目前部分純電動汽車設計了單踏板功能，因?qū)翁ぐ骞δ艿睦斫夂统踔圆煌O計方式不盡相同，大眾接受程度也有所不同?！爸袊履茉雌囋u價規(guī)程”將針對市場上主要具有單踏板功能的車型進行對比分析。

單踏板功能

單踏板功能，簡單來講指駕駛員踩下加速踏板時，車輛加速行駛；松開加速踏板時，車輛減速。通常駕駛員松踏板時電機回收能量較多，車輛減速度較大，我們認為車輛具有單踏板功能。

在城市工況中，單踏板功能大大減少了加速踏板和制動踏板的來回切換，簡化駕駛操作，駕駛員僅通過加速踏板操作就可以實現(xiàn)車輛的加速、減速和停車，使駕駛變得更簡單。

單踏板功能對車輛減速的貢獻程度與電池、電機有一定關系。如果車輛電池容量較大、電機能力較強，單踏板功能就能夠完全覆蓋日常駕駛過程中的加減速需求。相反，如果車輛配備電池容量較小，則電機可回收能力較弱，日常工況中就需要更多使用制動踏板輔助制動。

不同車型設計思路

寶馬i3

寶馬i3作為第一款具有單踏板功能的量產(chǎn)車型，不僅在行駛時可以通過再生制動減速，且能夠?qū)崿F(xiàn)車輛平穩(wěn)停車。另外，受到單踏板功能植入的影響，寶馬i3完全取消了傳統(tǒng)車輛無加速踏板和制動踏板輸入下的蠕行狀態(tài)，駕駛員在操作車輛過程中不再需要使用制動踏板使車輛停車。在收踏板過程中，車輛識別駕駛員為減速意圖，同時制動燈亮起。值得一提的是，該車也可以通過單踏板實現(xiàn)上坡駐車。

日產(chǎn)Leaf

日產(chǎn)Leaf較于寶馬i3單踏板理解有所發(fā)展，在單踏板功能執(zhí)行過程中增加了液壓制動系統(tǒng)的介入。如此一來增強了車輛上下坡工況的駐坡能力。另一方面，日產(chǎn)為了充分考慮駕駛員對單踏板功能的接受度和適應性，提供了駕駛員單踏板功能的選擇開關（在儀表板上專門設置了E-pedal開關，同時加入電蠕行策略）。

圖1 日產(chǎn)Leaf單踏板控制策略

雪佛蘭Bolt

雪佛蘭Bolt繼承i3單踏板的理解，提供駕駛員更多的選擇，設置了單踏板功能的選項，在L擋驅(qū)動時，車輛具有更強的再生制動能力，可以通過再生制動，使車輛完全具備通過單踏板操作實現(xiàn)車輛停車和大坡道駐車。另外，Bolt在方向盤的左后側上設置了再生制動增強檔桿，可進一步加強再生制動對車輛減速的參與程度。

圖2雪佛蘭Bolt回收增強按鍵

單踏板功能電液協(xié)調(diào)

對比上述三款具有單踏板功能的純電動車型，電液協(xié)調(diào)也有各自不同考慮。

l 正常SOC條件下電液協(xié)調(diào)

在正常SOC條件下，寶馬i3和雪佛蘭Bolt僅通過電機扭矩回饋進行車輛減速，無液壓制動參與；日產(chǎn)Leaf在電機回收減速過程中，有液壓參與制動。

l 高SOC條件下電液協(xié)調(diào)

在高SOC條件下，由于電機扭矩回饋受限，寶馬i3有液壓參與自動補償該部分減速度，保證不同SOC下整車減速的一致性；雪佛蘭Bolt在高SOC條件下，雖然電機扭矩回饋受限，仍無液壓制動參與，整車減速度在高SOC條件下顯著降低。

對單踏板策略的研究，中國汽研已推出寶馬i3和日產(chǎn)leaf數(shù)據(jù)產(chǎn)品，總結分析了車型單踏板策略特征，“中國新能源汽車評價規(guī)程”后續(xù)會推出雪佛蘭Bolt車型單踏板策略解析，敬請期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >