5月26日的上海，天空陰雨綿綿，從太平洋刮來的海風變得更加溫潤，這樣的初夏天氣，令人感到極為舒適。

對其他人來說，這可能是很普通的一天，但對蔡奇斌來說，這是他生命中非常重要的一天——縱橫國內(nèi)外汽車圈數(shù)十年后，他創(chuàng)業(yè)了，正式創(chuàng)辦了承電賽車。

1、誰是蔡奇斌？

這應該是大家的第一個疑惑。從蔡奇斌的朋友圈得知，他從北美豐田正式進入汽車業(yè)，隨后見證了特斯拉的崛起。2014年，蔡奇斌離開特斯拉，回國加入蔚來。現(xiàn)在，他創(chuàng)辦了承電賽車。

相較李斌，目前業(yè)內(nèi)對蔡奇斌還是比較陌生，但他在蔚來負責的項目，可謂人盡皆知。

2017年，一項“蔚來賽道日”的系列活動轟動汽車圈，當時能夠被邀請去試乘中國品牌第一款電動超跑EP9成為各媒體們茶余飯后的一個談資。同時，伴隨馬化騰、奶茶妹等風云人物的蒞臨，這項活動也順利破圈，吸引了極大的關注。

回首望去，依托EP9系列打法策劃，蔚來的高端化品牌形象被確立，這為推出ES8、ES6等后續(xù)車型打下了堅實的品牌基礎。

而蔡奇斌，正是蔚來EP9的商業(yè)管理部負責人。實際上，除了EP9這個項目，蔡奇斌還負責蔚來的EP club和Formula E等頂級品牌資產(chǎn)和用戶社群運營。

熟悉蔚來的都知道，以上三者是蔚來的“開山祖業(yè)”，它們都是蔚來汽車奇崛的核心密碼。

談及蔚來這張杰作，蔡奇斌顯得頗為得意，他向《電動勢》等媒體表示：“你的漣漪必須要有一個別人有向往感、有崇敬感、有榮譽感的大水滴，那就是我們的EP俱樂部EP9、Formula E這些品牌資產(chǎn)。”

不難看出，蔡奇斌深喑蔚來汽車的成功之道，這也是他堅信能將承電賽車做成功的信心所在。

2、承電賽車是什么？

所謂承電，“承”，寓意承前啟后，繼往開來；“電”代表了今天這個科技驅(qū)動的時代。

至于“賽車”，不是承電真要去造賽車，而是去運營對賽車感興趣的用戶，進而推動中國賽車文化的向縱深發(fā)展，進而普及開來。

“加速中國向?qū)W習型社群的轉(zhuǎn)變，讓每個人在賽車中獲得快樂?！背须娰愜嚨氖姑驮妇叭缡钦f道。

具體而言，按照蔡奇斌的說法，他希望將承電打造成一家基于移動互聯(lián)網(wǎng)，賽車類且具備社交屬性的創(chuàng)新學習成長平臺，即賽車類學習型社群。

賽車與社群，這是承電賽車的兩個關鍵詞。

反應到LOGO上就是，其主體由C和D兩個字母組成，主要設計元素為賽道與牽手姿勢，分別代表賽車運動以及學習型社群。

其實，用一個簡單方法就可以明白承電賽車的定義，以及打法策略，那就是將“賽車”換成“電動車”，也就是“電動車與社群”，這不就是蔚來汽車的模式嗎？

所以，將承電看作賽車圈的“蔚來”，也許更容易理解了。

3、為什么去“玩”賽車？

說到這里，大家應該都比較疑惑，既然如此熟悉蔚來的成功邏輯，那蔡奇斌為何不去造整車，而是去“玩”賽車呢？

簡單來看，一個是情懷，一個是機會，另一個是資源。

俚語有云，一件事情，你只有愛它，才會將它做到極致。EP9和FE項目之所以如此成功，離不開蔡奇斌骨子里對賽車的執(zhí)著與熱愛。

蔡奇斌認為，每一個人都有荷爾蒙，每個人都有賽車夢。蔡奇斌如此，其他人亦如此。

只是，并不是每個人都有機會去體驗賽車，橫亙在賽車與普通人之間的距離過于遙遠。蔡奇斌認為，中國賽車目前最大的問題，就是沒有一個很好的媒介把這兩頭竄起來。

所以，串起賽車與普通人，并充當起媒介作用，這是承電的任務之一。

當民用車市場日漸飽和后，賽車文化便開始興起，這是發(fā)達汽車市場的基本運行規(guī)律。“留美歸來”的蔡奇斌顯然深知這一點，他認為，國內(nèi)量產(chǎn)車市場增長幅度將越來越低。

事實確實如此。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2018年我國汽車銷量完成2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。2019年，我國汽車累計銷量完成2576.9萬輛，同比下滑8.2%，連續(xù)第二年同比下滑。而今年的情況目前來看也不樂觀。

由此，蔡奇斌判斷，隨著新車銷售下滑，二手車市場將開啟快速流通模式，而改裝車業(yè)務也將盛行起來。

所以，在玩賽車、運營社群的同時，承電還有改裝車業(yè)務，并已經(jīng)產(chǎn)生收入。這一點，也是蔡奇斌認為是他與李斌不同的地方，他希望“兩條腿走路”。

承電第一款改裝產(chǎn)品是ES8、ES6的空氣動力套件。

相較ES8普通版，承電賽車的改裝版對涂裝、風套與輪圈等附件做了運動化處理。據(jù)蔡奇斌透露，ES8這套改裝套件價值2.8萬，相對來說定價偏高，但考慮到其高端化定位與極致的產(chǎn)品特性，對蔚來車主來說也還好。

不難看出，蔚來與承電確實有著非常親密的關系。據(jù)蔡奇斌透露，承電跟蔚來制訂了一個合作。而承電給蔚來運營EP9和FE項目，則是在堅守蔚來“漣漪發(fā)散的內(nèi)核”。

如何形容蔚來與承電這種關系？也許奔馳與AMG的例子比較適合，但也有分別，AMG注重極限性能壓榨，而承電更重視車主玩車社群的構建，一個重性能，一個重文化。

由此，發(fā)布會現(xiàn)場一位媒體老師判斷，“如果承電做成了，蔚來也許將成為‘中國保時捷’?！薄峨妱觿荨氛J為，承電所扮演的角色，勢必將進一步拉高蔚來的品牌高度，同時提高車主的品牌粘性，這對雙方來說是一次雙贏。

附上“一張圖看懂承電賽車品牌發(fā)布會”。

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