汽車寒冬籠罩之下，各家車企的2019年產銷量完成情況陸續(xù)公布，隨之而來的還有2020年的全新目標。

在2019年逆勢前行的車企，誠然有足夠的自信來發(fā)布超額完成的目標和正向增長率，以及更進一步的2020年計劃。

遠離2019年目標的車企，不管是完成情況，還是來年目標也只能作為反面教材被人順帶提起。員工的工資是否發(fā)得出去，獎金還有沒有，甚至工作還能不能保得住，只能是如人飲水，冷暖自知。

一汽大眾全年銷量為2,129,976輛，同比增長3.8%，摘得2019年中國市場銷量桂冠，是唯一完成200萬輛目標的車企，也是中國首家年銷量超過210萬輛的乘用車企業(yè)，其中奧迪全年銷售688,888輛，同比增長4.2%。

吉利汽車全年銷量為1,361,560輛，超額完成了年度銷售目標，連續(xù)三年位居自主品牌乘用車銷量第一，高端品牌領克累計銷量128,066輛，同比增長6.4%。吉利汽車2020年目標為141萬輛，增幅為4%。

豐田汽車全年銷量為1,620,029輛，其中，一汽豐田銷量為737,500輛，同比增長2%，廣汽豐田銷量為682,008輛，同比增長17.5%。雷克薩斯銷量為200,521輛，同比增長25%，成為第五家年銷量突破20萬的豪華品牌。

本田汽車全年銷量為1,559,800輛，其中，東風本田銷量為788,916輛，同比增長13.2%，廣汽本田銷量770,884輛，同比增長4.1%。

在新能源汽車市場，作為2019年最慘的汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的代表，蔚來汽車2019年累計交付數(shù)量為20,565輛，連續(xù)五個月保持產銷量增長。2018年首次交付至今累計交付ES8和ES6達31,913輛，這是中國自主豪華品牌的一個歷史記錄。

廣汽新能源2019年才正式交付，旗下的A0級SUV GE3、中高級轎車Aion S 和豪華SUV Aion LX 合計銷量4.22萬輛，超額完成年度目標。

這些企業(yè)誠然在2020年初處于高光時刻，并且占據(jù)了汽車新聞頭版。上汽大眾、上汽通用、東風日產、長城汽車等車企，即使未能完成年度目標，其銷售成績在2019年車市寒冬面前依然值得稱贊。

但長安汽車、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長安福特等車企，不管是銷售體量還是完成情況已經(jīng)足夠讓人擔憂，更別說其它很多企業(yè)已經(jīng)陷入頻臨退市或者經(jīng)營嚴重困難的可怕境地。

每個車企的成功都是相似的，每家車企的失敗是也是類似的。當我們扯到唯物辯證法中內因和外因的關系的老生常談之時，只能說道理都懂，但很多事情太難，太骨感。

外部原因來看，經(jīng)濟大環(huán)境對大家都一樣，市場也還是那樣的平等或者不平等，國六標準實施和“雙積分”政策同樣一視同仁。

內部原因來看，企業(yè)內部運營鏈條是否內耗過多，經(jīng)銷商是否已經(jīng)被折騰得體無完膚，是否早已脫離了市場和用戶的發(fā)展變化，是否已經(jīng)將基盤用戶的耐心消耗殆盡。

如果說經(jīng)濟大環(huán)境確實非一人之力能左右，企業(yè)內部的各種難題也同樣不省心，但如果不敢革自己的命，任由讓市場和用戶來動手，后果就會更嚴重、更慘痛。

全新的2020年開始了，只要活著就有希望，那道希望之光是否終將來臨，取決于你是否敢于走出黑暗，迎接光明來臨之時那一瞬間的刺眼。

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