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特斯拉一季度盈利1600萬美元，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3明起售價(jià)降至30萬以內(nèi)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2020-04-30 08:51

沒有人能想到這樣的特斯拉還能盈利。

從 3 月 19 號算起，一個(gè)季度里面停工了接近 1/8 的車企，能在全球其他所有車企銷量都一路狂瀉的時(shí)代洪流中掙扎而出，用 88400 輛交付成績創(chuàng)造該品牌歷史上交付最好的一季度，這已經(jīng)是郭靖守下襄陽城級別的奇跡。

沒有人敢去想特斯拉還能盈利。

圖片來自 YouTube DarkSoldier 360 頻道

可是馬斯克就是做到了，2020 年一季度，GAAP 會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，特斯拉宣布盈利 1600 萬美元，盈利額度不高，但在自身高速成長（燒錢）期和全球疫情蔓延的矛盾中，同時(shí)保證交付量和盈利能力，這是其他車企可望而不可及的成就。

自去年三季度首次實(shí)現(xiàn)史詩級盈利之后，馬斯克也再次用了「great」來總結(jié)一個(gè)季度的成績單。

下面是詳細(xì)報(bào)道。

一季度財(cái)報(bào)：逆時(shí)代的勝利

和華爾街預(yù)測的 61.13 億美元相比，特斯拉一季度實(shí)際營收 59.85 億美元略有不如。但也正是在營收低于資本市場預(yù)期的背景下，才讓特斯拉 1600 萬美元的 GAAP 準(zhǔn)則凈利潤顯得更加驚喜。

比起盈利，更突出的數(shù)據(jù)是資金儲(chǔ)備，特斯拉也將這一欄寫在了財(cái)報(bào)的第一頁第一行——現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備環(huán)比增長 18 億美元至 81 億美元（約合 573 億元）。如果說 2019 年的特斯拉是每個(gè)季度都比上一個(gè)季度好賣，那么 2020 年，特斯拉有可能達(dá)到更高的境界：每個(gè)季度都比上一個(gè)季度有錢？

除了以上兩個(gè)讓全球特吹狂喜的數(shù)字，財(cái)報(bào)中其他要點(diǎn)如下：

一季度汽車業(yè)務(wù)營收 51.32 億美元，環(huán)比下降 19%，同比上漲 38%

一季度總營收 59.85 億美元，環(huán)比下降 19%，同比上漲 32%，營收環(huán)比下降主要因?yàn)橐患径饶┙桓妒芟?/span>

GAAP 準(zhǔn)則下歸于普通股東的凈利潤 1600 萬美元，環(huán)比下降 85%，同比沒法比（去年還虧著呢）

運(yùn)營費(fèi)用 9.51 億美元，環(huán)比下降 8%，同比下降 13%

研發(fā)費(fèi)用 3.24 億美元，銷售及行政運(yùn)營費(fèi)用 6.27 億美元，能源業(yè)務(wù)收入 2.93 億美元

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備 80.8 億美元，環(huán)比增長 29%，同比增長 268%

現(xiàn)金儲(chǔ)備增長主要得益于 23 億美元的股權(quán)融資，但同時(shí)因?yàn)?8.95 億美元的現(xiàn)金流總體負(fù)流動(dòng)，所以增幅沒有太大

負(fù)現(xiàn)金流主要來自 9.81 億美元的投資，用于建設(shè) Fremont 工廠和上海工廠的 Model Y 生產(chǎn)線

單車?yán)麧櫬?25.5%，總體利潤率 20.6%，國產(chǎn) Model 3 的利潤率已經(jīng)接近美產(chǎn)

一季度 Model S/X 產(chǎn)量 15390 輛，環(huán)比下降 14%，同比上漲 9%；交付量 12230 輛，環(huán)比下降 37%，同比上漲 1%

Model 3/Y 產(chǎn)量 87282 輛，環(huán)比變化可忽略（86958 輛）；交付 76266 輛，環(huán)比下降 18%，同比上漲 50%

一季度全球平均庫存周期 20 天，環(huán)比增加 82%，同比減少 33%

門店和服務(wù)中心總量 434 間，環(huán)比增加 1%，同比增加 15%

能源業(yè)務(wù)裝機(jī)容量 35MW，環(huán)比下降 35%，同比下降 26%

特斯拉在財(cái)報(bào)中的各項(xiàng)聲明如下：

2020 年第一季度，是我們首次在環(huán)比業(yè)績下降的基礎(chǔ)上獲得最終盈利。即使我們在全世界都遭遇了挑戰(zhàn)，但我們最終還是創(chuàng)造了交付最高的一季度。

盡管暫時(shí)性停擺對我們造成了影響，我們的盈利能力依舊強(qiáng)勁。其中 Model Y 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這也是我們第一次在新車型量產(chǎn)的第一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。即使我們在不同國家迎來了補(bǔ)貼退坡，我們依然在3月份停工之前創(chuàng)造了交付最多的一季度。

一季度初期，我們開始使用與 Model 3 共享產(chǎn)能的生產(chǎn)線開始制造 Model Y。我們簡化和規(guī)?；纳a(chǎn)流程開始取得成效，一季度 Model Y 的產(chǎn)量超過了 2017 年 Model 3 量產(chǎn)頭兩個(gè)季度的總產(chǎn)量，同時(shí)也超過了一季度上海工廠 Model 3 的產(chǎn)量。在此基礎(chǔ)上，我們還實(shí)現(xiàn)了正值的 Model Y 單車?yán)麧櫬?/span>。

上海工廠的建設(shè)一切按計(jì)劃進(jìn)行中，由于進(jìn)展比預(yù)期中順利，我們相信 2020 年中上海工廠 Model 3 周產(chǎn)能可以達(dá)到 4000 輛，也即是年產(chǎn)能 20 萬。一季度我們僅在上海投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版 Model 3，從 4 月開始，我們開啟了長續(xù)航版和性能版的預(yù)定。

柏林工廠的土地整備工作已經(jīng)完成，基于此，我們相信第一輛柏林產(chǎn) Model Y 將會(huì)在 2021 年內(nèi)準(zhǔn)時(shí)下線。

Model S/X 的續(xù)航里程在不改變電池容量的基礎(chǔ)上繼續(xù)延長。續(xù)航是消費(fèi)者從汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵考慮因素，而我們也在不斷鞏固續(xù)航方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，如今 Model S 的 EPA 續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了 391 英里（629 公里），Model X 達(dá)到了 351 英里（565 公里）。

目前還很難預(yù)測全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)速度有多快，考慮到全球范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的支出，我們將會(huì)在二季度財(cái)報(bào)中修訂 2020 全年指引。我們目前已經(jīng)投產(chǎn)的產(chǎn)能足以支撐年產(chǎn) 50 萬輛的既定目標(biāo)，但美國工廠和供應(yīng)鏈目前仍未確定復(fù)工期限，我們正與供應(yīng)鏈伙伴和當(dāng)?shù)卣餐Α?/span>

我們預(yù)期 Fremont 工廠的 Model Y 產(chǎn)能和上海工廠的 Model 3 產(chǎn)能都可以在二季度得到提升。我們將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)柏林工廠建設(shè)，確保 2021 年正式在歐洲投產(chǎn) Model Y。

最后，我們正式將 SEMI 電動(dòng)卡車的交付日期延遲至 2021 年。

簡單總結(jié)一下特斯拉一季度財(cái)報(bào)，就是驚喜和現(xiàn)實(shí)并存。疫情影響下， Fremont 工廠全面停工，SEMI 的推遲也在情理之中。而逆市的交付同比增長，甚至是 GAAP 準(zhǔn)則下盈利（即使是豐田也在美國收獲了最差的一季度），則是馬斯克給予支持者們最好的季度禮物。

財(cái)報(bào)文件的最后，特斯拉公開了一組上海工廠的近照。可以看到負(fù)責(zé) Model Y 生產(chǎn)的二期車間已經(jīng)完成了框架搭建；而電池模組組裝車間則早已整裝待發(fā)。

另一組照片是 Model Y 車身框架模型，特斯拉重點(diǎn)展示了將 Model 3 70 個(gè)零件進(jìn)化為一個(gè)零件的工程進(jìn)步。

我們和其他車企不一樣

這句話當(dāng)然來自馬斯克，他的原話是「當(dāng)其他車企正在縮減投資規(guī)模的時(shí)候，我們正在做完全相反的事情——繼續(xù)加大投資力度，研發(fā)新車型，加速擴(kuò)張企業(yè)」。

小標(biāo)題這句話，也是本場電話會(huì)議的主旋律——樂觀、積極、自信，這當(dāng)然是馬斯克本人的性格使然，但成績擺在這里，按下暫停鍵也是非戰(zhàn)之罪，馬老師的淡定完全能理解。

同樣加速的，還有 Autopilot 交通燈識(shí)別功能的進(jìn)步?！肝覍@個(gè)功能非常自信，每一次使用都在訓(xùn)練它變得更好。到今年年底，你從家里開車去辦公室的路上只需要極少數(shù)的干預(yù)。」

交通燈識(shí)別之后，馬斯克說下一個(gè)主要功能更新會(huì)是自主右轉(zhuǎn)，并且將會(huì)很快上線。

如果你以為馬斯克只是在慣例放衛(wèi)星，這次可能要失望了——馬斯克本人確認(rèn)，中國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的價(jià)格，將會(huì)在明天（馬斯克說這句話時(shí)是美國時(shí)間 29 號）迎來下降（we will be reducing price of SR (Model 3) in China tomorrow"）！馬斯克進(jìn)一步解釋說「我們還在快速降低 Model 3 在中國生產(chǎn)的成本。」

目前國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后的價(jià)格是 30.355 萬元，顯然無法享受 2020 年國家新能源補(bǔ)貼，凡事講究第一性的馬斯克，降價(jià)只能是時(shí)間問題——于是等等黨的老梗又要拿來調(diào)侃一次了。

除了 Model 3，作為特斯拉目前工作的重中之重，Model Y 和中國工廠二期自然成為了電話會(huì)議的寵兒，今天電話會(huì)議的大部分篇幅都聚焦于此。

馬斯克表示 Model Y 會(huì)推動(dòng)汽車工程的進(jìn)化，「它每個(gè)方面都更好」。熱泵空調(diào)和車身零件簡化成為了今天馬斯克贊揚(yáng) Model Y 的重點(diǎn)。另外，有關(guān) Model Y 的銷量目標(biāo)雖然沒提，但馬老師認(rèn)為特斯拉明年就能看到年產(chǎn) 100 萬輛的希望。

「Model Y is ramping up even faster than the Giga Shanghai did（Model Y 產(chǎn)能爬坡的速度甚至比上海工廠建設(shè)速度更快）」，馬斯克這句話明顯是順便吹了一波中國速度。

CFO Zachary Kirkhorn 也吹了一波國產(chǎn) Model 3：「上海產(chǎn) Model 3 的成本控制目前已經(jīng)超過了 Fremont 工廠，我們發(fā)現(xiàn)還有更多降低成本的潛力?！?/span>然后馬斯克補(bǔ)充了一點(diǎn)：「5 座版的 Model Y 成本可能會(huì)和 Model 3 差不多?！?/span>

除了車型的潛力，電池的潛力也不容小覷。馬斯克再次給跳票許久的電池日定下了日期：「大概在 5 月第三個(gè)星期，不是在德州就是在加州總部，這將會(huì)是特斯拉歷史上最重要的一天?！?/span>

確定日期的還有下一間超級工廠——Giga Cybertruck。馬斯克說「最快會(huì)在下個(gè)月確定選址，最遲不會(huì)超過最近三個(gè)月。我也不清楚 5 年之后我們能建成多少座超級工廠?！?/span>

但特斯拉依然存在一個(gè)很大的不確定性——資本。Zachary Kirkhorn表示未來 18 個(gè)月內(nèi)特斯拉的資產(chǎn)還會(huì)有上下波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，但總體來說「我們非常自信」。

一季度的能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)平平，而馬斯克表示是因?yàn)槭艿搅吮娝苤挠绊??！感枨蠛蜕a(chǎn)本來都是非常好的，我們本來是會(huì)達(dá)到每周安裝 1000 個(gè) Solar Roof 的?！?/span>

自信慣了的馬斯克，在這次會(huì)議上表現(xiàn)的另一種不以為然，我們認(rèn)為有待商榷。

疫情絕對是現(xiàn)階段不可跳過的重點(diǎn)，來自摩根斯坦利等投行的一眾分析師也紛紛問起疫情相關(guān)的問題。

馬斯克表示疫情停工期間，特斯拉數(shù)字化的基因使得他們應(yīng)對疫情的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。「很多人覺得寧愿去看醫(yī)生都不想走進(jìn) 4S 店看車，但對于特斯拉用戶來說，買車就像是在蘋果/亞馬遜買數(shù)碼產(chǎn)品一樣簡單?！?/span>

但他接下來的表態(tài)成為了推特上的爭論熱點(diǎn)：「我認(rèn)為人們有權(quán)利走出家門，現(xiàn)在大家都關(guān)在家里，WTF（這就是原話，可能是電話會(huì)議爆粗的 CEO 第一人）？」甚至于整場會(huì)議的氣氛瞬間變得緊張，CFO 也只能用一句「next question」跳過這一 part。

好吧，只能說馬斯克心真大~

夢幻的一季度與未知的二季度

雖然馬斯克本人毫不在意，但大家都清楚，特斯拉的 2020 本來是夢幻開局，本不該面臨如此多的阻滯。

特斯拉的一季度是從史上最豪華的財(cái)報(bào)開始的。去年第四季度，特斯拉一共交付了超過 11 萬輛汽車，年銷量超過 36 萬輛，這一成績已經(jīng)接近了英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎等二線汽油車豪華品牌。

與銷量相映成趣的是股價(jià)。

1 月初，特斯拉的股價(jià)達(dá)到了歷史峰值，市值接近 1600 億美元，以豐田 1/30 的產(chǎn)量達(dá)到了豐田 75% 的市值——華爾街日報(bào)用「上天（goes to heaven）」來形容特斯拉股價(jià)坐上 SpaceX 火箭的奇觀。

如果說特斯拉的股價(jià)是美股牛市大潮中跑在最前面的水滴，那么特斯拉的產(chǎn)量則是實(shí)打?qū)嵉钠嚬I(yè)里程碑——3 月 10 日，特斯拉的第 100 萬輛汽車下線，馬斯克也成為了第一位造出 100 萬輛純電汽車的 CEO。

從 2008 年 3 月 17 日開始生產(chǎn)常規(guī)批次 Roadste ds/a> 以來，馬斯克以改裝過的福特 4S 店為地基，蓮花跑車的平臺(tái)為鋼筋，他自己以及特斯拉團(tuán)隊(duì)的奇思妙想為混凝土，用 4376 天，接近 12 年的時(shí)間，成功建造起汽車世界里一座全新的高樓大廈。

100 萬輛，只是馬斯克獻(xiàn)給 2020 電動(dòng)世界的第一份禮物。

僅僅 4 天之后的 3 月 14 號，鑄就馬斯克百萬豐碑的 Model Y，正式在美國開啟交付。這輛全方位進(jìn)化的特斯拉主流價(jià)位車型，以提前半年入市的速度，讓全美特斯拉支持者陷入瘋狂——有的車主炫耀時(shí)膜都沒撕。

同樣的加速狂奔，還體現(xiàn)在特斯拉上海工廠二期的建設(shè)進(jìn)程上。中國速度從來不會(huì)讓人失望，根據(jù)特斯拉粉絲 Jason Yang 最新的航拍視頻，上海二期工廠已經(jīng)進(jìn)入了搭建屋頂?shù)碾A段。

與之相比，一期搭屋頂是在去年的 5 月，8 月 29 號馬斯克驗(yàn)收。也就是說，最快今年 8 月初，特斯拉上海工廠二期就可以迎來驗(yàn)收，二期負(fù)責(zé)的國產(chǎn) Model Y 有可能在今年年內(nèi)下線。

然后就是那只啄遍全球的黑天鵝。

3 月 19 日，根據(jù)彭博社的報(bào)道，在與阿拉米達(dá)市警長辦公室協(xié)商過后，特斯拉宣布將暫時(shí)削減 Fremont 工廠 75% 的人員規(guī)模，在工廠辦公的員工從接近 10000 人降低至 2500 人。

隨著灣區(qū)停工令更加嚴(yán)格的執(zhí)行，如今的 Fremont 工廠已經(jīng)不再有汽車下線。屋漏偏逢連夜雨的是，灣區(qū)六縣從 4 月 27 號開始宣布延長停工令，本該在五四青年節(jié)迎來全面復(fù)工的 Fremont 工廠，現(xiàn)在陷入了不知終章的沉默。

馬斯克是一個(gè)擅長在黑夜中點(diǎn)起火苗的人，從 Model S 至今在產(chǎn)能地獄里摸爬滾打 8 年之后，只要有機(jī)會(huì)制造庫存，他一定會(huì)竭盡所能。

4 月初，特斯拉官宣一季度交付 88400 輛汽車，這是成立 17 年來特斯拉最高的一季度交付數(shù)，交付量同比提升 15%，相比 2018 年 Q1 的 29980 輛幾乎增長了兩倍。

更震撼的是產(chǎn)量，1 季度特斯拉產(chǎn)量高達(dá) 102672 輛，這意味著 4 月初的特斯拉手上還有 1.4 萬輛的庫存車，理論上可以撐到 4 月下旬。

但彈藥充足的鋼鐵俠一人，依然敵不過滅霸的全球攻勢。

全美繼續(xù)停工的背景下，如今特斯拉只剩下上海一家工廠正在生產(chǎn)，但卻有兩家工廠需要?jiǎng)庸ぁ虾６诤桶亓忠黄?；有全球?shù)萬名員工需要維系。即使特斯拉當(dāng)時(shí)已經(jīng)是手握 63 億美元（現(xiàn)在是 81 億）的大玩家，也無法避免用降薪的手段規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

在被曝光的公開信中，特斯拉宣布降薪會(huì)從即日起到最早第二季度末，涉及所有美國區(qū)域的員工。從副總裁以上的 30%，到主管級別的 20%，其他員工的 10%，乃至于非 salaried employees 員工（不在生產(chǎn)崗位，非關(guān)鍵崗位員工）的無薪休假。

文章寫到這里，一個(gè)事實(shí)已經(jīng)躍然紙上：3 月中旬開始席卷美國的疫情，并沒有對特斯拉的一季度成績單帶來太多波瀾，實(shí)際上，二季度開始的全美停工，才是馬斯克真正面臨的考驗(yàn)。

而馬斯克的破局方法非常簡單：中國。從稱贊上海工廠，到宣布Model 3降價(jià)，馬斯克二季度，乃至于今年的籌碼，都明顯壓在了逐漸恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序的中國。

祝他好運(yùn)吧。

結(jié)語

4 月份本該是馬斯克的傳統(tǒng)舞臺(tái)。

從 2018 年 4 月 20 日宣布私有化以來，每年的四月份，馬斯克都會(huì)引爆一次全球輿論。2019 年 4 月 23 號，馬斯克用全球首款車企自研量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片，徹底證明了特斯拉就是一家硅谷企業(yè)——直到 1 年后的現(xiàn)在，依然沒有一個(gè)量產(chǎn)方案能在算力上打敗 FSD 芯片。

2020 年 4 月，本該是馬斯克計(jì)劃中，Battery Day 電池技術(shù)投資人會(huì)議再一次鞏固特斯拉地位的黃金檔期。如果沒有疫情，我們或許已經(jīng)看到了 100KWh 的 Model 3/Y、130KWh 的 Model S/X，甚至更瘋狂的電動(dòng)未來。

但現(xiàn)實(shí)從來沒有或許。

過去 17 年經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)本身各種毒打的馬斯克，終于要面臨大自然的考驗(yàn)。這一次特斯拉依然非常幸運(yùn)，不僅資金儲(chǔ)備充足，押寶中國市場的操作目前看來也十分成功。

盡管我們選擇謹(jǐn)慎看待特斯拉二季度的全球整體表現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是，馬斯克的準(zhǔn)備已經(jīng)足夠完善了，甚至可以說，沒有哪家美國車企的基本盤比特斯拉現(xiàn)在的更好。

于是現(xiàn)在的問題只剩一個(gè)：國產(chǎn) Model 3 會(huì)降到多少錢？