現如今不少豪華品牌受制于排放法規(guī)，不得不讓自家的旗艦砍掉大排量發(fā)動機，新增4缸的入門車型。

但對于級別更低的產品來說，加入48V輕混系統就不失為一個好的選擇。

奔馳全線輕混化，就是一個很好的例子。

而就最近曝光的產品規(guī)劃來看，似乎寶馬多個產品也將轉投48V電機的懷抱。

那么，對于崇尚駕駛的寶馬來說，48V電機的加入是否多此一舉？背后又有哪些深層原因？

多個車型加入輕混，為了排放實屬無奈

從目前海外曝光的產品規(guī)劃獲悉，未來寶馬將在3系、5系、7系、X3、X5、X7等多個主力車型加入48V輕混系統。

與此同時，寶馬對所有帶有48V輕混系統的車型還會配備一塊較小容量的電池，可提供11馬力的動力輸出。

目前，海外剛剛發(fā)布的2021款5系，就在燃油版車型上增加了48V輕混系統。

如果參考此前其他加入輕混系統的同級產品就不難發(fā)現，除了降低車輛啟動的震動、提升乘坐舒適性以及增加馬力輸出外，或許加入輕混系統最大的考量還在于排放法規(guī)。

特別是對于寶馬旗下的部分大排量燃油車來說，加入輕混系統的意義對馬力輸出和乘坐體驗的提升并不算大，更像是為了應付排放的無奈之舉。

輕混技術早有預兆，兼顧成本多方考慮

其實，寶馬的這一規(guī)劃早有預兆。

無論是國內的一些車企，還是對比同為競爭對手的奔馳或奧迪，目前市面上的不少車型已經搭載了48V輕混系統。

或許是為了降低市場對加入輕混系統的抵制，寶馬直到現在才宣布產品規(guī)劃。

不過目前，國內在售的華晨寶馬530Le就搭載了一套由2.0T發(fā)動機和電機組成的插電混動系統，這在某種程度上也是一種預告。

而寶馬之所以選擇在多個產品布局48V電機，一方面是為了成本考量，另外一方面也和寶馬自身的技術取向息息相關。

從i系列等產品便不難看出，寶馬其實會傾向于推出純電動產品或者插電混動車型，這也讓48V輕混系統更像是應付排放的產物。

到底會否多此一舉，市場評價有待觀察

對于48V輕混系統的討論一直沒有停過，部分網友認為這就像是自動啟停一樣屬于“脫褲子放屁”的產物。

而且48V電機和額外電池的加入一定程度上會增加故障率和后續(xù)維修保養(yǎng)的成本，這些支出對比與其帶來的收益是否劃算還有待觀察。

至于市場方面，由于此前就有大量帶有輕混系統的產品推出，因此寶馬沒必要擔憂市場接受程度的問題。

只要產品能夠延續(xù)品牌一貫的操控樂趣、達到消費者預期的乘坐體驗，其實增加48V輕混系統對于消費者而言影響不大，相信消費者選擇一款產品最終還是得回歸到體驗上來。

結束語：48V輕混系統的加入，讓寶馬完成了和奔馳奧迪的同步，但會否進一步削減所謂的駕駛樂趣還有待市場反饋。只是無論如何，隨著輕混系統的加入，也意味著電氣化時代全面到來。如果你是打算購買寶馬產品的消費者，對于輕混系統加入又有哪些看法呢？

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