日前，氫云鏈從廣州公交集團(tuán)了解到，廣州首批15輛氫燃料燃料電池電池公交車將正式投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著廣州公交正式進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)時(shí)代。

據(jù)氫云鏈統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有廣東佛山、云浮，上海，江蘇張家港、鹽城、如皋，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同，山東濟(jì)南、濰坊、廣東佛山、廣州等22個(gè)城市開(kāi)辟運(yùn)行氫燃料電池公交線路；同時(shí)，這22個(gè)城市目前試運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車的數(shù)量合計(jì)近800輛。

表1 氫能源公交運(yùn)營(yíng)城市以及投入數(shù)量

來(lái)源：玖牛研究院不完全統(tǒng)計(jì)

眾所周知，氫能源公交車最大的特點(diǎn)就在于“零污染、零排放”，采用了氫燃料電池對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，加注氫氣作為電池燃料，整個(gè)車輛進(jìn)行過(guò)程中結(jié)合生成水，再以液態(tài)水的狀態(tài)排放出來(lái)，無(wú)色無(wú)味，沒(méi)有任何污染。

除此之外，在乘坐體驗(yàn)感上，氫能源公交車起步和停車運(yùn)行平穩(wěn)，行駛時(shí)無(wú)振動(dòng)和噪音，舒適感更高，公交車每加一次氫，行程能達(dá)到300-500公里。

中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高院士也認(rèn)為，氫燃料電池客車從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性來(lái)講，已經(jīng)可以跟柴油車抗衡。于此同時(shí)，他還指出，氫能燃料電池客車下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。

氫燃料電池公交正加速推廣應(yīng)用

近日，一份由財(cái)政部發(fā)出的《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》（下稱《征求意見(jiàn)函》）在網(wǎng)絡(luò)間流傳。

雖然不是官方的正式文件，但氫云鏈認(rèn)為，該文件雖有意見(jiàn)稿固有的矛盾和不確定文字，但基本揭示了財(cái)政部對(duì)燃料電池汽車示范推廣框架。

其中在申報(bào)條件方面有六點(diǎn)值得注意即：有基礎(chǔ)、有經(jīng)驗(yàn)、有氫、有站、有標(biāo)準(zhǔn)。具體包括：

（1）有基礎(chǔ)。有燃料電池整車研發(fā)生產(chǎn)能力，并在其他至少一個(gè)環(huán)節(jié)有布局。

（2）有經(jīng)驗(yàn)。要求已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，并已經(jīng)推廣了50輛以上的車（3）有氫有站有標(biāo)準(zhǔn)。有氫氣、有一個(gè)二級(jí)加氫站、有加氫站建設(shè)與管理標(biāo)準(zhǔn)。

氫云鏈認(rèn)為，城市申報(bào)門(mén)檻不高、城市考核標(biāo)準(zhǔn)較低。要求城市扶植龍頭，沒(méi)錢(qián)的城市沒(méi)戲！對(duì)企業(yè)的影響是強(qiáng)者恒強(qiáng)，小企業(yè)順勢(shì)而為、擇良木而棲，可能位置比能力更重要！

氫能汽車運(yùn)營(yíng)范圍過(guò)小

當(dāng)然，氫燃料電池公交車在各地推廣應(yīng)用也遇到一些發(fā)展瓶頸，比如：運(yùn)營(yíng)范圍過(guò)小等問(wèn)題。特別是氫云鏈在近期對(duì)企業(yè)進(jìn)行訪問(wèn)時(shí)，在談到氫能源發(fā)展的問(wèn)題，一位氫能企業(yè)的負(fù)責(zé)人談到：“氫能源現(xiàn)在沒(méi)有什么突出的困難，因?yàn)樘幪幎际抢щy。如果要選一個(gè)的話，我覺(jué)得是氫燃料電池汽車還太少，加氫站太少，運(yùn)營(yíng)的區(qū)域太小?！?/p>

不過(guò)隨著全國(guó)各地在進(jìn)行氫能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)，但運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、范圍小的普遍情況還是客觀存在的，這其中，加氫站數(shù)量少是造成這種現(xiàn)象的主要原因。目前，普遍存在一個(gè)地區(qū)僅有一個(gè)加氫站，不同地區(qū)暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)行協(xié)調(diào)的原因，試運(yùn)營(yíng)的氫能汽車往往集中在某幾條線路上，運(yùn)行距離有限，而且運(yùn)營(yíng)路線還遠(yuǎn)離當(dāng)?shù)氐募託湔?。這樣一來(lái)，氫能源汽車運(yùn)營(yíng)可能存在的問(wèn)題難以得到充分的暴露，氫氣大范圍的協(xié)調(diào)方式也難以得到驗(yàn)證。

總的來(lái)看，目前的氫能源汽車運(yùn)營(yíng)普遍存在車隊(duì)規(guī)模小，車輛行駛范圍小，各城市乃至各單位間缺乏協(xié)作、單打獨(dú)斗等問(wèn)題，氫氣的跨地域組織協(xié)調(diào)、氫能汽車跨地運(yùn)營(yíng)、加氫站高負(fù)荷運(yùn)營(yíng)等情況難以得到實(shí)踐，問(wèn)題也就難以暴露。

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