我動筆時人在杭州，但前天下午試駕 Polestar 2 的感覺卻依然縈繞不去。

試駕前 Workshop ，聽到極星工程師說要與 Model 3 直面競爭，我曾心里一笑。但試駕完，對于這款車，我卻有較高的認同。它飛揚的外表、表現(xiàn)優(yōu)異的駕控、在細微處的用心以及原生的 Android Automotive OS、乃至于本地化的適配，都讓我在簡單試駕后，對它有了一定的信心。

甚至腦海里有了一句話：Polestar 2 向左，Model 3 向右。

計劃在今年年中交付的 Polestar 2 ，補貼前官方指導價并不便宜，區(qū)間為 29.8 萬元-41.8 萬元。最先交付的是首發(fā)限量版，電池容量 71 千瓦時、NEDC 續(xù)航里程 450 公里，選裝高性能套件后最高時速 205 km/h，零百加速 4.7 秒。

今天的文章，主要談談個人感受。

一、折紙、星標、字體、Weave tech

Polestar 每次說自己是一家以設計驅動的高性能電動汽車品牌時，我都有點吃驚。

這種吃驚，來自于難以理解，以及由此引發(fā)的不認同。

但前日下午，當我真的看到、摸到、坐進 Polestar 2 時，卻被這樣的精致、個性、用心所打動，開始有了認同。

印象深刻的有幾處。

首先是星標。這是一個極其精致的圖案，并在不經意間打動你。

一處在全景玻璃天窗上，潛藏在車頂燈開關的上方，一抬頭撞進心里；另一處在炭素黑、六棱中空式擋桿的內部，一低頭就能感覺它的棱角。

其次是 Weave tech 。它的座椅采用了潛水服的Weave Tech 材質，舒適、細膩。官方表示它防水且易于清洗，同時為整車減重了 7.5 公斤，有更好的輕量化。

或許是被這個打動，我非常喜歡 Polestar 2 的環(huán)保氣質。尤其是官方稱為板巖色環(huán)保材質搭配黑槐木的那一套內飾。

因此，我也非常不喜歡現(xiàn)場的那一套大麥色 Nappa 真皮的內飾。現(xiàn)場有位朋友跟我爭，展現(xiàn)了極「沒品味」的美學素養(yǎng)。這套 Nappa 真皮內飾，我上官網查了下要多加 5 萬。我的建議會非常直接——不建議。

第三是折線、幾何圖形與「跑車頭盔」的整體設計。Workshop 上，Polestar 的人說折線的靈感來源于日本折紙。我同樣不理解，但當這款車與其他人開來的 Model 3 放在同一場地時，我懂了。

通過折線、幾何圖形在關鍵部位的節(jié)制應用。譬如引擎蓋兩側的折角設計、后備箱上方的折線、乃至整個形面，Polestat 帶有很強的雕塑感。

整體的造型，比旁邊的 Model 3 更能打動我。

還有 Polestar 的高腰線。這樣的高腰線，我們起初認為是為了抬高底盤確保安全的設定。但認真看過去，會發(fā)現(xiàn)它的駕駛艙會比普通車顯得更低趴、更具運動感。

官方說靈感來自「跑車頭盔」，以圖形勾勒的手法，以隱藏式的A柱和熏黑的B柱設計，從而營造出運動與攻擊的氣勢。

「全面的極簡設計是極星品牌的重點?！惯@是官方材料中一句。我有點擔心，Polestar 2 在美學上的沖擊，是通過雙眼、雙手才能感受到的。普通的照片、甚至視頻，都很難讓人體驗到這樣的美學沖擊。

譬如，我們現(xiàn)場看到「白」。這種白會比所謂的珍珠白顯得更冷冽、更清澈，更純粹。官方稱為「雪晶白」。但如果沒有親眼目睹，你會很難想像。

又譬如，車尾部「極星 2 」這幾個字，比市面上百分之九十以上的車型字體都要漂亮。這個字體也是特別設計，類似無襯線體，但又有一線細微的變化。

我自己其實也沒想到，設計真的如此打動我。

如果你看完對 Polestar 2 的美感興趣，我強烈建議把它開到陽光下，不要在室內、不要在燈光下。只有這樣，你才能感受到它在設計上的沖擊。

二、谷歌 OS 

在被設計打動之前，我對 Polestar 2 最大的期待來自于谷歌 OS。官方說是內置原生的安卓車載系統(tǒng)（Android Automotive OS）。

這套系統(tǒng)，讓我在 Polestar 2 內待了好久，并拍攝了上面這個視頻。

嚴格來說，我拍攝的這套 OS 并不是量產版。因為極星給出的依然是工程車，所以也并沒有上路體驗。

但它的很多特性，卻契合我之前的想像。

譬如，卡片式的設計、設計服務于功能的理念。

這樣的設計思路來源于  Google Now，目的是提供更為簡潔直接的信息呈現(xiàn)。

在 Polestar 2 上，這非常直接地體現(xiàn)在主界面上。Polestar 2 車機主界面上有四個「文件夾」，這些文件夾內的 App 都可以拖動、設定，

只要你打開了其中一個 App，譬如導航地圖，當回到桌面時，文件夾就會只顯示這個 App。

這是我很想深度體驗的地方，包括跟安卓一樣、潛藏在面板上的 HOME 鍵。

談到 OS，還必須要談談本地化。

這種本地化，在 Polestar 2 上體現(xiàn)在 Google 商店被華為應用商店取代；也體現(xiàn) Google 地圖被高德地圖所取代。

談到高德地圖，Polestar 2 有個一個特別適配——那就是搭載了「電量地圖」。

從官方描述來看，這個「電量地圖」會基于車輛當前電量、實時路況信息，提示可行駛的路徑范圍，并提供「電量智能路線規(guī)劃」，顯示出沿途充電樁信息，供用戶選擇，也可以一鍵加入途徑點。

這個功能，一直是我期待能夠在蔚來、小鵬車機中實現(xiàn)的。「加電」App 是當下我認為最好用的純電出行路徑規(guī)劃軟件，但高德地圖「電量地圖」如果真如描述中那么好用，那它很可能會戰(zhàn)勝「加電」。

這是作為一名純電車主的關注和思考。

三、場地上的飛揚

運動是除設計之外，Polestar 2 的另一個重要基因。

雖然這一次試駕，給我們的時間不長，前后只在場地內跑了四圈，但有些感受可以說一說。

首先說明下，試駕的 Polestar 2 是裝配有高性能套件的，包括  20寸鍛造鋁合金輪轂、4 活塞 Brembo 卡鉗、Ohlins DFV 雙流閥減震器等等。

先說側傾支撐的感受。從緩慢加速到劇烈駕駛，它給我了更強的大角度、高速機動的信心。相較于早前試駕的另一款高性能純電 SUV，它的重心更低，能夠支撐我以更高速度做出連續(xù)機動動作。

百公里加速進入了 4 秒俱樂部，Polestar 2 的動力輸出直接。零百加速時的負荷加載線性，強壓迫感的出現(xiàn)會跟隨速度遞增。

最后兩圈，現(xiàn)場教練將 Ohlins DFV 雙流閥減震器調整到前 1 后 3 的賽道模式。從駕乘感受來看，提升了機動速度的閥值，在鋪裝路面的舒適性也并未受太大影響。

如果有機會長測，我會找到我們的專欄作家，對 Polestar  2 的操控做更專業(yè)的解讀。

四、結語

回到標題的「硬剛 Model 3」。

雖然 Model 3 已經成為了街車，但在設計上，我認為 Polestar 是更勝一籌的。

同樣可能取得優(yōu)勢的，還包括谷歌 OS 以及本地化適配，包括科大訊飛的語音、華為的快應用、高德地圖的「電量地圖」和導航等等。

這是「Polestar 2 向左、Model 3 向右」的一部分。

另一部分則是智能駕駛。

從配置表來看，Polestar 2 有 Pilot Assist 系統(tǒng)，能實現(xiàn) L2 級的自動駕駛功能，包括自適應巡航、車道保持、道路偏離預防及保護系統(tǒng)、對向車輛智能避讓等功能，并且也是全速域全路況的（可在 5km/h -130km/h 的車速下開啟，完全覆蓋國內所有路況）。

但我并也不期待它能比 Model 3 好。這樣的技術積累，需要算法，也需要大量的數據。沃爾沃目前并沒有表現(xiàn)出這樣的能力。

我期待的，是它的 L2 能突破有無的區(qū)別，不僅是能用而且要好用。

這是「左右」的另一部分。而你會選擇哪一部分？

（完）

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