發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的汽車工廠有政府援助計(jì)劃，但在低成本國家，汽車制造商面臨巨額損失

一些汽車制造商和供應(yīng)商尋求通過在新興市場經(jīng)濟(jì)體設(shè)立工廠來節(jié)省勞動(dòng)力成本，但本次疫情卻讓這些公司遭遇數(shù)億美元的薪酬成本。

盡管這些公司位于發(fā)達(dá)、高成本經(jīng)濟(jì)體的業(yè)務(wù)得到了政府的支持，但在墨西哥、中歐和北非等沒有大型保就業(yè)計(jì)劃的地方，那些關(guān)閉工廠的公司不得不依靠自己解決問題。

在美國，汽車制造商正尋求州以及聯(lián)邦政府的支持，而在英國和西歐，政府則根據(jù)不同的工資標(biāo)準(zhǔn)，為就業(yè)者支付最高80%的工資。

德國已經(jīng)實(shí)行了幾十年的Kurzarbeit（短工時(shí)）制度，根據(jù)該制度，政府將支付員工正常工資的67%。一些大公司自愿補(bǔ)足剩余的缺口。 

德國汽車制造商和主要供應(yīng)商已經(jīng)對近20萬工人實(shí)施了這項(xiàng)制度，僅大眾汽車就讓8萬名員工休假，然后逐步恢復(fù)某些工廠的生產(chǎn)。 

西班牙擁有從雷諾、大眾到福特的大量汽車制造工廠，該國也有政府支持計(jì)劃，與企業(yè)一起分?jǐn)倖T工工資。

但是在低成本國家，汽車制造商只能靠自己。

德國高檔汽車供應(yīng)商Dr?xlmaier說，突尼斯、匈牙利和墨西哥等該公司進(jìn)行生產(chǎn)的很多國家都沒有上述制度，公司必須自己支付員工成本。 

大眾汽車旗下品牌奧迪表示，該公司為匈牙利城市Gy?r停業(yè)工廠的1.28萬名員工發(fā)放全薪，為公司在墨西哥的5,000名工人中的大多數(shù)發(fā)放工資的75%。

日產(chǎn)汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司也證實(shí)，他們?yōu)槟鞲绲墓蛦T發(fā)放100%的工資。墨西哥汽車工業(yè)是世界上最大的汽車工業(yè)之一，每年生產(chǎn)370萬輛汽車，主要為美國市場提供服務(wù)。

在簽署《北美自由貿(mào)易協(xié)定》后，美國和日本汽車制造商紛紛在墨西哥開設(shè)生產(chǎn)基地，充分利用當(dāng)?shù)剌^低的工資水平，同時(shí)產(chǎn)品可以免關(guān)稅進(jìn)入美國市場，因此墨西哥汽車業(yè)快速發(fā)展。

一些歐洲汽車制造商也在北非開設(shè)了工廠，迎合非洲大陸不斷增長的汽車市場，同時(shí)受益于較低的就業(yè)成本。

雷諾在摩洛哥和阿爾及利亞設(shè)有工廠，大眾的Seat品牌在阿爾及利亞建有工廠，而法國的標(biāo)致雪鐵龍在突尼斯設(shè)有工廠。

雷諾向《金融時(shí)報(bào)》證實(shí)，仍在向摩洛哥工人支付全額工資，已協(xié)商好在5月底之前試著重啟生產(chǎn)。

在阿爾及利亞，由于政治局勢的原因，那里的工廠自去年以來一直關(guān)閉。大眾汽車的Seat品牌與當(dāng)?shù)睾献骰锇镾ovac擁有一家工廠，這家工廠向員工支付75%的工資。

然而，發(fā)達(dá)國家即使有政府支持計(jì)劃，汽車制造商也因停工面臨巨額賬單。

由于每個(gè)月消耗6億歐元現(xiàn)金，雷諾正尋求從法國政府那里獲得新的信貸額度。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，工廠停工期間該集團(tuán)每周都要面對20億歐元的賬單。

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