國內(nèi)汽車市場(chǎng)上的SUV，簡直多到讓人頭暈，

大家購車時(shí)，除了追逐品牌的名氣來選擇之外，讓人產(chǎn)生一見鐘情的高顏值卻為數(shù)不多。

路虎極光算是一個(gè)例外，撇開品牌，其驚艷的外觀和內(nèi)飾，都讓路人不得不駐足回頭欣賞。

但由于路虎對(duì)極光靈活性等操控的追求，不愿意像BBA那樣加長，導(dǎo)致空間始終不如競(jìng)爭對(duì)手。

雖然頂著超強(qiáng)越野性能和全地形適應(yīng)能力的光環(huán)，但卻只能成為“誰懂誰買”的小眾車型。

也有消息稱，現(xiàn)款極光將為中國市場(chǎng)推出加長版本，來迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

但，上市時(shí)間沒有信息。

現(xiàn)在，對(duì)于喜愛這款車型的小伙伴傳來了一個(gè)好消息。

倒不是說極光在空間上得到了改善，而是青睞于車輛購買和使用的經(jīng)濟(jì)性上。

TA，便是極光的插電混合動(dòng)力車型。

極光PHEV在海外已經(jīng)公布，售價(jià)為50,750歐元，折合人民幣約39.5萬元。

國產(chǎn)極光的入門官方指導(dǎo)價(jià)為35.58萬元，那么，PHEV在40萬左右將非常合理。

因此，海外的售價(jià)在極光PHEV一旦國產(chǎn)后，具有參考價(jià)值。

從國內(nèi)新能源政策上，以上海為例，可以直接拿到新能源綠牌上路。

從而免去了拍牌千軍萬馬過獨(dú)木橋的中標(biāo)率。

哪怕拍中了，近10萬的牌照錢，甚至請(qǐng)黃牛的萬元，也可以省去。

這便是這款極光PHEV的優(yōu)勢(shì)所在。

除了保留原有的高顏值之外，極光PHEV從技術(shù)層面也依然令人滿意。

除了開頭提到的，頂尖的全地形四驅(qū)越野性能外，該車型的動(dòng)力也十分可觀。

著名的英杰力1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供200PS的最大馬力；

在80kW功率的電動(dòng)機(jī)的輔助下，其綜合輸出最大馬力為309PS、峰值扭矩為549Nm。

而基礎(chǔ)款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為300PS。

極光PHEV能夠在6.4秒完成0到100km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)213km/h；

15kWh的鋰電池容量，能夠提供68km的純電續(xù)航。

在其混合動(dòng)力駕駛模式下，極光PHEV的四驅(qū)系統(tǒng)能合理分配燃油和電動(dòng)輸出的動(dòng)力，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這和其他PHEV車型要么使用燃油、要么使用電動(dòng)的模式并不一樣，極光PHEV優(yōu)勢(shì)在于其燃油、電動(dòng)同時(shí)輸出的效率。

68km純電續(xù)航的零油耗優(yōu)勢(shì)，毋庸置疑。

極光PHEV比基礎(chǔ)款更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是省油的一部分，當(dāng)然動(dòng)力輸出則更為強(qiáng)大；

再加上提到的動(dòng)力輸出策略，很容易就可以看出，極光PHEV用車的經(jīng)濟(jì)性超強(qiáng)。

不得不提的，是極光PHEV的互聯(lián)系統(tǒng)：

通過手機(jī)可以遠(yuǎn)程定位尋找車輛位置；

夏天再上車前就可以提前打開空調(diào)；

當(dāng)然，當(dāng)車輛在充電時(shí)，可在手機(jī)里顯示當(dāng)前充電量等信息。

很多人都說，極光雖然棒，但其價(jià)格支撐不起TA的空間，

在中國，追求個(gè)性、無視空間的消費(fèi)者的確非常少，撇開空間的問題，如果你愿意為牌照話費(fèi)和燃油經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)的話，這確實(shí)是不錯(cuò)的選擇；

畢竟，豪華新能源車售價(jià)也都在這個(gè)區(qū)間內(nèi)。

對(duì)于不少消費(fèi)者而言，還是希望極光PHEV能夠盡快國產(chǎn)的。

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