4 月 23 號，根據(jù)財政部消息，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。

通知的要點有三個：2020-2022 年新能源汽車補貼力度和節(jié)奏將會趨于平緩；從 2020 年期新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規(guī)定限制；爭取通過 4 年左右時間建立氫能和燃料電池電池產(chǎn)業(yè)鏈。

通知發(fā)布之后，輿論迅速開始醞釀，首當其沖成為討論熱點的，自然是 30 萬以上價位最受歡迎的兩家電動車企——特斯拉和蔚來。

圖片來自 teslarati.com

按照這個政策，目前30萬以上的電動汽車，支持換電模式的，有也僅有蔚來。

樂觀的、支持蔚來的情緒說：國家押寶蔚來了，在精準打擊特斯拉，蔚來的春天來了！

不樂觀，支持特斯拉或者另有想法的情緒說：是不是玩不起？特斯拉很快就會再次降價，甚至認為這一政策「對國產(chǎn)電動車而言是面頂之災。」

情緒分裂、判斷分裂….

我們嘗試著詢問特斯拉，也嘗試著詢問蔚來。

下面，是我們的觀察和得到的回答。

一、新政策出臺

通知一共有六點，下面是我們摘錄的關(guān)鍵表達：

原則上 2020 -2022 年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。

城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020 年補貼標準不退坡，2021-2022 年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%。

2021-2022 年，原則上保持技術(shù)指標總體穩(wěn)定。支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。

從 2020 年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達到 10000 輛、1000 輛；補貼政策結(jié)束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。

新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下(含 30 萬元)，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵(有關(guān)通知另行發(fā)布)。

地方新能源汽車推廣牽頭部門應(yīng)會同其他相關(guān)部門強化管理，要把補貼核查結(jié)果同步公示，接受社會監(jiān)督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。

機要通信等公務(wù)用車，除特殊地理環(huán)境等因素外，原則上采購新能源汽車，優(yōu)先采購提供新能源汽車的租賃服務(wù)。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策，加大柴油貨車治理力。

二、蔚來的春天？

通知里非常顯眼的一句的，就是「新能源汽車補貼前售價須低于 30 萬元（含 30 萬），換電模式車輛不受此規(guī)定」，有網(wǎng)友把這條微博叫做「蔚來專補」。

嚴格意義上說蔚來并不是唯一在搞換電的車企，但如果把價格鎖定在 30 萬以上，的確只有蔚來從這條規(guī)定中獲益，

而全體車型高于 30 萬，卻并未享受本次調(diào)整成果的特斯拉，也進入了輿論漩渦的中心。

同時，也有不少網(wǎng)友提出，特斯拉可能要再次降價，起碼讓標準續(xù)航版符合補貼要求。甚至有網(wǎng)友提出了「長續(xù)航版鎖電一半賣 29.9 萬」的主意：

但另外有網(wǎng)友分析，如今距離 Model 3 標準續(xù)航版上市僅 3 個多月，國產(chǎn)長續(xù)航版甚至剛剛公布價格，特斯拉如果再次強行降價，恐怕會遭遇更大的「韭菜論」批判：

對此次補貼的解讀，@Tesla-Suzhou 的觀點頗有意思：「這是經(jīng)濟學中的財政政策的轉(zhuǎn)移支付，和政治博弈無關(guān)。要說無關(guān)也有點點關(guān)系，那就是：特斯拉始終是外資，就算特斯拉再怎么調(diào)整定價策略來迎合補貼政策，政府都會精準地修改政策來避免補貼大量流入外資品牌。」

博主@Lavinshi 的觀點和@Tesla-Suzhou 有異曲同工之處：特斯拉本質(zhì)上已經(jīng)享受了足夠的政策優(yōu)惠，扶持國內(nèi)車企同樣應(yīng)該支持。

輿論依然在發(fā)酵，但補貼的細則已經(jīng)成為了事實。

三、專訪沈斐

輿情撕裂，我第一個想法就是專訪各方。

問了行業(yè)。

有新勢力的朋友說，這個政策的確是針對了特斯拉，目前也僅有蔚來符合政策，感覺是蔚來賺了。而且這個政策甚至會影響他們自己的定價。

我把問題拋給了蔚來能源副總裁沈斐，也就是負責整個 NIO POWER ，負責換電站的當事人。

登機前，他在電話中表示換電是蔚來成立起就定下來的基因。從 15 年到現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)堅持了 5 年多。這次政策的出臺，更多是被政府、行業(yè)、友商所認同。大家開始理解蔚來為什么做換電這件事，開始表現(xiàn)出對行業(yè)的影響。

他認為政策體現(xiàn)的是整個行業(yè)對換電的看法。政府對這個認可也是有路徑可尋的。事實上，去年上海車展，相關(guān)主要領(lǐng)導就來看過蔚來的換電站。距今，「已經(jīng)是一段特別長的時間」。當然，大家會有一些聯(lián)想，也很正常。

那么，這是否會推動更多的主機廠轉(zhuǎn)向換電模式？

沈斐認為做不做換電是一個很重要的決策，從研發(fā)，從車輛到站點是一個完整的體系，還包括不同車型之間的兼容問題。即使是蔚來，也沒有把換電當成唯一的選擇，同樣有蔚來超充，說的是「可充可換可升級」。

但是，據(jù)他所知，已經(jīng)有主機廠在研究換電這個事。甚至，很快就出現(xiàn)支持換電的其他主機廠產(chǎn)品，「你一定很快就會看到了?！?/span>

我繼續(xù)問，政策的出臺會否加速蔚來換電站的部署？

沈斐的回答說，2018 年交車前蔚來完全是在預測市場，加上從 0 開始，因此布站節(jié)奏會快一點?，F(xiàn)在蔚來有了更多的依據(jù)，從用戶的布局、空白地區(qū)等角度去布局。因此目前的計劃不會發(fā)生變動，還是按照一定的節(jié)奏去增加換電站。（詳情可見早前報道：蔚來推2代換電站，今年新增 50+，沈斐說換電的意義不僅僅是「快」）

「貴陽的已經(jīng)開了，上海會有一些老站重新投運，今天是保定開通了，三亞應(yīng)該也快了，我們每天都有新進展?！?/span>

四、另一種聲音：天助特斯拉

除了特斯拉和蔚來，國產(chǎn)純電陣營里面還有幾家車企邁過了 30 萬的門檻。

首先是廣汽新能源 Aion LX，車系主打的單電機長續(xù)航（NEDC 650 公里）80 版本補貼后售價為 27.96 萬元，處于補貼前 30 萬元的紅線附近；小鵬 P7 單電機長續(xù)航版補貼后預售價為 27 萬元，同樣位于 30 萬元附近。

另外，Aion LX 和 P7 的高配車型定價均超過了 30 萬元，其中百公里加速 4.3 秒的小鵬 P7 雙電機頂配預售價為 37 萬元，Aion LX 80D 選裝了加速 3.9 秒的配置，價格已經(jīng)接近 40 萬元。

除了小鵬和廣汽新能源，補貼后售價 32.8 萬元，且僅有一款車型的理想 ONE，也同樣會受到?jīng)_擊。

而在專訪中，我不僅問了行業(yè)和蔚來的人，同樣也給特斯拉發(fā)去了專訪請求。但截至發(fā)稿前，我并沒有得到特斯拉的回應(yīng)。

但沒關(guān)系，大家和熱心人已經(jīng)幫特斯拉想好了對策。一句話總結(jié)就是：都是利好！

先看看理想汽車創(chuàng)始人、超級大V 李想的判斷，

李想這條微博里最重要的一點，是特斯拉從今天起有了「降價的合理性」。

如果說在老規(guī)定的基礎(chǔ)上，特斯拉在接下來的幾個月里不斷降低國產(chǎn) Model 3 的價格，容易遭遇老車主輿論反噬。那么新規(guī)的出臺，似乎正好成為了馬斯克貫徹第一性原則的背書——我得賣車啊，降一點就能拿補貼，這不正好嗎？

上文我們提到，有網(wǎng)友說特斯拉可以通過「鎖電」的方式，降價出售長續(xù)航版  Model 3。

@哲倫班長 則完整解釋了鎖電的操作邏輯，如果特斯拉真的采用這種操作應(yīng)對補貼新規(guī)，那么 Model 3 國產(chǎn)長續(xù)航版的到手價甚至可以做到接近 31 萬元。

@李想 今天下午的另一條微博是這樣的：「設(shè)計 30 萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災了。 」

對于這個判斷，我通過微博直接表示了反對。因為，如果不限定30 萬以下、不豁免「換電政策」，是不是同樣也天助@特斯拉，給了特斯拉更大的利潤空間？

四、相信市場，相信自強不息

每當一個政策出臺，蔚來總會陷入輿論風波，而特斯拉也好似總是獲勝者。

這樣的中國輿情，馬斯克如果知道想必會會心一笑。

就在這個政策發(fā)布前，我跟幾位大佬聊天。談及中美兩地對新能源汽車的支持，他們認為美國政府其實力度更大。譬如，特斯拉成立至今，拿了美國政府 90 億美金左右的補貼…..而在中國，誰拿了？蔚來、小鵬賣車才兩年！

而即使在中國，絕大多數(shù)人也都認為中國政府對特斯拉是特別「厚待」的。

從資金、政策到補貼，不僅是「國民待遇」，而且是「超國民待遇」；從奠基、封頂?shù)酵懂a(chǎn)，不僅是一路綠燈，而且是「一路警燈」。

這沒毛病，特斯拉的產(chǎn)品力和品牌力有目共睹，三月月銷上萬臺 Model 3 就是明證。

但引入鯰魚的目的，不是讓所有的魚死光，或者說認為是「滅頂之災」干脆投降；而是要激起斗志，讓原本波瀾不驚的市場加速變化，通過競爭選出意志堅韌、愿意創(chuàng)新、能夠承壓、敢于競爭的新魚。

實事求是的說，政策這根指揮棒并不能決定一切，它只能促進，幫扶。如果是扶不起的阿斗，同樣也是個死字。

差別只是早死晚晚死，茍延殘喘還是提前離場。對蔚來、小鵬、理想如此，對廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪同樣如此。

我們也看到小鵬汽車董事長何小鵬的朋友圈發(fā)言，認為這是「福神降臨」。

不是我厚此薄彼，而是我相信市場的力量，相信君子自強不息這句話。

「市場跟用戶的認同，是最終的決定因素。」沈斐說。

（完）

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