特斯拉全員降薪的消息，今天下午震動了整個車圈。

在被曝光的公開信中，特斯拉宣布降薪會從即日起到最早第二季度末，涉及所有美國區(qū)域的員工。從副總裁以上的 30%，到主管級別的 20%，其他員工的 10%，乃至于非 salaried employees 員工（不在生產(chǎn)崗位，非關鍵崗位員工）的無薪休假。

至于中國區(qū)，根據(jù)我們剛剛得到的消息，降薪會限定在高管級別，普通員工不受影響。

而除了跟特斯拉的人聊聊之外，我們也同時跟福特、小鵬、廣汽新能源等車企的朋友談及了這次特斯拉的降薪。

「從企業(yè)的角度而言，這無可厚非」，但具體到個人，「我也深受觸動，有危機感，要有一技之長，無論在什么環(huán)境下，都要有謀生的本領?！?/span>

是呀，危機感！

特斯拉全美大降薪

我們還是先來看下到底發(fā)生了什么。

從消息面來看，最知名的特斯拉網(wǎng)站 electrek.co 以及美國大媒體 CNBC 今天都報道了特斯拉內(nèi)部信降薪的消息。

這封信來自特斯拉北美 HR 主管 Valerie Capers Workman 。大致講了幾個方面內(nèi)容。

1、美國美國區(qū)域員工：副總裁以上級別將降薪 30%；主管以上級別將降薪 20%；其余員工降薪 10%；此外，降薪計劃只針對美國的 salaried employees，也就是依然留守在生產(chǎn)崗位的員工。至于非關鍵崗位的美國員工，特斯拉將會給出無薪休假，最早截止至 5 月 4 號。無薪休假通知將會通過內(nèi)部郵件分發(fā)到具體員工處。

值得注意的是，特斯拉美國員工的無薪休假指的是取消薪水，勞動合同內(nèi)包括的非薪資福利，比如說保險依然保留。但是原有計劃內(nèi)的薪酬調(diào)整（比如升職/加薪），以及股權獎勵將會暫時擱置。

2、非美國區(qū)域員工：「將與當?shù)氐念I導團隊協(xié)商，根據(jù)當?shù)氐膭趧臃ㄒ?guī)制定計劃」。

而在 reddit 社區(qū)上，有關特斯拉降薪的問題已經(jīng)被頂上了特斯拉專區(qū)的熱帖榜首。有的網(wǎng)友認為「普通員工降薪幅度更低，最起碼值得一個贊了」：

而有的網(wǎng)友則覺得「高層的薪酬基數(shù)本來就高，降幅高點對他們根本沒有影響。反而是基層員工，降薪一點點對生活影響都很大。」

在 Electrek.co 的評論區(qū)，更多網(wǎng)友表達了對無薪休假員工，以及特斯拉本身的擔憂。

「如果他們 4 月份拿不到工資支票，那么 5 月份的房租怎么辦？怎么解決吃喝問題？」「更重要的問題是，如果沒人買車，特斯拉該怎么賺錢？人們已經(jīng)沒錢買食物了，車子就更不用說了，到最后特斯拉還是沒錢給工資?！?/span>

然后，我們還查了下北美其他汽車巨頭的情況。

譬如，福特汽車。3 月 26 號，另一家美國汽車巨頭福特汽車就表示，福特集團薪酬總額前 300 位的高管將會暫緩發(fā)放 20%-50% 的薪水，維持起碼 5 個月。

福特的降薪?jīng)]有涉及普通員工，福特集團 CEO Jim Hackett 這樣說：「我們的員工除了失業(yè)危機以外，已經(jīng)要應付足夠多的麻煩了。另外，等到危機過去了，我們還需要有創(chuàng)造力的團隊來激發(fā)我們的全部潛能」。

又譬如通用汽車。3 月 27 日，通用宣布將對全球范圍內(nèi)所有 白領員工降薪起碼 20%，主管以上級別的高管降薪的比例將會更高。除此以外，將近 6500 名通用美國員工將會迎來暫時的休假，只是薪水將會在削減之后繼續(xù)保留，并非特斯拉的無薪休假。

中國區(qū)普通員工不受影響？

我們回到中國來看。

早前時分，由于特斯拉中國尚未給出明確計劃，特斯拉中國員工也出現(xiàn)了情緒波動。電動車公社在下午的報道中就寫到：「馬一龍我們?yōu)槟愠錾胨烂爸鹿诜窝罪L險努力推銷車，銷量是國內(nèi)新能源最高的，然后你卻給我們降薪？」

而根據(jù)我們剛剛得到的消息，降薪只會涉及特斯拉中國高管級別，普通員工目前不受影響——「說這話（指引用的電動車公社報道）的人，肯定不會被降薪?！?/span>

新的消息傳出后，來自特斯拉中國的一種情緒是這樣的：特斯拉百分之兩百會在疫情短暫影響后，成為全新的領導者。

這種情緒甚至不認為目前全球正在進入全新的、下行的經(jīng)濟周期。

今天，特斯拉中國還特別發(fā)布了特斯拉上海超級工廠的內(nèi)部視頻。而按照工信部 3 月初的公告，新的國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航版本也即將上市。

有人說，2020，特斯拉在中國會有更多好消息。

這是一種情緒，也是一種期盼。從目前情況來看，在承受了 2 月份強烈陣痛之后，中國已經(jīng)逐漸走上了恢復經(jīng)濟的正軌。

但正如一位福特中國朋友所言，地球是平的，就算中國稍微緩和，美歐受影響這么嚴重，也不可能獨善其身。更何況，汽車行業(yè)的生態(tài)鏈原本就是全球采購，供應鏈、零部件等等，不可能只依靠單一市場就能活下來。

無可厚非與無路可退

于是，這引申出下一個問題，不僅僅涉及特斯拉，而是事關還整個行業(yè)，以及行業(yè)中的你我他。

就企業(yè)層面來看，許多車企的中高層干部都對特斯拉的降薪表示了理解，甚至認為非常正常、「無可厚非」。因為，這是又一輪的經(jīng)濟周期低谷。

「特斯拉降薪，有什么奇怪的？又不是只有它一家降薪了?！?/span>小鵬汽車的朋友這樣說。

在他看來，基本上每 12-16 年，就會出現(xiàn)一次經(jīng)濟周期。而特斯拉在上一次貸危機時，也就是 2008 年時，還沒有出 Model S，不能說完全經(jīng)歷過這樣的經(jīng)濟周期。因此，很難作為一家企業(yè)或者市場主體，有一整套預警、防御措施?，F(xiàn)在是又一輪新經(jīng)濟周期的低谷，特斯拉現(xiàn)在果斷采取措施，為了存貨和發(fā)展，「（降薪）挺正常?！?/span>

他甚至批評媒體，「又不是只有它一家裁員，寫它是有流量，但你們也要考慮專業(yè)度吧?！?/span>

廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長邱亮平則說，不管是裁員降薪還是增加產(chǎn)能，市場是引擎也是唯一考量因素。特斯拉這樣做，肯定是有道理的。從商業(yè)上看，這無可厚非。

他說，作為頭部企業(yè)，特斯拉的這次降薪也說明它對未來市場的判斷肯定是不樂觀的。雖然從他個人角度來看，中國的新能源市場還在快速發(fā)展，市場格局還是一個群雄并起的階段，當下也有很大的機會點。

「疫情狀況下，一是會淘汰比較落后的市場主體，另一方面，也會讓大家開始相互奪取市場份額?！?/span>因此，他們還是會保持一個比較積極的狀態(tài)，在銷售、市場、智能化等方面保持投入。譬如最近接連推出的 N95 濾芯、遠程一鍵消毒、通過 App 無接觸式控制等等。

當然，無論是他，還是小鵬汽車的朋友，同樣感知到了當下形勢的嚴峻。

「實話說，從業(yè)以來沒見過這么嚴峻的情況。中國汽車產(chǎn)業(yè)過去都是相對平穩(wěn)的增長，甚至預期著年銷 5000 萬臺。但隨著經(jīng)濟周期，甚至 18、19 年沒有疫情的情況下，車市也是在整體下行，這也是一個很艱難的時刻?！?/span>

這樣的艱難，首先體現(xiàn)在現(xiàn)金流上。

「不管是特斯拉也好福特也好，在整個銷售、生產(chǎn)受到影響情況下，3-5 月，現(xiàn)金流都是很大問題，因為收入減少了，但工資等等所有硬成本還得支出?！垢Ｌ刂袊呐笥颜f。

他說，美國之前說 4 月復工，現(xiàn)在來看很難，企業(yè)現(xiàn)金流的壓力會非常大。「作為企業(yè)員工，能夠理解企業(yè)本身要采取短平快的動作，保證企業(yè)能夠生存下去」。

當具體到個人時，分歧開始出現(xiàn)了。

一種看法是，企業(yè)原本就不應該承擔「人道主義」的重任，否則一定會被拖死。

「大蕭條來了，車企首先要活下來，一些社會保障體系，不應該一籃子扔給企業(yè)?！乖谒磥恚@原本應該是政府要解決的問題，「怪企業(yè)，怪特斯拉降薪，不合理?！?/span>

而另一種則認為企業(yè)不能「不近人情」。

因為高管降薪 20% ，「一個月原本就好幾百萬，對生活沒什么影響」。但一名普通員工沒有工時就沒有收入?！阜抠J、信用卡就馬上還不上，馬上就完蛋?！?/span>

上面這張圖就是一名美國網(wǎng)友的看法：「降薪根本沒用，最頂層的人們依然有股份補償計劃，所以與一線工人比起來，他們降薪的影響微乎其微。」

而在中國，普通員工同樣面臨這樣的問題。在這些普通員工看來，企業(yè)當然應該幫助他們渡過這個難關。

「作為員工，一定程度上能理解企業(yè)的舉措。」車企朋友很直白的說，但作為個人，他同樣也感受到了危機感，開始去想自己是否有一門技能，是不是能確保「不管在什么環(huán)境當中，都有謀生的本領，是有競爭力的」。

作為個人，如果以上的答案都是否定的，那就真是「無路可退」了。

是呀，「天行健，君子自強不息」。

（完）

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