減配，是目前很多車企為節(jié)約成本的主要手段，也是賺取盈利最快的方式。近些年來(lái)，合資車型進(jìn)入國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)后，為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間上的需求，陸續(xù)在標(biāo)軸版車型上進(jìn)行了加長(zhǎng)，同時(shí)為了控制成本，在一些方面進(jìn)行了減配。有些方面是無(wú)關(guān)緊要的，在后期的用車過(guò)程中并不會(huì)對(duì)用戶造成影響，但有些則是會(huì)起到很大的影響，嚴(yán)重些的會(huì)造成安全隱患。就在不久前，特斯拉Model 3的減配問(wèn)題，引發(fā)了大量的評(píng)論。

作為科技最為發(fā)達(dá)的美國(guó)來(lái)說(shuō)，這種問(wèn)題是相當(dāng)罕見的。因?yàn)樘O果手機(jī)，是目前市面上最好用且能讓你用較長(zhǎng)時(shí)間的手機(jī)，2012年，一部屏幕尺寸僅為3.5英寸的4S就賣到了5000多塊，價(jià)格很貴，但智能化的系統(tǒng)和可靠的質(zhì)量，使得購(gòu)買它的人越來(lái)越多，從而讓蘋果手機(jī)打通了中國(guó)市場(chǎng)。兩年后，作為新能源汽車的標(biāo)桿品牌特斯拉被引入國(guó)內(nèi)，帶來(lái)了首款車型Model S，顛覆了消費(fèi)者的價(jià)值觀。

作為一個(gè)品牌而言，良好的開端固然重要，但并不能決定其在后期的發(fā)展中一樣順暢，就在近期，車友們爆料了一些關(guān)于“中國(guó)速度”之車Model 3的問(wèn)題，引發(fā)了眾多車主、消費(fèi)者和媒體們的關(guān)注，讓一些車主對(duì)自己購(gòu)買的車型感到擔(dān)心，同時(shí)也讓一些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者感到疑慮。就在交付后，車主們發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于智能化系統(tǒng)上的問(wèn)題。其中主要涉及Hardware 2.5和Hardware 3.0版本問(wèn)題。

在購(gòu)買前，消費(fèi)者通過(guò)官方渠道和銷售咨詢到新款Model 3在智能化駕駛輔助系統(tǒng)上裝備了Hardware 3.0版本，這套版本內(nèi)置了特斯拉自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，未來(lái)可支撐特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，有效的降低駕駛者的疲勞感，并提升了車輛的行車安全。

但實(shí)際購(gòu)買車輛后，經(jīng)過(guò)電腦查詢到，車輛裝備的系統(tǒng)為Hardware 2.5版本。與車輛在購(gòu)買前報(bào)備的參數(shù)有著很大的出入，且并不是個(gè)例，引發(fā)消費(fèi)者們的不滿。

Hardware 2.5和Hardware 3.0的區(qū)別在哪？

其中Hardware 3.0版本要比Hardware 2.5版本在模塊技術(shù)上更為先進(jìn)，在參數(shù)中，Hardware2.5的峰值功率是57瓦，Hardware3.0為72瓦，在成本上， Hardware3.0的成本僅有Hardware2.5的80%，但運(yùn)算能力上Hardware3.0是完全優(yōu)勝于Hardware2.5的。并且在計(jì)算速度上，Hardware3.0比Hardware2.5足足高出21倍，完全實(shí)現(xiàn)了代差，并在對(duì)路面障礙物的識(shí)別上，也有著一定的差距。

Hardware2.5只能識(shí)別出一般且常規(guī)的障礙物，對(duì)于一些非常規(guī)性的樁桶、垃圾桶等均是無(wú)法識(shí)別的，這時(shí)就需要駕駛者手動(dòng)操作方向盤躲避，較真正的解放雙手實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還是有著一定的差距。且通過(guò)車主反饋，裝配Hardware2.5系統(tǒng)的Model 3，在高速公路上以120km/h巡航時(shí)，雷達(dá)抬頭已經(jīng)識(shí)別出了前方的“雪糕筒”，但別沒(méi)有采用自動(dòng)躲避的方式，如手動(dòng)躲避的話，就會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

裝上Hardware3.0系統(tǒng)就能解決問(wèn)題？

那么裝配上Hardware3.0系統(tǒng)就能解決了嗎？當(dāng)然不是，在消費(fèi)者向廠方詢問(wèn)時(shí)得知，即便是裝配上Hardware3.0系統(tǒng)，在沒(méi)有購(gòu)買FSD（Full Self-Driving）功能時(shí)，Hardware2.5和Hardware3.0暫時(shí)沒(méi)有區(qū)別，而裝配FSD（Full Self-Driving）功能的價(jià)格是56000元，在購(gòu)買完FSD套件后，則需要預(yù)約安裝，具體預(yù)約周期，則會(huì)很長(zhǎng)很長(zhǎng)，并且在裝配的過(guò)程中，需要對(duì)新車的部分模塊進(jìn)行拆解，這讓很多購(gòu)買完新車的車主是完全無(wú)法接受的，就像你剛買完一輛燃油版車后，需要對(duì)你車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)部位進(jìn)行拆解，先不說(shuō)技師們專業(yè)水平如何，就算是專業(yè)的水平，也會(huì)損傷原有的設(shè)計(jì)，從而造成不良影響，車主們自然是不會(huì)接受的。而除了這種方式外，特斯拉并沒(méi)有給出更多的解決辦法。

區(qū)別對(duì)待，國(guó)人難以忍受

并且在海外市場(chǎng)，所有的車型均裝配了Hardware3.0和FSD系統(tǒng)，讓在中國(guó)市場(chǎng)售賣的Model 3真正的成為了“特供車”。這讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加心灰意冷，極大程度的降低了特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的形象，且海外版車型在價(jià)格上較國(guó)內(nèi)車型來(lái)說(shuō)也更加便宜，進(jìn)一步說(shuō)明了對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“特殊化”。

對(duì)于特斯拉的這種“減配”做法，一時(shí)難以讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感到平息，而在海外市場(chǎng)中，雖然在智能化駕駛輔助系統(tǒng)上更為先進(jìn)，價(jià)格也更低一些，但銷量上的表現(xiàn)并不是很好，據(jù)相關(guān)資料顯示，在今年2月份，特斯拉在荷蘭市場(chǎng)上的注冊(cè)量為155輛，同比下降68%；在挪威市場(chǎng)，特斯拉的注冊(cè)量只有83輛，去年同期為1016輛，同比下降91.8%，整體表現(xiàn)十分冷清，其隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷豹I-PACE、保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron、奔馳EQ系列等車型出現(xiàn)，使得消費(fèi)者有了更多的選擇，讓特斯拉的并不能成為市場(chǎng)中的唯一選擇。

作為起初以智能化駕駛輔助系統(tǒng)為賣點(diǎn)的特斯拉，如果連主要賣點(diǎn)都不能帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的話，那么這個(gè)則失去了存在的根本意義，也就無(wú)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足。在此希望特斯拉能夠盡早給出更加切合實(shí)際的解決方式，也就能讓大多消費(fèi)者接受的方式，不然就會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，無(wú)法解決。

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