2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量進(jìn)一步下滑，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2576.9萬(wàn)輛的數(shù)字同比下降8.2%，更可怕的是，中國(guó)新能源汽車總銷量同比下降4%，為120.6萬(wàn)輛，是十年以來(lái)的首次下滑，這給此前風(fēng)風(fēng)火火、百家爭(zhēng)鳴的新能源市場(chǎng)破了一盆冷水，這主要原因無(wú)疑是消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)，特別是電池充電技術(shù)成熟度的擔(dān)憂、電池質(zhì)量更換成本的恐懼以及多起自燃事件的安全隱患所造成了，外加政府對(duì)新能源的補(bǔ)貼力度在減少，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車心存遲疑。

在世界范疇內(nèi)，新能源汽車似乎也混得不盡如人意。我們來(lái)看美國(guó)市場(chǎng)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在美國(guó)的銷量是全部汽車銷量的1%，這樣的占比，幾乎是少之又少。盡管去年特斯拉Model 3交付客戶的數(shù)字相當(dāng)可觀，但對(duì)于整個(gè)體量而言，簡(jiǎn)直是杯水車薪。

為進(jìn)一步刺激新能源汽車的銷量，美國(guó)政府決定針對(duì)購(gòu)買新能源汽車的車主進(jìn)行稅收免抵7500美金，即折合人民幣5.15萬(wàn)元。雖然如今新能源汽車的保有量和使用率不足讓改善排放發(fā)生質(zhì)變，但特朗普政府已經(jīng)決議推出此項(xiàng)刺激計(jì)劃。

此外，一份致力于推動(dòng)美國(guó)新能源制造和基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)的法案也被同時(shí)提出。該法案將提升在新能源汽車制造、增加相關(guān)就業(yè)崗位、改善空氣質(zhì)量以及發(fā)展低排放或者零排放車型和電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的的建設(shè)，同時(shí)美國(guó)政府將在2021年和2022年每年投入20億美金用于高科技能源的研發(fā)，其中，一部分錢還將鼓勵(lì)新用戶對(duì)于個(gè)人充電樁的安裝和全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大。據(jù)悉該項(xiàng)法案正在被審議。

這樣的動(dòng)作足以證明了，美國(guó)正在加速新能源汽車、充電設(shè)備的進(jìn)程，希望能否引領(lǐng)相關(guān)科技和提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)調(diào)研顯示，在美國(guó)有16%的消費(fèi)者在購(gòu)買或者更換新車時(shí)會(huì)考慮選擇新能源汽車，如果美國(guó)政府7500美金的稅收免抵計(jì)劃落實(shí)后，無(wú)疑將極大的刺激新能源市場(chǎng)。

回到國(guó)內(nèi)，其實(shí)都在同一起跑線上，所面對(duì)的問(wèn)題都是一樣的，而談到新能源市場(chǎng)的下滑、蔚來(lái)股價(jià)的腰斬、威馬汽車的自燃等，都給消費(fèi)者帶去的負(fù)面情緒，如何通過(guò)后續(xù)的措施來(lái)增加消費(fèi)的決心，同時(shí)如今特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3以低于30萬(wàn)人民幣的入門標(biāo)準(zhǔn)讓消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向特斯拉，而拋棄了國(guó)內(nèi)的新能源車企，也是一個(gè)重大的問(wèn)題，因此解決好新能源車的可靠性以及刺激國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急，如果，像美國(guó)一樣提供7500美金的稅收免抵，你會(huì)選擇新能源汽車嗎？

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