鄭州某小區(qū)的一輛電動汽車正在進行有序充電

新能源汽車補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼都知道，有序充電也給補貼，你聽過嗎？

1月10日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮介紹，參與該市電力需求響應(yīng)的企業(yè)和個人電力用戶可以獲得補貼資金，其中就包括充電樁企業(yè)和電動汽車消費者。

鄭慶榮所說的電力需求響應(yīng)，在電動汽車領(lǐng)域，就是利用有序充電實現(xiàn)錯峰充電等目標(biāo)。目前，蔚來汽車、國家電網(wǎng)等企業(yè)和部分電動汽車用戶已經(jīng)在上海開始參與有序充電試點項目，并獲得補貼。

不只是上海，在天津、北京、鄭州等地，基于有序充電的電動汽車電力需求響應(yīng)試點也已展開。

另外，在論壇上，南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中介紹了南網(wǎng)電動車的數(shù)字電網(wǎng)建設(shè)，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐則展示了國網(wǎng)電動車在泛在電力物聯(lián)網(wǎng)等方面的應(yīng)用。

中國工程院院士黃其勵評論，就電動汽車而言，有序充電、數(shù)字電網(wǎng)、泛在電力物聯(lián)網(wǎng)等只是說法相異，但其內(nèi)涵并不矛盾，目的都是實現(xiàn)智慧用電、科學(xué)用電、合理用電和高效用電。

上海：有序充電納入“虛擬電廠”

先來了解幾個概念：需求響應(yīng)、有序充電和虛擬電廠。

需求響應(yīng)，也叫電力需求響應(yīng)。鄭慶榮介紹，上世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初期，全國缺電情況比較明顯，因此會采用錯峰用電、臨時限電等行政方式調(diào)節(jié)電網(wǎng)負荷；目前，采用市場化方式調(diào)節(jié)電力分配，給參與方一定的補貼，兩種情況都屬于需求響應(yīng)。

鄭慶榮說，從2014年開始，國網(wǎng)上海市電力公司開始打造需求響應(yīng)體系。到目前為止，上海參與需求響應(yīng)的電力用戶以商業(yè)樓宇為主，約有150棟，共參與15次需求響應(yīng)。需求響應(yīng)期間，這些樓宇配合電網(wǎng)在用電高峰和低谷時減少或增加用電量。5年來，上海給這些企業(yè)發(fā)放需求響應(yīng)補貼1000多萬元。

那么，什么是有序充電，和需求響應(yīng)有什么關(guān)系？

2019年10月，國家電網(wǎng)發(fā)布的《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)白皮書2019》，對這兩個概念有專門說明（如下圖）。通俗來講，和有序充電相對的是無序充電。目前的電動汽車，尤其是私人用電動汽車多處于無序充電階段，即用戶隨地、隨時、隨機充電——想怎充就怎么充。

有序充電和虛擬電廠的定義

資料來源：《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)白皮書2019》

和這種無序充電相對的是有序充電——電網(wǎng)需要削峰時，電動汽車和充換電站就減少用電量，需要填谷時，就增加用電量。

鄭慶榮舉了兩個例子。一個是企業(yè)——蔚來汽車，2019年端午節(jié)期間，上海市電力需求響應(yīng)中心和蔚來聯(lián)合開展需求響應(yīng)工作。當(dāng)天，為提高用電低谷時段的用電量，蔚來配合電網(wǎng)需求，開啟全部換電站，把其他時段充電的工作轉(zhuǎn)移到凌晨2:00至5:00，最終為電網(wǎng)增加了4500千瓦時的峰谷電量。

另一個例子是電動汽車個人用戶對有序充電的嘗試。據(jù)鄭慶榮介紹，2019年8月9日，上海市首次將私人充電樁接入需求響應(yīng)，雖然總量不大，但也起到了有益的示范作用。

在以上兩個例子中，充換電企業(yè)和電動汽車個人用戶都通過有序充電，成為電力需求響應(yīng)的參與者。

有序充電多方受益

資料來源：鄭慶榮演講PPT

鄭慶榮表示，這樣的電力需求響應(yīng)和上世紀(jì)90年代的電力需求響應(yīng)不同，后者需要電網(wǎng)提前和用戶溝通，依靠用戶內(nèi)部的用電管理設(shè)備調(diào)節(jié)電力負荷；而前者只需獲得用戶許可，電網(wǎng)設(shè)備可以快速做出反應(yīng)，自動調(diào)節(jié)電力負荷，可以稱為需求響應(yīng)2.0版本，也就是虛擬電廠。

因此，有序充電的電動汽車可以看做虛擬電廠的一部分。

目前，電動汽車在虛擬電廠的大盤上所占的比例很有限，但在鄭慶榮看來，電動汽車和充電樁的潛力很大。據(jù)他介紹，目前上海的國網(wǎng)、特來電、星星充電3家主流充電樁企業(yè)有2363個充電站，1.7萬個充電樁，總功率50萬千瓦，預(yù)計這些充電樁中有30%可參與電網(wǎng)互動。

另外，鄭慶榮還表示，2020年，上海計劃在已有商業(yè)建筑虛擬電廠的基礎(chǔ)上擴展用戶側(cè)資源，將電動汽車充電樁納入虛擬電廠的調(diào)控資源。目前，上海的全部充電樁有3萬多個，因此這項計劃被稱為“萬電齊發(fā)”計劃。

多地試水“有序充電”

上海只是全國電動汽車試水“有序充電”的一個地區(qū)，其他地區(qū)也在開展類似試點活動。

2018年，國網(wǎng)鄭州供電公司在鄭州投入50個有序充電的充電樁，在不影響小區(qū)居民正常用電的情況下，利用現(xiàn)有電網(wǎng)資源，制定有序充電計劃，調(diào)整充電樁輸出功率，實現(xiàn)用電“削峰填谷”。

2019年春節(jié)期間，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)（天津）有限公司組織41座公交充電站、21座城市快充站，共計753個充電樁，以市場化競價模式參與“填谷”電力需求響應(yīng)，總響應(yīng)電量超過7.56萬千瓦時。

2019年6月，國網(wǎng)北京電力在海淀區(qū)西八里莊小區(qū)新建有序充電樁30臺，將充電高峰負荷由20時成功轉(zhuǎn)移至23時至次日凌晨的用電低谷時段，峰谷負荷差降低至250千瓦，峰谷差降低達58%，有效降低變壓器負載率10%。

從無序充電到有序充電

資料來源：黃其勵演講PPT

對此，黃其勵評價，目前的電動汽車保有量較少，無序充電對電網(wǎng)的壓力還沒有大規(guī)模凸顯，隨著電動汽車保有量的逐步增加，無序充電勢必增加電網(wǎng)的峰谷差，加重電網(wǎng)壓力。未來，利用泛在電力物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)有序充電，就能減小峰谷差，提高資源和資金利用率。

同時，黃其勵還表示，現(xiàn)在能有序充電的電動汽車還比較少，談不上“泛在”，如果未來有更多電動汽車參與進來，就稱得上是真正的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)了，能同時滿足用戶需求、電網(wǎng)需求和國家能源轉(zhuǎn)型需求。

鄭慶榮也認同，電動汽車有序充電，參與虛擬電廠建設(shè)，是企業(yè)用戶、電動車主和電網(wǎng)等多方共贏的。對于電網(wǎng)，有序充電能大大節(jié)省新增發(fā)電廠的投資成本；對于社會，提高電力資源利用率，能減少污染問題；對于參與有序充電的用戶，可以獲得一定的交易補貼。

“希望能夠完善補償機制，以誰得益誰花錢的原則，由電網(wǎng)拿出一部分因少建配電網(wǎng)節(jié)省的資金，政府也可以拿出一部分環(huán)保資金，獎勵幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)負荷的負荷集成商（企業(yè)）和用戶。這個體系應(yīng)該可以建成，也有很大的潛力?！编崙c榮說。

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