家庭消費一旦啟動，比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。

這句話是2013年王傳福在股東會上所說，六年后，王傳福“分分鐘造出特斯拉”的豪言，終于要成真了。

4月29日，比亞迪首次公開展示王朝系列全新旗艦車型——漢EV。預售價29萬的漢EV，與特斯拉Model3 的售價重疊。正面對壘特斯拉，是比亞迪不斷向高端升級的必然一役。

比亞迪漢EV首次亮相

為了打造這款可以PK特斯拉的車型，比亞迪可以說把自己的壓箱底的絕活兒全都用上了：早已聞名的性能：3.9秒破百；20多年電池經驗厚積薄發(fā)：不會“燃燒”的刀片電池，還有600公里續(xù)航和100kW充電功率；加上這兩年迅速提升的設計；還有自主開發(fā)的碳化硅MOSFET；面向智能網聯時代的智能駕駛DiPolit……

比亞迪漢EV，值得從里到外細細品鑒。

1

設計：

全球一流設計團隊發(fā)力之作

漢EV是比亞迪全球設計中心的首個作品。

比亞迪漢采用EV Dragon Face設計語言

此前常被消費者吐槽“丑”的比亞迪，目前已經有了前奧迪設計總監(jiān)艾格、前法拉利外飾設計總監(jiān)洛佩茲、前奔馳內飾設計總監(jiān)帕加內蒂組成的全球一流設計團隊。而比亞迪漢EV，可以說是三強聚首之后，發(fā)力最多的一個產品。

在外觀方面，漢EV使用了全新的EV Dragon Face設計語言。跑車化曲面前臉的設計風格，凸顯漢EV的力量感。龍顏依舊是設計的主核心，但龍目和龍須的設計不同以往，再配以高高隆起的前機艙蓋，正式宣告Dragon Face進入高端豪華新世代。

發(fā)光LOGO的回歸，對比亞迪粉絲們而言，是意外之喜

流暢的車頂曲線設計，貫穿車身側面的高腰線，配合外拋的輪拱，運動感十足

貫穿式尾燈，傳承王朝家族的傳統

而在內飾方面，取自于中國古代宮殿風格的中式內飾設計，出自帕加內蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級內飾設計總監(jiān)。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內飾風格應對不同消費者的需求。

兩種內飾風格，前者奢華張揚，后者低調內斂

在三圍尺寸方面，漢EV的長寬高和軸距分別是長4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距達到2920mm，超長的軸距帶來更好的乘坐空間。

體驗者身高178厘米

在外觀、內飾上漢EV具備硬實力，而空間方面，漢EV具備絕對優(yōu)勢。

2

電子電器：

碳化硅芯片首次應用

依靠集團化優(yōu)勢，漢EV在昂貴的功率型半導體使用量上，毫不吝嗇。比亞迪自家生產的IGBT4.0組件，將漢EV的電池包額定電壓提升到570V，為充電速度提供了可靠保障。按照比亞迪的官方信息，配置77kWh電池組的漢EV可以持續(xù)以100kW功率充電30分鐘，30%SOC~80%SOC充電用時，僅需25分鐘。

全新的碳化硅（SiC）MOSFET模塊，應用在漢EV的后驅電機控制器之中，具備800A電流的通過能力，力促電機功率升至200kW。配合前置163kW電機，動力系統總輸出功率達到363kW，680牛米，百公里加速成績3.9秒。

車尾的3.9s表示0-100km/h加速成績

在續(xù)航方面，漢EV兩驅版工況續(xù)航達到605公里，而四驅運動版的續(xù)航則達到550公里。比亞迪漢產品總監(jiān)楊峰說，“我們?yōu)榱吮ＷC真實續(xù)航能力，在很多方面都做了優(yōu)化。普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個設計能降低20%的冷風空調能耗”。

雙銀鍍膜玻璃在陰影與陽光直射下的對比

加速再快，也要剎得住車才行。漢EV采用了博世最新一代IPB智能集成制動系統。

IPB與傳統真空助力制動系統對比圖

IPB和傳統真空助力泵制動系統的最大區(qū)別是電動化。在駕駛員踩下剎車踏板時，將剎車踏板的踩踏行程轉變成電信號，控制器結合其他各項傳感器參數，先由行車電腦計算所需制動力度，再由電機推動制動液進行制動。和傳統的主力真空泵制動系統相比，IPB系統能將制動響應速度提升至150毫秒之內。至此，漢EV上的核心驅動部件，全部電氣化。

漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米

IPB系統配合Brembo卡鉗與打孔通風剎車盤，讓漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米，排名新能源車榜首。

3

動力電池：

刀片電池加持

自燃，是電動汽車的夢魘，動力電池安全性，一直飽受質疑。為此，比亞迪推出基于磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池。為了證明它的安全性，比亞迪直播展示鋼針穿刺動力電池實驗。

實驗證明，刀片電池的安全性非?？煽?。和一同實驗的塊狀磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，刀片電池的安全性表現更好。在被鋼針貫穿后，電池表面溫度最高也只有60℃。

除了安全，刀片電池在電池包結構設計優(yōu)化上，也有突出能力。

刀片電池包專利結構圖

利用刀片電池邊框可承重的特點，漢EV的動力電池包設計顛覆常規(guī)，沒有采用橫縱梁交織的電池包框架結構設計方法，而是將刀片電池一片片疊放，采用無模組化設計。

這一設計的好處，就是降低電池包厚度。從比亞迪漢EV開始，比亞迪的乘用車底盤真實意義實現了純平的底盤，也助力風阻系數大幅降低。

比亞迪e6、e5、秦Pro EV、漢EV電池包高度對比

電池包結構高度的降低，對電動汽車結構設計產生本性變革。原本電池包設計師只對電池包設計負責，而汽車設計師不得不遷就電池包設計，汽車結構、碰撞安全性、車內空間等都帶來不小的挑戰(zhàn)。電動汽車普遍存在第二排座椅小板凳問題，就是因此而產生的。

在刀片電池包出現后，電池包與汽車設計融為一體。刀片電池包不再是汽車結構設計中的承載物，而是汽車結構設計的一部分。將刀片電池利用好，既能提升安全性，同時也能給車輛的空間利用帶來好處。

漢EV的后排坐墊高度超過30cm，不存在小板凳問題。

4

智能化：

DiPolit起航

汽車的智能化，不同車企路線不同，有的強調單車智能，有的強調網聯。

比亞迪漢EV的智能化，是在DiLink的基礎上，結合單車智能，面向網聯時代的產品。

漢EV的DiLink系統升級到了3.0版本，并更新了UI系統

DiLink是目前最開放的智能網聯操作系統，支持超過10萬種APP。

比亞迪漢EV的NFC鑰匙

智能進入，也是漢EV的強項。在手機云服務鑰匙、手環(huán)鑰匙、實體鑰匙基礎上，漢EV新加入NFC卡片鑰匙。

比亞迪漢EV后排的控制屏

在智能化座艙方面，漢EV為后排乘客加入了功能控制屏，通過這塊屏幕，能夠控制諸如空調、音響、后排電動座椅等諸多功能。

比亞迪漢EV方向盤左側智能控鍵可以激活自動駕駛輔助各項功能

在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，前置與后雙側角向共計3個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。在硬件層面，漢EV完全支持實現L2層級的智能駕駛輔助系統，并具備非常高的擴展?jié)摿Α?/p>

在ADAS系統軟件方面，漢EV將會配備DiPolit和DiTrainer系統。其中DiPolit系統具備車道保持、自動泊車等智能駕駛輔助功能。據比亞迪官方介紹，DiTrainer系統通過學習駕駛員駕駛習慣，具備對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

學習能力，這一用詞出現在智能輔助駕駛系統相關的領域，往往意味著AI與芯片。趙長江也透露比亞迪將和華為合作。從華為在智能網聯汽車方面布局來看，雙方合作很可能和智能駕駛相關。

比亞迪汽車總經理趙長江的微博，有彩蛋

5

比亞迪標桿產品，

不容有失

誠如趙長江在另一篇微博上所言，在刀片電池之外，作為比亞迪的標桿產品，漢EV的產品力也有著諸多亮點。

趙長江對漢EV產品力的總結微博

如同敖丙一般，比亞迪漢EV獲得比亞迪各業(yè)務單元最硬的一塊龍鱗，集萬千寵愛于一身。因此，這款產品壓力也將是巨大的：產品表現自然不能有任何問題，刀片電池、碳化硅芯片、DiPolit都不容有失。這不僅關涉比亞迪其他車型，對于正在進行零部件開放、獨立的比亞迪，比亞迪漢EV也可以說是一次肌肉展示。所幸，目前比亞迪漢EV表現出來的水平，令人稱道。（完）

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