3月10日下午，重慶，長(zhǎng)安汽車成功進(jìn)行中國(guó)首個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)?？偛弥烊A榮親自坐陣，通過直播向外界展示開放路段實(shí)測(cè)解放雙手雙腳雙眼進(jìn)行駕駛。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，當(dāng)下中國(guó)量產(chǎn)汽車中，還沒有真正達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型，長(zhǎng)安汽車通過在其剛剛推出的新車UNI-T（引力系列首款車型）對(duì)外表明它已經(jīng)具備了這種能力。

自2009年起，長(zhǎng)安汽車就開始致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，2016年4月，長(zhǎng)安完成了重慶-北京2000公里自動(dòng)駕駛路測(cè)。

2017年7月，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛4級(jí)技術(shù)代客泊車在CS55杭州上市發(fā)布會(huì)亮相。

2018年11月，長(zhǎng)安汽車連續(xù)打破吉尼斯世界紀(jì)錄，完成了55輛自動(dòng)駕駛汽車全長(zhǎng)3.2公里的編隊(duì)行駛。

2019年9月上市的長(zhǎng)安CS75PLUS，不但有L2.5自動(dòng)駕駛功能，還擁有非常智能化的APA 5.0遙控代客泊車系統(tǒng)。

量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車在智能駕駛方面有了質(zhì)的飛躍，也標(biāo)志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。

這次路測(cè)是在重慶市專門給長(zhǎng)安批的一段5公里折返路上進(jìn)行的。整個(gè)路線全程長(zhǎng)23km，途徑4座立交，2條隧道，1座大橋，以及長(zhǎng)上下坡、顛簸路段等多種交通復(fù)雜情況，道路上車型眾多，車流量密集，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車極具挑戰(zhàn)性。

在上路之前，汽車商業(yè)評(píng)論對(duì)朱華榮進(jìn)行了專訪，他表示，長(zhǎng)安L3自動(dòng)駕駛技術(shù)是按照《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（報(bào)批稿）中的L3級(jí)為目標(biāo)開發(fā)的，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的起草與制定中，長(zhǎng)安汽車智能化研究院智能駕駛所所長(zhǎng)梁鋒華就是主筆之一。

在標(biāo)準(zhǔn)中，“3級(jí)”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“條件自動(dòng)駕駛”，基本“解放”駕駛員。在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)基本能夠完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。這也就意味著在一定條件下，駕駛員可以“脫手”、“脫眼”。接管任務(wù)的主體是“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶”，并且這個(gè)“用戶”可以在車內(nèi)也可以在車外。也就是說，除了車上駕駛員可以接管駕駛?cè)蝿?wù)外，還可以遠(yuǎn)程對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行接管。

朱華榮表示，只要在結(jié)構(gòu)化道路上，包括高速公路、城市環(huán)線路，無論堵車與否，長(zhǎng)安汽車都可以實(shí)現(xiàn)L3的自動(dòng)駕駛功能。

他認(rèn)為， L3上已經(jīng)第一次出現(xiàn)了人機(jī)共同負(fù)責(zé)的問題。以他的體驗(yàn)來看，只要路況滿足自動(dòng)駕駛條件，人可以脫手脫腳脫眼的，這時(shí)候要是出了事，就不能怪駕駛員了，責(zé)任就是車的。在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)，比如在這段路上速度高于40公里/時(shí)，可以脫手脫腳，但不能脫眼，如果出了問題，就是駕駛員的責(zé)任。以他的體驗(yàn)，這個(gè)問題其實(shí)責(zé)任很容易區(qū)分，記錄的數(shù)據(jù)一調(diào)出來，就可以看出來什么地方?jīng)]有遵守規(guī)則，比如提醒要接管而沒接管。

他還指出，L3與L4的不同在于，L4在工況不滿足自動(dòng)駕駛時(shí)可以自行處理，不用人接管，而L3在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)還是要求人必須來接管。

在測(cè)試直播中，我們看到駕駛員長(zhǎng)安汽車智能化研究院智能駕駛所所長(zhǎng)梁鋒華，在車速不高于40km/h的情況下長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。車速超過40km/h，他可以長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手，但還是需要用戶雙眼監(jiān)控前方。在撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿后，車輛可以順暢地自行換道。

期間，坐在副駕座位上的朱華榮還打趣說：“自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)彎技術(shù)比梁鋒華更熟練、更穩(wěn)當(dāng)。“

UNI-T上安裝的長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并沒有安裝昂貴的激光雷達(dá)，而是通過5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了涵蓋三重360度的感知，有最大探測(cè)距離超過200米，測(cè)量精度可以達(dá)到10厘米，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物。

同時(shí)，它還可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，將感知的信息與高精度地圖和ADAS地圖的道路信息融合，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，有效確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。

在交通擁堵場(chǎng)景下，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管，最高可支持的車速為40km/h，如果駕駛員經(jīng)過提醒后還沒有接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車。

當(dāng)路況從擁堵中解除后，前車車速高于40km/h后，系統(tǒng)保持對(duì)車輛的車速和轉(zhuǎn)向控制，提醒駕駛員恢復(fù)對(duì)前方道路環(huán)境的監(jiān)視，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)駕駛員雙眼恢復(fù)監(jiān)視后，保持在本車道內(nèi)平順行駛。

接近彎道時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛。系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別限速信息，根據(jù)設(shè)定巡航速度與限速的相對(duì)關(guān)系，自動(dòng)將限速設(shè)定為目標(biāo)巡航速度。

當(dāng)車速高于50km/h時(shí)，駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)換道可行性，控制車輛自動(dòng)換道至打燈方向的相鄰車道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)視。

當(dāng)車速高于50km/h時(shí)，檢測(cè)到本車跟隨前車長(zhǎng)時(shí)間緩行（實(shí)際車速小于設(shè)定車速），系統(tǒng)主動(dòng)提醒換道至可用的目標(biāo)車道，駕駛員確認(rèn)后自動(dòng)換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼需保持對(duì)駕駛環(huán)境的監(jiān)視。

朱華榮表示，長(zhǎng)安的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)和構(gòu)架體系是長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛國(guó)際團(tuán)隊(duì)做的，包括美國(guó)中心、重慶團(tuán)隊(duì)，光專職研發(fā)人員有1200多人，加上輔助開發(fā)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)公司就更多了。系統(tǒng)中里面所有算法和核心技術(shù)都是長(zhǎng)安自己研發(fā)的，包括上萬種場(chǎng)景的匹配，實(shí)際及仿真測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到5000萬公里。

他表示，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛研發(fā)非常開放，包括與博世、百度、高德、安波福、地平線等供應(yīng)商都有合作，在L4自動(dòng)駕駛方面，還與華為進(jìn)行合作，但軟件、算法長(zhǎng)安全部擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“為什么我們APA5.0上市以后，其他廠家一時(shí)跟上不來呢？就是因?yàn)槲覀兊姆桨覆皇枪?yīng)商做的?！敝烊A榮告訴汽車商業(yè)評(píng)論，“我們的硬件供應(yīng)商迅速被其他廠商包圍，供應(yīng)商說可以提供硬件，但軟件是長(zhǎng)安自己做的。”

不過，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是否能真正上路，還要看國(guó)家的法律法規(guī)。如果法規(guī)沒出來，帶有L3自動(dòng)駕駛的UNI-T部分自動(dòng)駕駛功能就要關(guān)閉。

對(duì)于L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，朱華榮是相當(dāng)樂觀的，他說，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等十部委剛發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這個(gè)規(guī)劃實(shí)施以后，智能駕駛汽車實(shí)施的可能性就大幅增加了。新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)讓自動(dòng)駕駛很容易解決。

因?yàn)樵谶@種車路協(xié)同的情況下，單車識(shí)別的情況就相當(dāng)有限了。車路協(xié)同加上中國(guó)5G、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多方面的優(yōu)勢(shì)，可以迅速降低自動(dòng)駕駛汽車的成本。

最近，長(zhǎng)安汽車軟件科技公司成立，正在大規(guī)模招募軟件人才。朱華榮表示：“隨著汽車的電氣化、電動(dòng)化的發(fā)展，今后軟件在汽車的個(gè)性化定制中，是非常重要的內(nèi)容之一?！?/p>

朱華榮表示，這次測(cè)試無論對(duì)于長(zhǎng)安汽車本身，還是對(duì)于汽車行業(yè)都是一次很有意義的、里程碑式的活動(dòng)。

以下是汽車商業(yè)評(píng)論就此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)對(duì)長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的訪談實(shí)錄，此處有刪節(jié)。

“量產(chǎn)車的測(cè)試，不是DEMO”

汽車商業(yè)評(píng)論：你們的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試不是DEMO吧？

朱華榮：是的，量產(chǎn)車的測(cè)試，不是DEMO。后續(xù)法律法規(guī)許可，就可以投放市場(chǎng)了。

汽車商業(yè)評(píng)論：那和特斯拉的自動(dòng)駕駛有的一拼了？

朱華榮：我不好和人家比，但是這是按照我們國(guó)家《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（報(bào)批稿）中的L3級(jí)為目標(biāo)開發(fā)的，可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上要求的內(nèi)容。

汽車商業(yè)評(píng)論：今天的測(cè)試是在規(guī)定的5公里以內(nèi)進(jìn)行的，如果我把車開到另外一條5公里的道路了，這些自動(dòng)駕駛功能也能測(cè)出來嗎？

朱華榮：沒問題，按照我們的設(shè)計(jì)，只要在結(jié)構(gòu)化道路上，就可以實(shí)現(xiàn)L3的自動(dòng)駕駛功能。包括高速公路、城市環(huán)線路，無論堵車還不堵車，都可以。在非結(jié)構(gòu)化道路上，比如城市內(nèi)部道路上，那還不行。

汽車商業(yè)評(píng)論：如果在非結(jié)構(gòu)化道路上不行，那我在下高速的時(shí)候，是在進(jìn)入高速匝道之前就人工接管，還是下了匝道之后再接管？

朱華榮：在出高速出口之前就要接管，車上的導(dǎo)航會(huì)根據(jù)位置提醒你。L3與L4的不同在于，L4在工況不滿足自動(dòng)駕駛時(shí)可以自行處理，不用人接管，而L3在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)還是要求人必須來接管。

汽車商業(yè)評(píng)論：有一種說法，L4出了問題車負(fù)責(zé)，L3出了問題人負(fù)責(zé)。

朱華榮：以我的理解，L3上已經(jīng)第一次出現(xiàn)了人機(jī)共同負(fù)責(zé)的問題。從我這兩天了解的我們團(tuán)隊(duì)所做工作來看，有一段路，滿足自動(dòng)駕駛條件，人可以脫手脫腳脫眼的，這時(shí)候要是出了事，就不能怪駕駛員了，責(zé)任就是車的。在不滿足自動(dòng)駕駛條件時(shí)，比如在這段路上速度高于40公里/時(shí)，可以脫手脫腳，但不能脫眼，如果出了問題，就是駕駛員的責(zé)任。

這個(gè)問題其實(shí)責(zé)任很容易區(qū)分，記錄的數(shù)據(jù)一調(diào)出來，就可以看出來什么地方?jīng)]有遵守規(guī)則，比如提醒要接管而沒接管。

汽車商業(yè)評(píng)論：你剛才說L3自動(dòng)駕駛可以量產(chǎn)，是不是在UNI-T上就可以用了？

朱華榮：我們現(xiàn)在就是在這款車上實(shí)施的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。但也要看國(guó)家的法律法規(guī)，如果出來了，我們的L3自動(dòng)駕駛就可以上市了。如果法規(guī)沒出來，UNI-T的部分自動(dòng)駕駛功能就要關(guān)閉。

汽車商業(yè)評(píng)論：硬件已經(jīng)預(yù)置在里面了？

朱華榮：是的。實(shí)際上可能我們就是關(guān)閉一部分軟件功能，一旦法律法規(guī)允許，就開放給用戶了。

汽車商業(yè)評(píng)論：也就是說，這款車也是可以FOTA的。

朱華榮：是的。

汽車商業(yè)評(píng)論：這款車的L3自動(dòng)駕駛用了多少攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器？

朱華榮：我們?cè)O(shè)計(jì)的這套系統(tǒng)是涵蓋三重360度的感知，就是有X、Y、Z三條軸線，有5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，最大探測(cè)距離是200米，測(cè)量精度可以達(dá)到10厘米，其他還會(huì)配合ADAS地圖等信息。

汽車商業(yè)評(píng)論：沒有用激光雷達(dá)？

朱華榮：沒有?？偣灿?3個(gè)傳感器，通過將感知的信息融合，來實(shí)現(xiàn)定位和實(shí)時(shí)處理、決策和執(zhí)行。

汽車商業(yè)評(píng)論：L3自動(dòng)駕駛還用不著激光雷達(dá)？

朱華榮：我們是按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的，激光雷達(dá)現(xiàn)在還太貴，不適宜裝在普通的家用車上。我看新發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新規(guī)劃，要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這個(gè)規(guī)劃實(shí)施以后，智能駕駛汽車實(shí)施的可能性就大幅增加了。新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)讓自動(dòng)駕駛很容易解決。

汽車商業(yè)評(píng)論：新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以后，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛就比較容易能滿足了。

朱華榮：在這種車路協(xié)同的情況下，單車識(shí)別的情況就相當(dāng)有限了。車路協(xié)同加上我們國(guó)家5G通信、互聯(lián)網(wǎng)等多方面的優(yōu)勢(shì)，可以迅速降低自動(dòng)駕駛汽車的成本。

汽車商業(yè)評(píng)論：按我們理解，實(shí)際上L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)難度是非常大的，大部分路徑也就是到L4車路協(xié)同了。

朱華榮：我也認(rèn)為L(zhǎng)5的難度確實(shí)很大，因?yàn)長(zhǎng)5是全天候了，沒有邊界的，而L4還是有邊界的，還是要在道路上實(shí)行的。L5在未來也是挑戰(zhàn)巨大。

汽車商業(yè)評(píng)論：長(zhǎng)安的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)和構(gòu)架體系是自己弄的，還是和供應(yīng)商自己搞的？

朱華榮：主要是我們長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛國(guó)際團(tuán)隊(duì)做的，包括美國(guó)中心、重慶團(tuán)隊(duì)，里面所有系統(tǒng)算法和核心技術(shù)都是長(zhǎng)安自己研發(fā)的，比如我們的APA5.0，包括上萬種場(chǎng)景的匹配，實(shí)際及仿真測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到5000萬公里。我們的研究是非常務(wù)實(shí)的。

當(dāng)然，長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛也是非常開放的，包括與博世、百度、高德、安波福、地平線等供應(yīng)商，我們也都有合作，在L4自動(dòng)駕駛方面，我們還和華為有合作。

“軟件是長(zhǎng)安自己做的”

汽車商業(yè)評(píng)論：我們長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛的大腦，是自己研發(fā)的？

朱華榮：軟件、算法長(zhǎng)安全部擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為什么我們叫智能出行科技公司？就是因?yàn)槲覀冊(cè)谛乱惠喌陌l(fā)展中核心戰(zhàn)略就是智能化，我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的投入也比較聚焦，力度也比較大。

為什么我們APA5.0上市以后，其他廠家一時(shí)跟上不來呢？因?yàn)槲覀兊姆桨覆皇枪?yīng)商做的。我們的硬件供應(yīng)商迅速被其他廠商包圍，供應(yīng)商說可以提供硬件，但軟件是長(zhǎng)安自己做的。

汽車商業(yè)評(píng)論：長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有多少人？

朱華榮：專職團(tuán)隊(duì)有1200多人，不包括輔助開發(fā)團(tuán)隊(duì)和相關(guān)公司。

汽車商業(yè)評(píng)論：你剛才說在自動(dòng)駕駛上和華為有合作，是L4級(jí)的吧？

朱華榮：是的。

汽車商業(yè)評(píng)論：前兩天，我看到長(zhǎng)安成立了一個(gè)軟件公司，大量招軟件人才，那是一個(gè)什么公司？

朱華榮：這就是長(zhǎng)安從硬件向軟件的轉(zhuǎn)換，我們?cè)瓉淼墓こ處煷罅渴菦_壓、焊接、涂裝等機(jī)械類的工程師，現(xiàn)在要向軟件方面轉(zhuǎn)變，所以成立了一個(gè)軟件公司，向社會(huì)招聘，加速我們的智能化。智能化和系統(tǒng)集成等工種，需要大量的軟件工程師。

汽車商業(yè)評(píng)論：現(xiàn)在行業(yè)中都在說軟件定義汽車，咱們是不是也在往這個(gè)方面考慮？

朱華榮：隨著汽車的電氣化、電動(dòng)化的發(fā)展，今后軟件在汽車的個(gè)性化定制中，是非常重要的內(nèi)容之一。

汽車商業(yè)評(píng)論：今天L3的量產(chǎn)測(cè)試，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠是不是還沒有做過類似的測(cè)試？

朱華榮：我的印象里面沒有。試驗(yàn)的測(cè)試大家做得很多，真正量產(chǎn)車上的道路測(cè)試還沒有。我同事和我說，今天的測(cè)試從技術(shù)開發(fā)上已經(jīng)完成了量產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)于長(zhǎng)安是第一次。

汽車商業(yè)評(píng)論：大家都說做到L3很難，基本上都是做到L2.5，或是L2.99。

朱華榮：現(xiàn)在有標(biāo)準(zhǔn)了，大家可以按標(biāo)準(zhǔn)來判定。我個(gè)人理解，L3最關(guān)鍵的是人能不能脫眼，不能脫眼肯定不行。我們要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)我們的戰(zhàn)略，要超前地發(fā)展它。

汽車商業(yè)評(píng)論：蔚來和小鵬等新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛上抓得比較緊，你對(duì)它們了解嗎？

朱華榮：它們做得也不錯(cuò)，但最近的情況我不太了解，沒有進(jìn)行過對(duì)比。

汽車商業(yè)評(píng)論：2016年，長(zhǎng)安做過從重慶到北京的長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛測(cè)試，那次測(cè)試現(xiàn)在這次測(cè)試有什么不同？

朱華榮：那是個(gè)DEMO，是個(gè)技術(shù)測(cè)試，同時(shí)通過長(zhǎng)距離測(cè)試收集數(shù)據(jù)及道路情況等，相隔四年，我們把采集到的相關(guān)環(huán)境、場(chǎng)景等數(shù)據(jù)重新定義之后，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，形成了今天的量產(chǎn)車。

汽車商業(yè)評(píng)論：為什么長(zhǎng)安要搞這樣的量產(chǎn)L3的體驗(yàn)活動(dòng)呢？是因?yàn)閲?guó)家剛發(fā)了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（報(bào)批稿）？

朱華榮：這個(gè)體驗(yàn)活動(dòng)早就在我們的策劃中，要通過現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)來發(fā)布我們自動(dòng)駕駛的進(jìn)展，現(xiàn)在限于疫情防控的要求，我們干脆通過網(wǎng)上直播來進(jìn)行這個(gè)活動(dòng)，滿足用戶和媒體的需求。大家可以跟隨我全程體驗(yàn)測(cè)試過程。

一方面，這次測(cè)試無論對(duì)于長(zhǎng)安汽車本身，還是對(duì)于汽車行業(yè)都是一次很有意義的、里程碑式的活動(dòng)；另一方面，我們也是表明長(zhǎng)安這次轉(zhuǎn)型的階段式成果，最重要的是，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是搭載在UNI-T車型上，也是對(duì)這款車的再次宣傳，它不僅有顏值，還有黑科技，有創(chuàng)造價(jià)值和創(chuàng)新成果。

汽車商業(yè)評(píng)論：UNI-T，引力 ，名字很好聽，這個(gè)車系是用來代表智能化嗎？

朱華榮：這是長(zhǎng)安的新系列，主要定義的目標(biāo)人群為現(xiàn)代樂呵族，年輕、時(shí)尚，是網(wǎng)絡(luò)原住民，對(duì)于新鮮事物接受程度比較高，從年齡上講就是85后、90后。所以我們用新造型、新技術(shù)來捕捉相應(yīng)群體。

這個(gè)系列要和我們?cè)瓉淼腃S系列、V字標(biāo)系列區(qū)分開，產(chǎn)品也有差異，造型也是全新狀態(tài)，有了新的DNA。

汽車商業(yè)評(píng)論：但UNI-T還是用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

朱華榮：這次上市的還是燃油車，所以沒有用新品牌，只是一個(gè)新系列。

汽車商業(yè)評(píng)論：智能化用在燃油車上也沒有問題？

朱華榮：沒問題。

汽車商業(yè)評(píng)論：現(xiàn)在有人講向L4方向發(fā)展，電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)。

朱華榮：你說得對(duì)，電動(dòng)車電氣化程度高，實(shí)現(xiàn)智能化的確有方便之處 ，但總體上技術(shù)難度和燃油車是一樣的。

汽車商業(yè)評(píng)論：L3自動(dòng)駕駛先用在引力系列，以后會(huì)傳導(dǎo)到CS系列及其他系列吧？

朱華榮：對(duì)的，以后其他燃油車以及電動(dòng)車都會(huì)移植。

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