將在這座城市的公共道路上展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)，供應(yīng)商FLIR會(huì)展示熱成像技術(shù)如何幫助自動(dòng)駕駛更好地感知環(huán)境。

在很多方面，CES為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域定下了基調(diào)。2019年，幾家公司公布了一些先進(jìn)的駕駛員輔助技術(shù)，代表著這些公司的無(wú)人駕駛汽車研究成果。這次活動(dòng)還預(yù)言自動(dòng)駕駛汽車的普及將會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。

對(duì)一些參會(huì)者來(lái)說(shuō)，一直強(qiáng)調(diào)對(duì)那些仍要人類參與駕駛?cè)蝿?wù)的既有產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)化令人失望。然而，也有人看到更多的希望而不是失敗:對(duì)駕駛員輔助技術(shù)的重視表明CES已經(jīng)從炒作轉(zhuǎn)向關(guān)注真實(shí)世界的近期產(chǎn)品。

CES的主辦方美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì)(Consumer Technology Association，CTA)的CEO加里·夏皮羅(Gary Shapiro)表示，這種轉(zhuǎn)變讓他頓悟。

“我還記得四、五年前CES中的一些預(yù)測(cè)：到2021年，我們將擁有自動(dòng)駕駛車隊(duì)。顯然，這不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;夏皮羅說(shuō)，“還有很多障礙?！?/p>

但在去年回顧各種消費(fèi)類技術(shù)的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)時(shí)，CTA發(fā)現(xiàn)，它對(duì)汽車電子行業(yè)低估了約10億美元。

“這是我們2018年犯的最大錯(cuò)誤。”他說(shuō)，“現(xiàn)在的情況是，人們到了經(jīng)銷店，想要各種能支持自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品。那么，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這個(gè)消息就是，‘哇，人們會(huì)喜歡這種東西?！?/p>

2018年，安波福和Lyft在CES中啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目

如果說(shuō)CES為汽車行業(yè)在駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的進(jìn)展提供了一個(gè)大致基準(zhǔn)，那么反過(guò)來(lái)說(shuō)或許也對(duì):整個(gè)行業(yè)的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)能在CES中窺得一斑。如果是這樣的話，完全自動(dòng)駕駛汽車可能還需要一段時(shí)間。

全球咨詢公司高德納(Gartner)每年更新的“炒作周期”(Hype Cycle)圖表中，自動(dòng)駕駛進(jìn)一步跌入“幻滅低谷”。這一下跌未必表明人們對(duì)其持懷疑態(tài)度，更多的是在衡量炒作和廣泛部署之間的差距。高德納估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車至少在未來(lái)10年內(nèi)不會(huì)得到廣泛部署。

同樣地，咨詢公司普華永道(PwC)也表示，自動(dòng)駕駛出租車可能要到2030年后才能廣泛上路。該公司美國(guó)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)主管布蘭登·梅森(Brandon Mason)表示，汽車制造商已逐漸認(rèn)識(shí)到讓計(jì)算機(jī)承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍需更大的技術(shù)進(jìn)步。

“現(xiàn)實(shí)正逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?！彼f(shuō)，“從改進(jìn)后的產(chǎn)品來(lái)看，這兩大因素正讓產(chǎn)品推出陷入停滯?！?/p>

此外，汽車市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到頂峰。一場(chǎng)大范圍的衰退可能會(huì)給駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)重大挫折。不過(guò)至少目前來(lái)看，這種情況不會(huì)馬上出現(xiàn)。

普華永道預(yù)計(jì)，美國(guó)輕型汽車銷量將在2020年降至1620萬(wàn)輛，2021年降至1590萬(wàn)輛，然后在2022年回到1700萬(wàn)輛的門(mén)檻。正如CTA提出的說(shuō)法，這樣的銷量水平能讓汽車制造商從投資中獲得回報(bào)，把最初用于完全自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)逐漸應(yīng)用到高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)中。

“我想你會(huì)繼續(xù)看到ADAS系統(tǒng)的推出?！泵飞f(shuō)，“現(xiàn)在已經(jīng)有了一定的投資回報(bào)，在某種程度上，你需要某種規(guī)模。這也給消費(fèi)者一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們對(duì)這些產(chǎn)品更加放心?！?/p>

雖然自動(dòng)駕駛的時(shí)間框架可能面臨清算，但目標(biāo)仍然明確。夏皮羅指出，汽車工業(yè)在CES上有一項(xiàng)長(zhǎng)期的傳統(tǒng)，那就是能窺見(jiàn)自己的未來(lái)。

早在上世紀(jì)70年代，奧迪的Jack問(wèn)世前很長(zhǎng)一段時(shí)間，CTA的前身電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Electronic Industries Alliance)就在展會(huì)中發(fā)布了一份有先見(jiàn)之明的報(bào)告，描述了2000年汽車行業(yè)可能會(huì)是什么樣子。

“最大的發(fā)現(xiàn)就是，汽車價(jià)值的一半以上將是電子產(chǎn)品?！?nbsp;夏皮羅表示，“當(dāng)時(shí)，這種說(shuō)法令人震驚，以至于沒(méi)人相信。它是對(duì)的。正如大家知道的，（具體）時(shí)間不對(duì)。但預(yù)測(cè)（方向）是正確的?！?/p>

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