在凱美瑞和漢蘭達(dá)之后，廣汽豐田在2014年引入美版卡羅拉，并借用雷克薩斯和凌志名號(hào)，冠上了“Levin雷凌”，從此邁進(jìn)利潤(rùn)和銷量齊頭并進(jìn)的新局面。

在火熱的SUV市場(chǎng)，廣汽豐田依靠神車漢蘭達(dá)刷了一把存在感，但全系高排量2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在“雙積分”政策之下注定銷量受到限制。

一汽豐田RAV4榮放在2019年TNGA換代之際，同樣來(lái)到了廣汽豐田，它就是“威蘭達(dá) Wildlander”。

廣汽豐田的SUV車系，將跟隨漢蘭達(dá)被冠以“蘭達(dá)”的稱號(hào)，比如定位居于漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)之間的全新Harrier，或?qū)⒈幻麨椤颁h蘭達(dá)”。

威蘭達(dá)在2019年廣州國(guó)際車展正式亮相，廣汽豐田整個(gè)展廳都擺滿了威蘭達(dá)，可謂是來(lái)勢(shì)洶洶。

威蘭達(dá)基于與凱美瑞相同的TNGA平臺(tái)打造，推出與凱美瑞相同的2.0L燃油和2.5L雙擎兩種動(dòng)力。

這是豐田在中國(guó)首次在SUV車系導(dǎo)入油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)，很快豐田首款插電混動(dòng)SUV也將正式亮相。

威蘭達(dá)2020年4月份開(kāi)始正式交付，我們這一次近距離接觸了量產(chǎn)交付版的威蘭達(dá)雙擎。

其實(shí)，在威蘭達(dá)正式亮相之前，我們已經(jīng)在海外市場(chǎng)看到了全新RAV4的兩種造型。

在一汽豐田RAV4揭開(kāi)面紗之后，原以為廣汽豐田威蘭達(dá)會(huì)采用海外RAV4越野版造型，最終卻變成了中國(guó)市場(chǎng)專屬的外觀。

比起全新RAV4的兩個(gè)原生的硬朗造型，市場(chǎng)對(duì)威蘭達(dá)的造型是褒貶不一。

我們第一眼在展臺(tái)看到威蘭達(dá)的時(shí)候，不管從任何角度，前臉設(shè)計(jì)都讓人無(wú)法接受。

或許一輛車觀感還跟場(chǎng)景有關(guān)系，當(dāng)我們驅(qū)車來(lái)到海邊時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)與這樣一個(gè)開(kāi)闊的環(huán)境融為一體，毫無(wú)違和感。

外觀當(dāng)然是見(jiàn)仁見(jiàn)智，威蘭達(dá)的前臉造型比較極端，有吐槽的、也有喜歡的。

后尾的造型為威蘭達(dá)的外觀加分不少，看起來(lái)比RAV4、CR-V和皓影更加立體，更加大氣。

威蘭達(dá)和RAV4作為雙生車型，除了外觀的不同，內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)都一模一樣，當(dāng)然了不同的工廠在制作手法上還是有所不同，這里我們不作討論。

儀表盤(pán)也是豐田家族化設(shè)計(jì)，試駕的這一款車型搭載的是4.2英寸數(shù)字屏，高配版是7英寸。雖然不是全數(shù)字化屏幕，實(shí)體指針的設(shè)計(jì)也還過(guò)得去。

在卡羅拉之后，豐田也開(kāi)始推廣懸浮式中控大屏，這一次是直接上10.1英寸。

雖然豐田的車系終于有了大尺寸屏幕，如同雷凌科技版特斯拉式的大屏，只是空有其表，充滿厚重的歷史感。

這么大一個(gè)屏幕，僅僅作為手機(jī)映射所用，除此之外系統(tǒng)功能還停留在10年代，甚至連4G在線功能都沒(méi)有。

語(yǔ)音交互系統(tǒng)，更加是雞肋般的存在，語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)還不夠擬人化，而就連車窗開(kāi)關(guān)等簡(jiǎn)單功能也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)我們咨詢天氣情況的時(shí)候，語(yǔ)音提示還沒(méi)連上WIFI，原來(lái)這個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)還要連上手機(jī)熱點(diǎn)，才能回答一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，簡(jiǎn)直讓人跌破好幾雙眼鏡。

在試駕了廣汽傳祺、廣汽新能源、廣汽蔚來(lái)、小鵬、威馬等智能汽車之后，讓人錯(cuò)覺(jué)4G互聯(lián)的功能應(yīng)該是市場(chǎng)標(biāo)配，更何況這是一輛20幾萬(wàn)的車。

TNGA平臺(tái)架構(gòu)的特色之一，后排地面已經(jīng)不是純平，而是有一個(gè)小小的凸起，這是一個(gè)歷史的倒退。

后排和后行李箱空間非常充足，只是后行李箱門不是電子設(shè)計(jì)，如果是女生操作，估計(jì)會(huì)有所不便。

威蘭達(dá)的后尾箱有一些有趣的設(shè)計(jì)，行李廂墊板是雙面可折疊設(shè)計(jì)，一面是絨布，一面是防水設(shè)計(jì)。

后行李箱還是雙層設(shè)計(jì)，可以將墊板往下放一層，形成一個(gè)下沉空間，據(jù)說(shuō)這是為了讓啤酒不會(huì)滑出來(lái)。

豐田在全系車型配備TSS智行安全，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，這就是各大車企在火熱宣傳的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

這是一個(gè)非常實(shí)用的功能，中規(guī)中矩，卻也沒(méi)有太多驚喜。

豐田對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的理解，更多的落地在“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)。

車輛搭載DCM數(shù)據(jù)通信模塊，能實(shí)現(xiàn)緊急狀況下的幫助，比如車輛故障時(shí)遠(yuǎn)程診斷并提供專業(yè)行駛建議、車內(nèi)SOS按鈕呼叫功能以及車輛被盜后的定位和鎖止。

智行互聯(lián)系統(tǒng)還有手機(jī)遠(yuǎn)程查詢車況，比如剩余油量、可行駛里程等信息，遠(yuǎn)程控制關(guān)閉車門和車燈，還有疏忽防盜提醒、車況檢測(cè)和保養(yǎng)提醒等等服務(wù)。

威蘭達(dá)雙擎采用的是2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在試駕過(guò)程中，ECO和NORMAL模式下，動(dòng)力仍然稍顯不足，SPORT模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲才能讓人暢快淋漓。

如果說(shuō)轎車講究家用舒適，即使威蘭達(dá)是一輛城市SUV，澎湃的動(dòng)力還是必須的。

畢竟在深踩油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲隨即上升，而車速卻上升得慢條斯理，此情此景未免太尷尬了。

實(shí)際上，海外版RAV4仍保留跟凱美瑞相同的TNGA 2.5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這個(gè)動(dòng)力應(yīng)該更加匹配這輛SUV。

不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、電機(jī)的聲音，還是油電混合動(dòng)力的切換，雖然噪音不是特別大，但是所有聲音匯集在一起很容易帶來(lái)困擾，總體來(lái)看，威蘭達(dá)的隔音效果非常一般。

不同于第一代雷凌門把手的厚重感，威蘭達(dá)雙擎的門把手，跟第一代雷凌雙擎那樣，那種清脆的聲音給人一種被減配的感覺(jué)。

像漢蘭達(dá)那樣，不管是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和空間，總有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠領(lǐng)先一二，但整體來(lái)看，威蘭達(dá)卻在均衡性上超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不同于自主品牌全面擁抱智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，威蘭達(dá)雖然搭載了大尺寸屏幕，TSS安全套裝和智行互聯(lián)系統(tǒng)，智能化程度卻保留著豐田舊時(shí)的傳統(tǒng)風(fēng)格。

雖然TNGA帶來(lái)外觀上設(shè)計(jì)的變革，但豐田骨子里依舊還是傳統(tǒng)、保守，看看每一輛豐田新車的中控系統(tǒng)就可見(jiàn)一斑。

跟同等級(jí)別，售價(jià)僅為10萬(wàn)元水平的傳祺GS4、榮威RX5等車型對(duì)比，不管是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和智能網(wǎng)聯(lián)，這一輛20萬(wàn)售價(jià)水平的車型，唯一的優(yōu)勢(shì)或許剩下豐田品牌了。

先發(fā)制人的漢蘭達(dá)至今無(wú)人能敵，威蘭達(dá)作為后來(lái)者，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有很多神車橫跨在面前，要知道RAV4多年來(lái)也僅僅在銷量榜的第十位浮動(dòng)。

凱美瑞和漢蘭達(dá)這樣的神車地位，威蘭達(dá)是無(wú)法匹及了，但像雷凌那樣，在緊湊級(jí)SUV占有一席之地，我想作為一款中規(guī)中矩的豐田車，問(wèn)題也不大。

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