2017 年 4 月 19 日，百度在上海車展扔下「重磅炸彈」，正式宣布開放 Apollo 自動駕駛平臺。

這一天注定是中國自動駕駛發(fā)展史上值得銘記的日子。也正是從這一天開始，百度 Apollo 平臺開啟了狂飆突進的征程。

在過去 3 年里，百度用一系列成績詮釋了自動駕駛落地的中國速度。

回顧過往，百度 Apollo 平臺的掌舵人——百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在發(fā)給全員的內(nèi)部信里動情地寫道：

「過去的 3 年有如期而至、有點滴驚喜、也有偶爾失落；而一直不變凝聚我們前行的，是 Apollo 的初衷和使命：用智能駕駛技術(shù)讓交通出行變得更簡單、更美好！」

經(jīng)過幾年的演進，百度 Apollo 平臺已經(jīng)形成了智能車聯(lián)、自動駕駛、智能交通三大版塊協(xié)同并進、互相支撐的業(yè)務(wù)格局。

通過「聰明的車+智能的路」，構(gòu)建起屬于中國的智能交通解決方案。

就在昨天，百度 Apollo 剛剛宣布其在長沙落地，由阿波羅智行負責運營的 Robotaxi 全面向長沙市民開放，Apollo Robotaxi 引領(lǐng)了中國無人車落地的進程。

向前看，百度 Apollo 的野心也不止于中國。

1.Apollo「三駕馬車」，跑出中國速度

智能車聯(lián)、自動駕駛以及智能交通，可稱為百度 Apollo 業(yè)務(wù)的「三駕馬車」。發(fā)展至今，這「三駕馬車」的面貌早已今非昔比。

在智能車聯(lián)領(lǐng)域，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)已與 60多個汽車品牌展開合作，量產(chǎn)車型達到 400多款。其中最為典型的應(yīng)用是小度車載。

根據(jù)李震宇在內(nèi)部信中披露的數(shù)據(jù)，小度車載已為 1000+ 萬用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每年伴隨用戶行駛超過 10 億公里，每個月語音交互達 1500 萬次。

自動駕駛是非常長周期的技術(shù)，在業(yè)內(nèi)針對自動駕駛的落地時間點有很大的爭議。在這方面，百度是國內(nèi)投入最大的公司之一。

針對自動駕駛，李彥宏曾在內(nèi)部講道：「（我們）已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了 7 年，還沒有賺錢，那就再接著做上 7 年！只要是我們認準的方向，耐心會很長很長！」

正是前期耐心的投入，推動著百度 Apollo 自動駕駛業(yè)務(wù)在中國率先落地。

如今，Apollo 已經(jīng)駛?cè)肓巳?24 座城市、累積實現(xiàn) 10 萬次的安全載客出行。

4 月 19 日，百度正式向長沙所有市民開放了 Robotaxi 打車服務(wù)——通過百度 App 以及地圖，就可以約到百度聯(lián)合一汽紅旗打造的 Robotaxi。

普通民眾也可以感受一把自動駕駛為未來交通出行帶來的體驗變革。

在智能交通領(lǐng)域，百度 Apollo 的綜合解決方案 ACE 交通引擎已經(jīng)在 10 余座城市落地。百度擁有車、路、云、圖等基礎(chǔ)技術(shù)的核心積累，ACE 交通引擎是國內(nèi)同領(lǐng)域第一個全棧式的智能交通解決方案。

在過去的 3 月份，百度憑借「ACE 交通引擎」接連中標了重慶、合肥、陽泉 3 個車路協(xié)同新基建項目。

在北京、長沙、滄州，百度 Apollo 的車路協(xié)同技術(shù)有效幫助自動駕駛提升安全降低成本；在保定，百度 Apollo 的智能信控系統(tǒng)有效降低了路口和干線交通延誤，主干線道路最高行程延誤時間下降 30%。

這一串串的數(shù)字背后，反映的是百度 Apollo 平臺這 3 年來點滴積累，也預(yù)示著前路將越走越寬闊。

2.關(guān)鍵詞「開放」：從自動駕駛到車路協(xié)同、智能車聯(lián)

百度 Apollo 自誕生起，「開放」便是它長期堅持的原則。

正是因為開放，Apollo 平臺才能吸引到全球超過 178 家合作伙伴，才能在全球得到超過 36000 名開發(fā)者的支持和響應(yīng)。

百度 Apollo 這 3 年取得了長足的進步，無論是在技術(shù)、產(chǎn)品還是商業(yè)化落地上，迅速成長為中國自動駕駛業(yè)界的標桿平臺。

百度 Apollo 的開放，是從開源的自動駕駛技術(shù) Apollo 1.0 開始的，如今已經(jīng)歷經(jīng) 8 個版本的迭代。

在最新一代版本 Apollo 5.5 中，百度 Apollo 開放了「點到點城市自動駕駛」的能力，這是全球范圍內(nèi)首次該能力的對外開放。

另外，Apollo 5.5 還為可量產(chǎn)落地的自動駕駛場景，升級打造了多套成熟的自動駕駛解決方案。如針對城市開放道路的 Robotaxi 方案、面向城市 BRT 道路的 Minibus 2.0 方案、面向最后一公里的自主泊車方案、面向低速低成本場景的低速微型車方案、自動駕駛云等。

2019 年 12 月 18 日，Apollo 在長沙舉辦首屆生態(tài)大會，除自動駕駛開放平臺繼續(xù)升級外，Apollo 還全新發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺。

由此，Apollo 形成了三大平臺、三重開放的布局，生態(tài)更加完整清晰。

百度 Apollo 的車路協(xié)同開放平臺由一個邊緣智能底座，一個基礎(chǔ)云端服務(wù)，和六大可應(yīng)用場景組成?？蓱?yīng)用場景包含智能信控、智能公交、自動駕駛、智能停車、智能貨運、智能車聯(lián)等，支持外部的開發(fā)者和合作伙伴在一個底座上研發(fā)孵化自己海量的城市管理、交通出行應(yīng)用場景。

百度 Apollo 智能車聯(lián)開放平臺擁有 5 大技術(shù)能力，分別是：

支持全語音交互的車載智能小程序、車載真人語音定制全系統(tǒng)、一次喚醒多次交互、AR 導(dǎo)航能力，以及業(yè)內(nèi)首顆集完整信號處理、語音喚醒、指令詞識別于一體的車規(guī)級鴻鵠芯片。

其中，語音技術(shù)能力可以實現(xiàn)全方位支持多音區(qū)識別、個性化語音合成、高精度離線識別、高嗓音識別、回聲干擾和聲源定位等功能。

除了上述能力，百度還開放了全新升級的小度車載 2020，從端到端的小度車載 OS，發(fā)展到可集成全場景服務(wù) DAS（DuerOS Auto Service），通過多元化的組合模式讓車企可以自由打造自己的智能車聯(lián)系統(tǒng)。

從開放自動駕駛平臺再到開放車路協(xié)同、智能車聯(lián)平臺，百度 Apollo 走出了一條具有中國特色的智能駕駛落地之路。

3.關(guān)鍵詞「量產(chǎn)落地」：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自主泊車、Robotaxi

3 年的技術(shù)迭代與合作創(chuàng)新，讓百度 Apollo 具備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及各級自動駕駛方案的量產(chǎn)落地能力。

百度 Apollo 平臺下的小度車載 OS 是面向量產(chǎn)的完整的人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，車企和 Tier 1 只需要按照百度基礎(chǔ)軟硬件要求配置硬件平臺，就可以非常方便地安裝所有軟件，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車一站式升級成智能汽車。

這方面，百度 Apollo 已與 60 多個汽車品牌展開合作，量產(chǎn)車型已有 400 多款。

百度 Apollo 還自研了自主泊車（Valet Parking）解決方案，屬于有限條件下自動駕駛的商業(yè)化產(chǎn)品。

目前，Apollo Valet Parking 已經(jīng)和威馬、長城、比亞迪、江淮等企業(yè)達成合作。其中，與威馬合作的具備自主泊車功能的車型最快將在今年量產(chǎn)上市。

在 L4 級自動駕駛車輛量產(chǎn)方面，早在 2018 年 7 月，百度 Apollo 與廈門金龍打造的超百臺「阿波龍」自動駕駛巴士就已經(jīng)下線，如今已在 30 多座城市的限定場景進行落地運營。

另外，百度 Apollo 和一汽紅旗推出的中國首條 L4 乘用車前裝產(chǎn)線，在 2019 年已經(jīng)投產(chǎn)下線，二者打造的紅旗 EV Robotaxi 也就是今天就能服務(wù)長沙市民的自動駕駛出租車。

4.從單車智能到智能交通

百度 Apollo 在 2019 年底進行了一次重要的組織架構(gòu)升級，明確將業(yè)務(wù)版圖從車輛智能化、自動化擴張至大交通領(lǐng)域。

百度 Apollo 內(nèi)部為此將原有的車路協(xié)同單元升級為獨立的部門，成為了智能交通業(yè)務(wù)組。該業(yè)務(wù)組專注于交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

這一次組織架構(gòu)升級，也為百度 Apollo 此后在全國快速鋪開智能交通「城市網(wǎng)」奠定了基礎(chǔ)，各大城市的合作紛至沓來。

2019 年 8 月，百度 Apollo 與重慶市達成合作，落地自動駕駛與智能交通項目；同年 9 月，Apollo Robotaxi 車隊在湖南長沙正式開啟試運營；另外，Apollo 也與河北省雄安、保定、滄州三城開展深度合作，其中，滄州已正式啟動 Robotaxi 載人測試。

進入 2020 年，隨著新冠病毒肺炎疫情逐漸明朗，百度 Apollo 迎來了國家「新基建」的政策風口。憑借著此前廣泛的自動駕駛測試和部署，以及在大數(shù)據(jù)、高精地圖等方面的技術(shù)積累，百度 Apollo 成為了眾多城市推進「新基建」項目建設(shè)的「大殺器」。

3 月，百度 Apollo 在短短一個月之內(nèi)先后拿下了重慶永川區(qū)、山西陽泉以及合肥包河區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)項目，成為了名副其實的「新基建」項目「收割機」。未來還有更多的合作項目將會落地。

可見，百度 Apollo 正在成為國家實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)「新基建」戰(zhàn)略的核心發(fā)動機。

5.百度 Apollo 的未來

既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。

百度 Apollo 要攀登的是自動駕駛領(lǐng)域的「珠穆朗瑪峰」，3 年只是其中短短一程，還有太多的未知等待百度 Apollo 去探索。

百度 Apollo 的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)已經(jīng)拿下令人欣喜的進展，但相比汽車智能網(wǎng)聯(lián)化這個巨量市場中還只是其中的很小一部分。

單說中國市場，每年銷售新車數(shù)量超過 2000 萬輛，大量的品牌和車型目前還停留在「功能汽車」時代，遠遠談不上智能化。所以，更大的機會還有待后續(xù)去開拓。

無人駕駛的時代，遲早會到來。但我們不得不承認，人類的無人駕駛進程才剛剛開始，這是一條漫長艱難的路。

百度 Apollo 的自動駕駛測試車已經(jīng)跑在了全國的很多城市，自動駕駛出租車也在長沙開啟了常態(tài)化載客運營，但這離真正的無人駕駛愿景還有很長的距離。

車、路、交通系統(tǒng)、法律法規(guī)、民眾接受度等等因素，哪怕出現(xiàn)一塊短板，無人駕駛都將淪為空談。

作為自動駕駛研發(fā)的重要力量，百度 Apollo 還需要承擔更多的使命和責任，不斷精進技術(shù)，賦能更多合作伙伴。

再來看車路協(xié)同、智能交通領(lǐng)域，更是蘊藏著巨大的機會，同時也是挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，車路協(xié)同光在「智慧高速」的改造上就是一個千億級的市場，這還不包括車路協(xié)同在新建高速上的部署以及后續(xù)的運營維護。如果將城市路網(wǎng)的車路協(xié)同建設(shè)/改造算上，更是一個難以估算的巨量市場。

另外，在「新基建」層面，目前全國 24 個省市區(qū)已經(jīng)開出了總計超過 48 萬億元的投資大單。這些待投資項目中，智能交通、自動駕駛成為了關(guān)鍵的應(yīng)用方向。

這個數(shù)萬億規(guī)模的市場，將為百度 Apollo 智能交通業(yè)務(wù)帶來極大地成長空間。先期已經(jīng)簽下的幾座城市的「新基建」項目，僅僅是開始，后續(xù)的合作項目將接踵而至。

當然，百度 Apollo 在后續(xù)如何服務(wù)好這些合作項目，也有很大的挑戰(zhàn)。

站在本世紀第二個十年的開端，百度 Apollo 剛好用 3 年邁出了成長過程中的一小步。在自動駕駛、智能交通領(lǐng)域，還有更具挑戰(zhàn)、更宏大的篇章等待著百度 Apollo 去書寫。

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