在東風日產(chǎn)總部有一個特殊的藝術(shù)品，那就是由荷蘭解構(gòu)藝術(shù)大師——保羅·范羅德，耗時3個多月創(chuàng)作的天籟解構(gòu)藝術(shù)作品《天馬行空》。

第一次看到作品的時候，我完全被驚呆了：一輛天籟變成了3421個零部件，小到一顆螺絲都被懸掛起來，保持著原有的布局。

汽車就是從一顆顆螺絲、一塊塊鋼板，經(jīng)過數(shù)以千計的工序作業(yè)而最終完成。既然可以裝，可以拆，那么就意味著可以換。

每一個全新的制造工廠必定貼上智能化和工業(yè)4.0，但汽車產(chǎn)品的選擇還乏善可陳。即使是將創(chuàng)新放在嘴邊的造車新勢力，也僅僅實現(xiàn)了OTA軟件層面的可升級。

我們先來看兩個例子，一個是傳統(tǒng)車企廣汽豐田，一個是造車新勢力蔚來汽車。

廣汽豐田給全新第八代凱美瑞引入了豪華和運動兩種不同外觀，給全新?lián)Q代雷凌引入豪華和科技兩種不同中控臺。

雖說這僅僅是以固定的車型出現(xiàn)，而不是用戶可以自由定制，但卻讓凱美瑞和雷凌實現(xiàn)了一定程度上的個性化。

蔚來汽車是在零售市場主推換電模式的唯一車企，一輛ES8你可以選擇70kWh、84kWh和100kWh三種電池包，而且在日常使用過程中可以隨時更換。

這是一定范疇意義上的定制化汽車，對比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的汽車定制化要走得更遠一些。

不同的車身顏色、內(nèi)飾顏色、輪轂，還有每個車型的不同版本，這可以當作是汽車模塊化、定制化、個性化的雛形。

汽車存量時代，競爭車型越來越多，市場競爭越來越激烈，定制化和個性化或許是爭奪汽車銷量的一個重要武器。

一輛汽車從研發(fā)開始就必須融入模塊化理念，讓汽車在軟件可升級之外，在硬件上實現(xiàn)可選擇、可升級，并且在更換上更加便利而省時省力。

不管是過去還是現(xiàn)在，一款車型在市場銷售火爆之后成為了街車，卻同時會被喜歡個性化用戶所無奈放棄。

基于模塊化理念設(shè)計的汽車，定制化和個性化深入一輛汽車，讓汽車煥發(fā)全新生命力。

模塊化汽車，最終是要實現(xiàn)汽車從研發(fā)、制造、銷售到售后的全方位定制化覆蓋。

用戶可以選擇汽車制造商推出的固定車型版本，因為這樣的車型不管是交貨期，還是成本都更具競爭力，對選擇困難癥的朋友也是一個解脫。

用戶還需要另一種可能，那就是更多的選擇權(quán)，為什么不能選擇A款保險杠，對應B款內(nèi)飾，再配上C款座椅的個性化組合？

汽車生產(chǎn)線早就實現(xiàn)了智能化、自動化、柔性化，一條生產(chǎn)線能夠同時對應不同車型的制造，同一款車型只是外觀和內(nèi)飾上的變化，制造能力上完全沒有問題。

前后保險杠和車燈是一輛汽車區(qū)別于其它汽車，以及區(qū)別于同款車型的一大主要特點。

作為車主最為直接的體驗感受，內(nèi)飾、儀表盤和座椅更能體現(xiàn)個性化的心理需求。

凱美瑞提供了兩種不同的外觀，雷凌提供了兩種不同的內(nèi)飾，同時還有兩種不同的動力系統(tǒng)。

在一定程度上，這兩款汽車的成功，證明了汽車模塊化和定制化是一件從制造、銷售到盈利都是現(xiàn)實可能的事情。

從凱美瑞到雷凌的全新變化，豐田代表著傳統(tǒng)車企對汽車個性化的全新理解。雖然這樣的個性化是以固定的車型版本出現(xiàn)，卻已經(jīng)讓豐田實現(xiàn)了銷量逆勢上漲。

從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，個性化定制已經(jīng)越來越成為一種選擇，但更多地局限在汽車交付之前，在汽車交付之后，來自原廠的升級換代幾乎不存在。

造車新勢力在其智能電動汽車宣傳OTA功能，持續(xù)的軟件升級，改善車載操控及娛樂系統(tǒng)的體驗，汽車硬件方面卻還是如傳統(tǒng)汽車般的沉悶。

汽車企業(yè)發(fā)布新車型時，都會宣傳新車實現(xiàn)了各種參數(shù)、性能和服務(wù)上的提升，但最終丟到客戶手上的還是原本稀少的選擇。

用戶不僅僅需要在購買汽車時擁有個性化選擇，同樣需要有一貼“后悔藥”，就是在汽車交付之后，還能獲得原廠在汽車硬件升級換代的支持。

汽車廠商擁有這樣的能力，不僅僅是制造能力，還是每年幾十萬輛的銷量支撐，而政策因素總是可以因地制宜地與時俱進。

為什么不呢？三年之痛，七年之癢，汽車每兩年改款，每四年換代，為什么只是變更一下前臉和大燈，這樣的選擇都不能給到用戶？

在每一個汽車時代，不管是高速增長的繁榮時期，還是銷量下跌的蕭條時期，總有車企可以逆勢上漲，也總有車企卻只能隨波逐流。

汽車市場的發(fā)展變化如溫水煮青蛙，只有看得遠，并真心想用戶所想，才能在未來的發(fā)展占據(jù)主動權(quán)。

每一家緊跟時代發(fā)展的車企，早已在默默研究市場的未來發(fā)展趨勢，用戶對汽車需求的變化。在變化真正到來之前，做好萬全準備，甚至于引領(lǐng)市場變化，抓住市場先機。

我們可喜地看到自主品牌近幾年來，不管是汽車工廠的智能化，汽車零部件以及汽車制造質(zhì)量，還有汽車售后服務(wù)，都有了很大的提升，甚至質(zhì)的飛躍。

大眾、豐田、通用，每一輛車型背后都有跨國規(guī)模和品牌影響力的支撐，但對于要實現(xiàn)彎道超車的自主品牌來說，跟隨的策略早已不合時宜。

不管是大眾的MQB平臺，還是豐田的TNGA架構(gòu)，在車企宣揚通用化平臺架構(gòu)的同時，我們更加希望模塊化能夠最終實現(xiàn)用戶的個性化選擇。

面向未來，讓千萬用戶擁有一輛真正屬于自己的汽車，讓用戶擁有選擇的權(quán)利，這不僅僅是用戶心理所需，更是汽車發(fā)展和競爭力的考量。

在汽車存量時代，汽車的模塊化與定制化，這是每一家致力于成為用戶企業(yè)的汽車企業(yè)應該去做的事情。

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