說到現(xiàn)代汽車，這個“韓系課代表”在中國市場那是當(dāng)之無愧的“老江湖”了。從2012年入華進行合資生產(chǎn)，僅用了5年時間總產(chǎn)量就邁過了百萬大關(guān)，2014年現(xiàn)代集團在華銷量達到了177萬臺，迎來了企業(yè)的巔峰。

時間進入到2020年，純電動汽車已經(jīng)成為日后發(fā)展的趨勢，現(xiàn)代也沒有把全部精力都集中在燃油車領(lǐng)域，而是在新能源領(lǐng)域悄然發(fā)力，將昂希諾EV、領(lǐng)動PHEV等車型有條不紊地推入了市場，就在今天，現(xiàn)代在華的第二款純電動車型——菲斯塔EV也正式上市了，補貼后售價為17.38-19.88萬元，作為一款“國民神車”的電動版，這臺“后發(fā)制人”的車型，到底“能不能打”，夠不夠“豪橫”呢？“國民神車”IP加持，這車顏值“很能打”

菲斯塔本就是北京現(xiàn)代旗下的熱銷車型，因此菲斯塔EV的起點相對較高，主體上沿用了菲斯塔燃油版的造型設(shè)計，體現(xiàn)了其“感性、運動”的設(shè)計理念。為了更好地適應(yīng)電動化造型，將燃油版的“鰱魚嘴”進氣格柵換裝成了封閉式多邊形進氣格柵，顯得更加簡潔，再配合兩側(cè)狹長的車頭燈，整車看上去十分協(xié)調(diào)。

車身側(cè)面的線條較為流暢，隱約中透露著幾分肌肉之感，同時新車還采用了雙色多幅式輪轂，為整車增添了不少運動氣息。而車尾部分與燃油版車型相似，尾燈采用了貫穿式設(shè)計，并取消了尾部排氣，值得一提的是純電版車型的長度和高度相對燃油車型分別增加了45mm和10mm。

內(nèi)飾方面，菲斯塔EV中控采用了“T”字型布局，輔以大面積軟質(zhì)材料包裹，懸浮式中控屏與液晶儀表很好的突出了內(nèi)飾的科技感，除此之外在換擋區(qū)域，菲斯塔EV將燃油車型的機械式擋把更換為按鍵式，因此看上去更加高級。

同級續(xù)航最長，參數(shù)配置“夠豪橫”

中國新能源車市場經(jīng)過這么多年的發(fā)展，很多消費者已經(jīng)成為半個電動車專家，不再是對產(chǎn)品一知半解的“小白”，如果消費者要購買一輛電動車，除了起到“一票否決”作用的是“顏值”之外，車輛續(xù)航里程，品質(zhì)可靠性，車輛科技感，也成為了重要的參考數(shù)據(jù)。但直到目前，真正在這幾方面達到市場化標(biāo)準(zhǔn)的入門級產(chǎn)品并不多，僅有的軒逸純電、朗逸純電、高爾夫純電等幾款車型，在市場上的競爭力并不強。

從產(chǎn)品層面來看，菲斯塔EV無疑比大部分同級合資車型更具優(yōu)勢，其綜合續(xù)航達到490km，就連前不久上市被寄予厚望的雪佛蘭暢巡也僅有410km的續(xù)航，軒逸純電的續(xù)航里程僅有338km，朗逸純電和寶來純電更是只有278km，可以說，在續(xù)航里程層面，除了菲斯塔EV之外，其他合資純電動緊湊級轎車中還沒有一款能夠與之相媲美。

在動力系統(tǒng)方面，菲斯塔純電動搭載同級別最高效的新能源技術(shù)，電動機最大功率135kW，最大扭矩310N·m，相比之下，軒逸純電的80kW和254N·m、朗逸純電僅為100kW和290N·m，都遜色不少。

在配置層面，雖然大眾的寶來純電、朗逸純電以及高爾夫純電入門檻更低，但他們配置的簡陋，就足以讓消費者望而卻步。另外別克微藍的售價與菲斯塔EV相當(dāng)，不過產(chǎn)品配置卻大有不同，以頂配車型為例，菲斯塔EV頂配版搭載了車道保持輔助、倒車車側(cè)偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、感應(yīng)后備廂等功能，而在細節(jié)配置上，其還擁有方向盤加熱、前排座椅加熱、自適應(yīng)遠近光燈等，而這些都是別克微藍頂配車型所不具備的。

總結(jié)：從市場層面來看，不少人在選購純電動車時，還是會比較傾向于合資品牌，目前消費者在合資純電動緊湊級領(lǐng)域的可選性相對較小，菲斯塔的優(yōu)勢會被進一步放大；從產(chǎn)品實力來看，這輛菲斯塔純電動車型，補全了合資品牌均有的續(xù)航短板，而此次純電版車型的推出也將進一步豐富現(xiàn)代的產(chǎn)品矩陣，也是北京現(xiàn)代開啟新時代大門的一把“鑰匙”。顏值“能打”，配置“豪橫”的現(xiàn)代菲斯塔EV，爆款潛質(zhì)，顯露無遺！

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