合資車(chē)企一直把控著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，近幾年部分自主品牌異軍突起，擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象。

例如，吉利和哈弗年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，并順?biāo)浦弁瞥?a class='link' target='_blank'>領(lǐng)克和WEY高端品牌。

依靠合資車(chē)企獲得發(fā)展的自主品牌也開(kāi)始發(fā)力，上汽榮威和廣汽傳祺都推出高品質(zhì)自主汽車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛級(jí)別。

自主品牌中比亞迪投身新能源汽車(chē)、長(zhǎng)城專(zhuān)注于SUV市場(chǎng)，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得了令人側(cè)目的成績(jī)。

吉利則是轎車(chē)和SUV均衡發(fā)展的車(chē)企，是難得在轎車(chē)市場(chǎng)能與合資車(chē)企分庭抗禮的自主車(chē)企，沒(méi)有之一。

廣汽傳祺雖然以SUV車(chē)型為發(fā)展主力，卻是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為數(shù)不多，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV和MPV全系列車(chē)型全面布局的車(chē)企。

廣汽傳祺最讓人印象深刻的是，自主SUV最快達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的傳祺GS4；GA8、GS8和GM8高端車(chē)系一舉打破了自主車(chē)企的天花板。

轎車(chē)市場(chǎng)是自主品牌屢遭滑鐵盧的市場(chǎng)，廣汽傳祺的高品質(zhì)轎車(chē)從GA3到GA8，可以說(shuō)是屢敗屢戰(zhàn)，卻一直在堅(jiān)持。

杭州工廠投產(chǎn)的首款車(chē)是GA4轎車(chē)，宜昌工廠首款車(chē)是全新GA6，近日高端轎車(chē)全新GA8也正式亮相，即將于6月正式上市。

不管是推出高端品牌，還是高端車(chē)系，每一個(gè)有理想、有能力的自主車(chē)企，都在奮戰(zhàn)品牌向上。

廣汽傳祺用大七座SUV GS8宣告了自己在品牌向上的努力和實(shí)力，GM8也是高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的唯一自主存在。

轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是行業(yè)難題，GA8面向的市場(chǎng)還是高端轎車(chē)市場(chǎng)，要在這樣一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)生存注定荊棘滿途。

即使是在轎車(chē)市場(chǎng)殺出一條血路的吉利，更多也是依靠低端的帝豪轎車(chē)在支撐。

如果說(shuō)普及型車(chē)型依靠快狠準(zhǔn)的市場(chǎng)策略，講究極高的性?xún)r(jià)比，那高端汽車(chē)市場(chǎng)就是不同的玩法。

自主豪華品牌，一汽紅旗苦苦支撐至今，也是依靠新能源汽車(chē)和入門(mén)級(jí)SUV汽車(chē)，在2019年歷史性地突破了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

這樣的銷(xiāo)量能否持久，與一汽奔騰共線生產(chǎn)能否保持紅旗高端的定位，在獲得充足銷(xiāo)量之后能否持續(xù)向市場(chǎng)提供高品質(zhì)汽車(chē)，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

自主豪華品牌的另外一條發(fā)展道路，就是蔚來(lái)的高端汽車(chē)和極致服務(wù)同步發(fā)展模式，其中以用戶服務(wù)為市場(chǎng)所認(rèn)可。

自主品牌已經(jīng)在配置、性能上趕上并且超越合資車(chē)企，但長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌的放任自流，讓市場(chǎng)對(duì)其質(zhì)量和售后服務(wù)的擔(dān)心無(wú)法在短期內(nèi)消除。

每一款全新的自主品牌車(chē)型，總會(huì)宣告在性能上、配置上有了多少的提升，又有多少領(lǐng)先行業(yè)，但在質(zhì)量的穩(wěn)定性和服務(wù)質(zhì)量上卻很少提到。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)企近幾年來(lái)推出入門(mén)級(jí)車(chē)型，有更多的用戶能夠接觸到曾難以觸及的高端汽車(chē)。

高端汽車(chē)對(duì)于用戶的吸引力，一輛制作精美、質(zhì)量上乘的汽車(chē)是基礎(chǔ)，但最終還要良好的服務(wù)體系所形成的高端品牌閉環(huán)。

廣汽傳祺已經(jīng)用GS4實(shí)現(xiàn)了規(guī)模市場(chǎng)基盤(pán)，用GS8見(jiàn)證了自己的實(shí)力，在高端轎車(chē)市場(chǎng)。

全新GA8如果僅僅強(qiáng)調(diào)汽車(chē)本身，只能與此前表現(xiàn)無(wú)異，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破。

要說(shuō)服用戶購(gòu)買(mǎi)傳祺GA8這一輛高端自主轎車(chē)，在打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，首先要打敗自己。

要讓用戶感受到購(gòu)買(mǎi)一輛GA8和GA4，不僅僅是汽車(chē)尺寸、配置和價(jià)格的不同，更是要營(yíng)造一個(gè)全然不同的用車(chē)體驗(yàn)。

就像吉利和領(lǐng)克那樣，不同的用戶購(gòu)買(mǎi)不同的汽車(chē)品牌，享受不同的服務(wù)。

廣汽傳祺只有一個(gè)，售價(jià)區(qū)間從幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元，跨度很大。

假如GA8車(chē)主享受的服務(wù)與GA4并無(wú)什么不同，那么花了大價(jià)錢(qián)的高端體現(xiàn)在哪里，僅僅是尺寸變大和皮質(zhì)座椅么？

從第二代傳祺GS4，我們看到GPMA平臺(tái)架構(gòu)下，廣汽傳祺在汽車(chē)本身的變革，但e-Time行動(dòng)綱領(lǐng)要如何落地，以全新GA8引領(lǐng)的高端車(chē)系就是一個(gè)很好的試驗(yàn)田。

市場(chǎng)已經(jīng)有很多成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，比如蔚來(lái)的專(zhuān)屬服務(wù)體系，比如一汽紅旗的新能源汽車(chē)。

背靠廣汽集團(tuán)的雄厚資源，不管是造車(chē)工藝和制造質(zhì)量的提升、導(dǎo)入豐田雙擎油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)，還是進(jìn)入插電混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳祺GA8有很多的發(fā)展可能。

傳祺GA8，要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)，就要先打敗自己，想要在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，沒(méi)有打破現(xiàn)狀的勇氣，人云亦云，只能泯然于眾人。

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