擁有一輛汽車或許曾經(jīng)一時的想法，如今卻成為現(xiàn)實而必須的一個選擇，但購買什么汽車，去哪里購買成為一個謹慎的選擇。

傳統(tǒng)汽車銷售模式以經(jīng)銷商為主體，汽車制造商將汽車賣給經(jīng)銷商，消費者再從經(jīng)銷商手上購買汽車。不同的地區(qū)，不同的時節(jié)，每輛汽車的售價都因銷售策略的不同而不同。

以特斯拉為首的造車新勢力們，自己制造汽車，自己銷售汽車，統(tǒng)一售價的自營模式帶來了一個完全不同汽車銷售模式。與此同時，在統(tǒng)一的理念之下，網(wǎng)絡銷售成為一個主要的特色。

消費者可以直接通過手機、電腦等網(wǎng)絡工具，選擇汽車的配置，就可以直接下訂單，特斯拉更加瘋狂，還提供送車上門服務，這是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式所不敢想象的。

誠然，消費者買車之前，現(xiàn)地現(xiàn)物地看車、試車是必不可少的環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式擁有不可取代的優(yōu)勢，但也并不影響造車新勢力網(wǎng)絡銷售模式受到市場的熱捧。

對于遍布全國各地的汽車4S店來說，開門營業(yè)時間延期，面對消費者無法出門卻對購車擁有強烈的心理需求，這樣的矛盾卻無法解決。

對于造車新勢力來說，網(wǎng)絡銷售可以解決這個矛盾，但是全新品牌的電動汽車，要消除消費者心中的疑慮可不是一天兩天的事情。

作為傳統(tǒng)車企出品的汽車，現(xiàn)場看車的必要性已經(jīng)逐漸下降，畢竟對于那些爆款的街車，路上隨處可見，也時常偶爾能乘坐個一兩回，品牌也足夠讓人放心，直接網(wǎng)絡盲訂成為可能的選擇。

但這僅僅是一個可能，每一家車企在全國各地都有幾百家的經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商還分別屬于不同的汽車銷售集團，汽車銷售的那些事不是車企就能說了算。

5G網(wǎng)絡已經(jīng)正式商用，宣布5G時代正式來臨。超高速的網(wǎng)絡帶來萬物互聯(lián)的新時代，VR等虛擬現(xiàn)實技術之下，我們足不出戶就能夠觸摸和感受到汽車4S店里的那一輛汽車。

網(wǎng)絡銷售并不僅僅是一個網(wǎng)站展示汽車的功能、配置和價格，也不是通過網(wǎng)絡媒體推送各種最新優(yōu)惠，而是從汽車展示、配置選擇、銷售結算和售后服務的汽車售前、售中和售后全流程。

要打造這個全新流程，要改變的更是汽車運營理念和體制，需要平衡現(xiàn)有經(jīng)銷商和車企關系的基礎上進一步提升，相對于造車新勢力的自產(chǎn)自銷，要做的事情更多更復雜。

機會總是留給有準備，并敢于突破的那些企業(yè)。很多汽車企業(yè)在多方努力爭取實現(xiàn)早日復工，并實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)定和可持續(xù)，有的車企已經(jīng)開始投入資金研發(fā)汽車新功能。

不管是汽車制造商，還是汽車經(jīng)銷商，汽車銷售網(wǎng)絡化一直是討論中的發(fā)展方向，如今這個僅僅是方向的內(nèi)容成為一個現(xiàn)實而必須的可能，而誰能夠占得先機，誰就能夠獲得更多的市場關注。

汽車制造商要對應不同的汽車經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商同樣對應不同的汽車制造商，要搭建全流程汽車網(wǎng)絡銷售體系，在目前傳統(tǒng)經(jīng)銷商體制下，必然是以汽車經(jīng)銷商為主體來搭建。

5G時代，高速網(wǎng)絡讓汽車網(wǎng)絡銷售全流程可以實現(xiàn)即時化，以及順暢的購車體驗和售后服務。

以龐大汽車集團破產(chǎn)來看，經(jīng)銷商的運營思路已經(jīng)到了必須改變的關口。汽車競爭越來越激烈，再也不是守住一個暢銷車型就能過日子的時候。

5G萬物互聯(lián)時代，汽車智能化帶來人與汽車交互關系的變革，也帶來產(chǎn)業(yè)變革，對于汽車制造和銷售來說，這樣的變化將更加明顯和緊迫。

特斯拉給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅僅是汽車制造和汽車本身的變革，更是汽車銷售模式的革新，也是自主汽車企業(yè)實現(xiàn)彎道超車的一大武器。

天時地利人和，萬事俱備，或許等待的就是某一家汽車企業(yè)能夠及時抓住市場變化契機，以市場和用戶為中心，敢于挑戰(zhàn)和突破自我，實現(xiàn)汽車網(wǎng)絡銷售的全新變革。

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