據(jù)日經(jīng)報道， 日本電產(chǎn)將在中國大連新建驅(qū)動電機的研發(fā)基地。 基地將以純電動汽車用電機為核心，計劃在2021年投入運行。

研發(fā)和生產(chǎn)本土化，加上適配全球98%車型的電驅(qū)動系統(tǒng)陣容，足以看出日本電產(chǎn)的靈活性。

開發(fā)潛在定點

今年以來汽車行業(yè)艱難異常，但不少企業(yè)持續(xù)更新自己在新產(chǎn)品、新技術、新工廠上的布局。

今年3月份，日本電產(chǎn)大連工廠奠基儀式在金普新區(qū)舉行。同時，它決定將大連工廠的投資額度從500億日元提升到1000億日元，總規(guī)劃面積40萬平方米，其中自用及配套企業(yè)各20萬平方米，主要建設新能源汽車馬達生產(chǎn)基地、近千人規(guī)模研發(fā)中心等。

本次新建的研發(fā)基地應該就是3月份擴大的投資的去向之一。由此可見日本電產(chǎn)對車載驅(qū)動電驅(qū)動產(chǎn)品的傾斜，尤其是中國市場。

日本電產(chǎn)在2019財年財報里列出，它的汽車事業(yè)部銷量分區(qū)域來看，歐洲和北美占70%，中國市場30%。

也就意味著，中國市場在它的整個汽車事業(yè)部業(yè)務中的比重還有提升的空間。從大連工廠擴大投資的舉動來看，日本電產(chǎn)已經(jīng)或正在與更多整車廠接觸，以拿到潛在定點。

依托三合一電驅(qū)動系統(tǒng)優(yōu)勢，日本電產(chǎn)在中國市場的客戶從去年的廣汽新能源一家擴展到現(xiàn)在的三家，廣汽新能源、合創(chuàng)和吉利。

日本電產(chǎn)正在為廣汽新能源的Aion S及Aion LX提供電驅(qū)動系統(tǒng)，而且兩家企業(yè)成立了驅(qū)動電機合資公司，關系已超越供應關系，向更深層次的資本合作邁進。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)， 日本電產(chǎn)的E-Axel截止去年12月底在Aion系列中搭載了3.3萬多臺。今年截止4月底，它給廣汽、合創(chuàng)供應了1.3萬套電驅(qū)動，配套量進一步增多。

廣汽之外，吉利汽車的純電車 “幾何C”將采用日電產(chǎn)的電驅(qū)動系統(tǒng)E-Axle ?！癊-Axle Ni150Ex”三合一電驅(qū)動最大功率為150kW、系統(tǒng)輸出扭矩可達3100Nm，但重量僅有91kg，提升了車輛裝配的靈活性。

日電產(chǎn)研發(fā)的E-Axle系統(tǒng)中，包含5款機型：200kW、150kW、100kW、70kW、50kW。這五款電驅(qū)動系統(tǒng)可以滿足全球 98%車型的需求。它們將承載日本電產(chǎn)開拓電動汽車客戶的關鍵。

根據(jù)日本電產(chǎn)發(fā)布的下一個十年規(guī)劃，新的電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品陣容規(guī)劃涵蓋6款：（1）2019年4月，Ni150 Ex系列（150 kW）；（2）2020年（計劃）：Ni100 Ex系列（100 kW）；（3）2021年（計劃）：Ni70 Ex系列（70 kW）；（4）2022年（計劃）：Ni50 Ex系列（50 kW）；（5）2023年（計劃）：Ni200 Ex系列（200 kW）；（6）2023年（計劃）：全耦合機電模型。

截至2025年，日本電產(chǎn)的驅(qū)動電機將銷售1600萬臺；截至2030年，E-Axle作為它的主打產(chǎn)品，預計占到新能源車電驅(qū)動全球市場份額的35%。

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