技術(shù)創(chuàng)新，始終是推動新能源汽車發(fā)展的核心引擎。當(dāng)前，以整車技術(shù)為依托、三電核心技術(shù)為牽引的新能源汽車核心技術(shù)體系，正全面朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，緊密圍繞安全、續(xù)航、充電、動力、體驗(yàn)等消費(fèi)核心需求，正推動新能源汽車快速向前，既解決產(chǎn)品當(dāng)前存在的問題，也引領(lǐng)產(chǎn)品的前瞻性發(fā)展，助推汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型與汽車社會的變革。

一、輕量化

汽車整備質(zhì)量的大小對于汽車的能耗起著重要作用，汽車的質(zhì)量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響能耗。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對于傳統(tǒng)燃油汽車，汽車整備質(zhì)量每減少100kg，每百公里可節(jié)約0.3-0.6L燃油；對于新能源汽車，整車質(zhì)量每減少100kg，續(xù)航里程可提高6%-11%。能耗已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展目前面臨的關(guān)鍵指標(biāo)之一，輕量化是優(yōu)化新能源汽車能耗水平的重要措施之一，目前受到廣泛關(guān)注，行業(yè)和企業(yè)紛紛加大投入。

車身的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，主要途徑包括：1. 采用輕量化材料，如高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；2、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如計(jì)算機(jī)有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；3.輕量化生產(chǎn)工藝。其中，當(dāng)前主要車身輕量化措施是采用輕量化材料。

作為傳統(tǒng)材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統(tǒng)治地位，但高強(qiáng)鋼、鋁、鎂合金，碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優(yōu)勢。

汽車輕量化的發(fā)展需要汽車零部件材料的整體協(xié)同升級，高強(qiáng)鋼較長時(shí)間內(nèi)依然會占據(jù)較大的比例，隨著工藝的升級，比如熱成形工藝的推廣，高強(qiáng)鋼仍舊值得關(guān)注。目前鋁合金材料的應(yīng)用主要集中在車身、底盤、發(fā)動機(jī)和車輪四個(gè)系統(tǒng)，涉及的零件包括：車身結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件、車門、底盤支架、發(fā)動機(jī)缸體缸蓋、輪轂等。新能源汽車領(lǐng)域，鋁合金車身目前也已部分實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。特斯拉、捷豹、蔚來、奇瑞等均有相關(guān)產(chǎn)品推出。目前鎂合金發(fā)展最快是美國三大汽車公司，某些車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單車使用20-40kg鎂合金的水平，而歐洲和日本也在加快鎂合金在汽車零件上的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用目前還較少，寶馬公司在汽車行業(yè)內(nèi)的先行者，2014年量產(chǎn)上市的i3和i8系列純電動汽車成功地應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料。

中國汽車輕量化起步較晚，目前我國鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料在車身上的運(yùn)用落后于歐美日等汽車大國，提升空間很大。新能源汽車作為汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要承載，輕量化是大勢所趨，未來在先進(jìn)輕量化車身材料的助推下，新能源汽車有望在能耗、動力、安全性等方面實(shí)現(xiàn)新的突破。

新能源汽車的創(chuàng)新技術(shù)遠(yuǎn)不止以上所述。新能源汽車作為融合汽車、能源、信息通信、軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能等多領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)的集大成者，技術(shù)是其生命力。技術(shù)創(chuàng)新，包括原始技術(shù)創(chuàng)新和集成技術(shù)創(chuàng)新，其根本，仍來源于消費(fèi)需求。未來，圍繞消費(fèi)核心需求，基于安全、續(xù)航、充電、動力、智能、體驗(yàn)等多個(gè)維度，新能源汽車的技術(shù)將不斷進(jìn)化，推動行業(yè)快速向前。

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