油耗，是消費者購買傳統(tǒng)車重點考慮的因素；相對應，新能源汽車則非常關(guān)注“電耗”。電耗指標，實際更能體現(xiàn)新能源汽車是否真正節(jié)能環(huán)保，目前重要性已經(jīng)與續(xù)駛里程及電池能量密度并列，成為補貼標準的重要參照。CEVE規(guī)程設置能耗評價指標，突破了新能源汽車傳統(tǒng)的電耗定義，創(chuàng)新性地設置了 “續(xù)駛里程”、“能量消耗率”、“充電效能” 等三個二級指標，最大程度再現(xiàn)真實消費使用場景中碰到的能耗相關(guān)問題，并給予科學的測評。

基于目前的研究結(jié)果，已有如下發(fā)現(xiàn)：

續(xù)駛里程&能量消耗率

續(xù)駛里程是消費者購車關(guān)注的核心指標之一，同等條件下，能耗更低，則續(xù)駛里程更長。因此將“續(xù)駛里程”指標納入到“能耗”評價維度是非常重要的。“能量消耗率”即為消費者熟知的能耗（電耗）。

由于目前新能源汽車官方給出的能耗及里程往往是單一標準工況下的測試值，而實際使用過程中，駕駛風格的差異、環(huán)境溫度的變化、空調(diào)等附件的使用，都對新能源汽車的能耗和續(xù)駛里程具有重要影響，使得實際能耗及續(xù)航里程與官方的宣稱值存在顯著差異。因此CEVE規(guī)程提出了“能耗穩(wěn)定性”和“里程穩(wěn)定性”指標，旨在通過長時域、廣地域、大規(guī)模的大數(shù)據(jù)深入挖掘分析，囊括實際中車輛差異化的使用場景，與試驗室標準工況形成互補，客觀地評價新能源汽車在實際使用中的里程和電耗水平。

測試結(jié)果表明：

●WLTC工況與NEDC工況下測試結(jié)果出入較大，WLTC工況更貼近消費者新能源汽車的實際使用工況。

在高溫、常溫、低溫三種溫度條件下，WLTC工況下實測出的能量消耗率與產(chǎn)品宣傳所標的數(shù)值（基于NEDC工況）有較大出入；相比NEDC工況，WLTC工況下的續(xù)駛里程平均降低24.6%，能耗平均增加30.6%。

同時，WLTC工況下的能耗測試結(jié)果一半以上均能位于能耗大數(shù)據(jù)分布結(jié)果的中位線之間，這表明 WLTC工況更貼近新能源汽車的實際運行工況。

目前國六排放標準已經(jīng)明確WLTC工況替代國五中的NEDC工況。未來，WLTC工況或?qū)⒃谀芎臏y試等領域得到推廣應用，當前新能源汽車普遍基于NEDC工況進行開發(fā)，相關(guān)指標與實際使用情況下的指標差距較大。對此，CEVE規(guī)程建議：車企在產(chǎn)品研發(fā)、測試等方面可以考慮采用WLTC工況進行目標輸入和產(chǎn)品標定，并參與大數(shù)據(jù)運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，準確反映用戶實際使用情況，減少消費者抱怨。

●低溫對續(xù)航里程和能量消耗率的影響更加嚴重，高溫則影響相對較小。

以常溫WLTC工況下的測試數(shù)據(jù)為參照，低溫條件下，續(xù)駛里程平均減少37.7%，能耗平均增加54.5%。

低溫性能衰減，是當前新能源汽車使用的一大痛點，這與低溫環(huán)境動力電池放電能力受限有關(guān)，大大限制了新能源汽車在冬季或嚴寒地區(qū)的推廣和應用。對此，CEVE規(guī)程建議：改善電池包保溫密封、BMS、熱管理系統(tǒng)的協(xié)同控制能力，提高動力電池系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的保溫能力和快速加熱能力。

●高速工況下續(xù)駛里程衰減嚴重，能量消耗率增加迅猛

常溫條件下，相比WLTC工況， 120km/h等速工況下續(xù)駛里程平均減少29.5%，能耗平均增加43.5%。

當前，隨著新能源汽車續(xù)駛里程的進一步提高，新能源汽車的活動半徑將進一步擴大，運行場景將由城區(qū)內(nèi)運行逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌请H間運行，因此高速占比將逐步增加。為有效緩解高速工況下的續(xù)駛里程衰減，考慮使用多檔化電驅(qū)動系統(tǒng)、雙電機耦合驅(qū)動等措施，改善電動汽車的高速行駛能力和經(jīng)濟性。

CEVE規(guī)程能耗維度之充電效能將在后期奉上

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