曾經(jīng)全球電動(dòng)汽車只有日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE、雪佛蘭Bolt和寶馬i3等車型。
中國(guó)汽車市場(chǎng)則充斥著北汽、奇瑞和江淮等“油改電”A0級(jí)車型。
全球致力推動(dòng)新能源汽車,給電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼,對(duì)燃油車的油耗和排放施加嚴(yán)格監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
以特斯拉為首的造車新勢(shì)力將電動(dòng)智能汽車推上歷史的舞臺(tái),倒逼傳統(tǒng)車企不得不轉(zhuǎn)型。
大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為迅速而激進(jìn),在e-Golf之后,寶來(lái)、朗逸推出純電動(dòng)車型,旗下燃油汽車陸續(xù)推出插電混合動(dòng)力版本。
大眾電動(dòng)汽車戰(zhàn)略以MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)架構(gòu)、大眾ID.和奧迪e-tron系列達(dá)到歷史巔峰。
只是,大眾電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商,LG化學(xué)的產(chǎn)能不足導(dǎo)致奧迪e-tron陷入減產(chǎn)停產(chǎn),讓人擔(dān)憂即將交付的ID.規(guī)模量級(jí)車型的產(chǎn)能。
在此之外,大眾電動(dòng)汽車還有更大的問(wèn)題,那就是電氣化架構(gòu)引發(fā)的問(wèn)題。
從奧迪e-tron到大眾ID.3,相繼出現(xiàn)軟件問(wèn)題,最終導(dǎo)致交付延遲。
以蔚來(lái)、小鵬和威馬為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力,年交付量已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)的量級(jí),似乎將電動(dòng)智能汽車玩得很溜。
續(xù)航里程不斷提升,小鵬汽車已經(jīng)用P7將續(xù)航提升到706公里;智能化不斷深化,蔚來(lái)為座艙配備了交互機(jī)器人實(shí)體NOMI。
雖然這些造車新勢(shì)力成立的時(shí)間不長(zhǎng),交付也是近一兩年的事情,但在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域,在傳統(tǒng)車企浸淫多年的大眾也跟它們一樣是新人。
就連世界產(chǎn)銷量第一的大眾,在電動(dòng)智能汽車都遭遇滑鐵盧,那傳統(tǒng)車企還有誰(shuí)可以成功轉(zhuǎn)型?
總結(jié)大眾電動(dòng)智能汽車的問(wèn)題,一個(gè)是LG化學(xué)動(dòng)力電池產(chǎn)能不穩(wěn)定,二來(lái)軟件問(wèn)題如果不是底層架構(gòu)問(wèn)題,那就是時(shí)間倉(cāng)促和準(zhǔn)備不足。
這兩個(gè)問(wèn)題,對(duì)一直以來(lái)在電動(dòng)汽車相對(duì)低調(diào)的豐田汽車又會(huì)如何?
豐田的汽車路線一直以來(lái)都是燃油汽車的混動(dòng)化和全新的氫燃料燃料電池汽車,純電動(dòng)汽車僅僅是一個(gè)補(bǔ)充,智能汽車更不是重點(diǎn)。
豐田的電動(dòng)汽車,從普銳斯PHEV、卡羅拉PHEV,再到最新的雷克薩斯UX EV和C-HR EV,更多的僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化,智能化也僅僅是初級(jí)的網(wǎng)聯(lián)化。
有了油電混合動(dòng)力研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的豐富經(jīng)驗(yàn)之后,豐田在電動(dòng)化方面未雨綢繆。
在電池性能的穩(wěn)定性和持久性,以及動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)體制上做好了萬(wàn)全準(zhǔn)備。
“油改電”的純粹電動(dòng)汽車,誠(chéng)然不是汽車發(fā)展的未來(lái),而智能汽車必定是從研發(fā)和設(shè)計(jì)便開(kāi)始的電氣化底層架構(gòu)。
這也是大眾MEB平臺(tái)車型在量產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的最大問(wèn)題。
豐田的全新純電動(dòng)汽車,e-TNGA平臺(tái)架構(gòu)誕生的車型究竟會(huì)是如何,或許要再等多一兩年。
與大眾的電動(dòng)智能汽車戰(zhàn)略不同的是,豐田更加強(qiáng)調(diào)外部合作。
豐田將電子零部件業(yè)務(wù)集中至電裝,并成立車載半導(dǎo)體合資公司MIRISE。電裝是豐田的子公司,世界第三的汽車零配件供應(yīng)商。
豐田與電裝、馬自達(dá)、鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野成立了電動(dòng)汽車聯(lián)合研發(fā)公司(EV Common Architecture Spirit Co.)。
該公司致力于打造通用電動(dòng)汽車架構(gòu),年銷量有望超過(guò)30萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車成本最低化。
豐田的純電動(dòng)汽車將以中國(guó)市場(chǎng)為中心,引進(jìn)了廣汽的電動(dòng)智能汽車,與比亞迪實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全面戰(zhàn)略合作。
全球范圍的合作將加速豐田的電動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造領(lǐng)域成本與效率的最優(yōu)化。
一輛電動(dòng)智能汽車,首先必定是安全性和穩(wěn)定性,其次才是智能化等功能。
不管是技術(shù)力量還是供應(yīng)體制,松下、寧德時(shí)代和比亞迪,保證了電池的安全性和供應(yīng)穩(wěn)定性,這已經(jīng)是當(dāng)今最好的動(dòng)力電池解決方案。
e-TNGA、EV C.A.Spirit和比亞迪e平臺(tái)等電氣化整車架構(gòu),將誕生差異化的智能汽車,并有望融合為豐田全球電動(dòng)汽車平臺(tái)。
一輛價(jià)格高昂、交付時(shí)不時(shí)延遲、使用問(wèn)題不斷的電動(dòng)智能汽車,誠(chéng)然不是市場(chǎng)希望擁有的。
成本在于用戶購(gòu)車成本和用車成本,而穩(wěn)定包括性能穩(wěn)定和供應(yīng)穩(wěn)定,這恰恰是很多車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域考慮欠缺、沒(méi)有做到的事情。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),不管是燃油車、電動(dòng)汽車,還是智能汽車,成本和穩(wěn)定是首要考慮因素,也是要解決的問(wèn)題。
特斯拉已經(jīng)是全球電動(dòng)智能汽車的領(lǐng)軍人物,而傳統(tǒng)汽車成功轉(zhuǎn)型電動(dòng)智能汽車的,或許不只豐田一家,但豐田絕對(duì)會(huì)成為其中的標(biāo)桿。
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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:TMC動(dòng)力
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