恒大和法拉第，這一對曾經(jīng)的“有錢想造車”和“缺錢有技術(shù)”的CP，在分道揚(yáng)鑣之后，前者繼續(xù)花錢買買買，后者則陷入的資金黑洞。

最近這兩家企業(yè)又再次因?yàn)楦髯缘臍v史特色問題，一起火熱了起來。

恒大被實(shí)名控訴造車只是一個(gè)幌子，“買買買”的技術(shù)無法實(shí)際應(yīng)用，似乎也坐實(shí)了市場質(zhì)疑恒大“假造車，實(shí)圈地”的意圖。

當(dāng)然，對恒大來說，不管全球收購為了龐大的造車計(jì)劃，還是到處圈地延伸房地產(chǎn)帝國，汽車制造這個(gè)事情只要有錢，早已不是什么難事。

我們經(jīng)常經(jīng)過即將量產(chǎn)的恒大智能汽車工廠，不管是廠房造型、生產(chǎn)線供應(yīng)商，還有酷炫的概念車型，都是一家主流汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)配置。

法拉第未來則最終迎來了破產(chǎn)重組的全新時(shí)刻，有望在獲得債權(quán)人的解放之后，再一次擁抱金融市場，有那么一絲希望重新啟動(dòng)整個(gè)造車計(jì)劃。

從當(dāng)年的樂視視頻帝國，再到生態(tài)化反的樂視手機(jī)，用內(nèi)容來反哺硬件，最終因?yàn)槌暗臉芬暢壠図?xiàng)目，賈老板敗走美國，期待借用法拉第未來獲得重生機(jī)會(huì)。

從2014年樂視超級汽車項(xiàng)目正式面世，如今已經(jīng)過去整整6年的時(shí)間。如果說特斯拉開放專利是中國誕生一大批造車新勢力的基礎(chǔ)，樂視汽車就是一個(gè)激發(fā)點(diǎn)。

六年的時(shí)間，中國造車新勢力發(fā)展迅猛，頭部企業(yè)的蔚來、小鵬等車企已經(jīng)為市場帶來了令人驚艷的智能電動(dòng)汽車。

撇開資金的問題，法拉第未來曾經(jīng)的先進(jìn)專利技術(shù)，放在如今的背景下，還能獲得資本市場和汽車市場的認(rèn)可么？

蔚來、小鵬、威馬等造車新企在經(jīng)歷PPT故事、新車量產(chǎn)下線和交付、用戶市場運(yùn)營等九九八十一劫難之后，雖然時(shí)不時(shí)遭遇市場質(zhì)疑，卻早已在市場打響了知名度，并站穩(wěn)了腳跟。

不管是跨國車企的大眾、豐田，還是自主車企的吉利、廣汽，傳統(tǒng)車企也開始在2020年正式進(jìn)入新能源汽車市場。

對這個(gè)原本規(guī)模就非常小的電動(dòng)汽車市場，這么多的車企蜂擁而至，在得到市場和用戶的認(rèn)可之前，這個(gè)市場就已經(jīng)殺戮不斷、血流成河。

在造車新企業(yè)中，除了蔚來、小鵬、威馬、理想等車企之外，有更多的車企并不為用戶和市場所了解，并且絕大部分已經(jīng)陷入停頓的狀態(tài)。

尚未上市的拜騰、華人運(yùn)通、恒馳等車企，在堅(jiān)守?cái)?shù)年后，推出的汽車能否獲得市場的認(rèn)可，是一起將電動(dòng)汽車蛋糕做大，還是在僅有的市場爭搶奪食，還不得而知。

不管賈老板的融資道路是否順暢，能否實(shí)現(xiàn)新車落地，給電動(dòng)汽車歷史畫上一個(gè)小小的分號，塵歸塵，土歸土，或許更具歷史意義。

在智能汽車開始全面鋪開的2020年，賈老板的造車和法拉第未來的汽車專利，對于市場來說已經(jīng)不重要，并很難獲得市場的認(rèn)可。

堅(jiān)持就是勝利。

賈老板趕了個(gè)早卻遭遇了汽車制造幾乎所有可能的問題，這樣的堅(jiān)持會(huì)不會(huì)迎來最終的勝利，站在全新的智能汽車市場，我們覺得很難。

不管結(jié)果如何，賈老板的“法法”給造車新勢力的一段歷史畫上一個(gè)句號，我想這個(gè)意義更加重大。

當(dāng)繁華褪去，樂視汽車激發(fā)的造車新勢力，早已成長為汽車市場的一股新興力量，并帶動(dòng)著整個(gè)智能汽車的快速發(fā)展，最終革新整個(gè)汽車行業(yè)。

堅(jiān)持還是會(huì)有勝利的吧？

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