現(xiàn)代汽車

與美國(guó)初創(chuàng)公司合作，現(xiàn)代汽車開(kāi)啟電池底盤一體化研發(fā)

第一電動(dòng)大牛作者朱玉龍 2020-03-06 10:41

前日，現(xiàn)代汽車與美國(guó)初創(chuàng)公司Canoo達(dá)成合作，要聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)。根據(jù)合作的協(xié)議，現(xiàn)代希望打造自己的專屬于較小型（A級(jí)和B級(jí)）乘用車的電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于現(xiàn)代和起亞的小型車，發(fā)展的方向是將基于Canoo的專利設(shè)計(jì)。說(shuō)實(shí)在一些，現(xiàn)代想要在2022年左右開(kāi)始嘗試電池在底盤一體化的研究。

備注：現(xiàn)代的A級(jí)和B級(jí)是很小的，A級(jí)車包括i10和起亞的Picanto，B級(jí)轎車包括i20。

圖1 現(xiàn)代的A級(jí)和B級(jí)轎車

1）關(guān)于初創(chuàng)公司Canoo

Canoo成立于2017年，最初名為Evelozcity，是由一個(gè)汽車行業(yè)資深人士組成的團(tuán)隊(duì)，他們的目標(biāo)非常清晰，與其把電動(dòng)汽車賣給私人消費(fèi)者，不如面向2B的業(yè)務(wù)，面向訂購(gòu)企業(yè)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)包括董事長(zhǎng)Stefan Krause，首席工程師Ulrich Kranz和設(shè)計(jì)師Richard Kim等人，他們?cè)?a class='link' target='_blank'>寶馬和Faraday Future合作了一段時(shí)間。Canoo的第一款產(chǎn)品看起來(lái)更像一輛微型巴士，核心是電池和底盤一體化，類似于“滑板”結(jié)構(gòu)，把電池和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)裝在底盤上——現(xiàn)代汽車主要感興趣的就是這種架構(gòu)。

圖2 底盤一體化的構(gòu)想

在這里的最大不同，就是這個(gè)電池上蓋，由于它是異型的，想要電池得到密封，就需要考慮如何把這些邊邊角角、這些非規(guī)整部位的都給密封好，特別是這些結(jié)合部在車身蓋上去以后情況。

圖3 在CES期間Canoo發(fā)布的樣件

由于組裝方式的不同，從高壓走線的角度來(lái)看，由于這種設(shè)計(jì)前后的高壓用電的分配，都要從電池內(nèi)部做分配——往前和往后，線束都在內(nèi)部走——肯定要占用一部分內(nèi)部的空間。這是和CTP圍繞電芯到電池包這條簡(jiǎn)化路徑的做法有差異的地方。這波美國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)，類似Rivian和Canoo都是從模組設(shè)計(jì)出發(fā)，聚焦點(diǎn)是在車輛設(shè)計(jì)上做改動(dòng)。

圖4 電動(dòng)底盤和車身的組裝

2）現(xiàn)代汽車的動(dòng)作

現(xiàn)代汽車在CES 2020上展示了PBV的移動(dòng)工具，類似于豐田的e-Palette，可以針對(duì)餐廳或移動(dòng)診所等作為使用場(chǎng)景，可擴(kuò)展為移動(dòng)小賣店、移動(dòng)餐廳或接擺渡接送車等功能?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)主要希望使用這種架構(gòu)來(lái)幫助該公司降低成本和簡(jiǎn)化生產(chǎn)，并使其能夠迅速響應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求和客戶偏好。

目前看下來(lái)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)要快，現(xiàn)代對(duì)Canoo開(kāi)發(fā)其創(chuàng)新電動(dòng)汽車架構(gòu)的速度和效率印象深刻，主要把Canoo當(dāng)成了一個(gè)工程合作伙伴，從工程開(kāi)發(fā)的角度導(dǎo)入外部力量變革加速。今年1月中，起亞也向英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Arrival投資1.1億美元，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電氣化商用車。隨著現(xiàn)代起亞大量投資，計(jì)劃到2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)通過(guò)超過(guò)870億美元的投資將純電動(dòng)車數(shù)量從當(dāng)前的9款提升至23款。這里面的變化還是非常大，不僅是從傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)的角度，從發(fā)展的思路看都是不拘于原有的工程體系。