在特斯拉還沒火起來的那幾年，就知道動力電池一定會限制產(chǎn)能。為此，埃隆馬斯克很快就找到了松下一起改變世界，互為獨家供應商，在初期基本解決了這個問題。不過特斯拉的銷量越來越高，松下卻似乎沒有得到相應的回報，兩者也漸行漸遠。

現(xiàn)在，德系三強也步入了要大力發(fā)展電動汽車的階段，對動力電池的需求與日俱增，他們又是如何解決這個問題的呢，一起來盤點一下。

寶馬

寶馬的電動化歷程，其實比奔馳奧迪要早得多，2012年就已經(jīng)拿出了i8概念車，因此在動力電池上的布局也很早。還是寧德時代成立初期的核心客戶之一，話說起來，寧德時代能有今天的地位，也跟當初華晨寶馬700頁的電池標準有一定關系。

現(xiàn)在寶馬也是主要跟寧德時代采購電芯，2018年就簽訂了高達40億歐元的大單?，F(xiàn)在寶馬電動車以歐洲市場為主，但是電池布局又在中國，所以就有了寶馬會率先國產(chǎn)iX3的情況，現(xiàn)在看起來真是個神操作呀。

不過寶馬也不會把主動權完全交給寧德時代，他們在歐洲有一個電池研究中心，致力于研發(fā)高性能電池，把核心技術掌握在自己手里。

奔馳

這幾年奔馳不僅在銷量上擊敗了寶馬，利潤也是水漲船高，可謂是志得意滿，但是在電動車布局上落后了不少，為此也是認真“補課”。

為了解決電池問題，奔馳已經(jīng)在歐洲亞洲和北美的7城市布局了9座電池工廠，給日后奔馳的電動車保證充足的電池供應。當然，這個布局也花了戴姆勒集團近10億歐元，每年可以給50萬臺電動汽車提供電池。

此外，還傳出了戴姆勒集團有意我國電池供應商孚能科技的消息，相信也不是空穴來風，或許又會培養(yǎng)起一個比肩寧德時代的電池供應商。

奧迪

奧迪在很早之前也看到了電動車的前景，但是無奈陷入了“排放門”，沒有更多的資金去布局電池，導致了e-tron上市后一直受到電池短缺的困擾，對銷量產(chǎn)生了一定的影響。

不過隨著最近大眾集團成為國軒高科最大股東，相信奧迪也不用太過擔心動力電池的供應，同時奧迪還跟比亞迪進行過談判，雙方很有可能已經(jīng)有了一些合作協(xié)議，但是還沒有官宣，日后也不用為電池煩惱了。