根據工信部的最新統計，我國的5G基站以每周新增1萬多個的數量在增長。預計今年年底，我國將建設5G基站超過60萬個，覆蓋全國地級以上城市。汽車行業(yè)作為與5G鏈接最為密切的行業(yè)之一，從產業(yè)的角度來看，5G+汽車的組合究竟會為行業(yè)帶來哪些革命性的變化呢？

日前，工業(yè)和信息化部信息通信管理局副局長魯春叢在“5G發(fā)牌一周年線上峰會”上表示，5G商用一年來，網絡建設速度和規(guī)模均超出預期，根據工信部的最新統計，我國的5G基站以每周新增1萬多個的數量在增長。預計今年年底，我國將建設5G基站超過60萬個，覆蓋全國地級以上城市。

據悉，在應用創(chuàng)新方面，全國已累計開展5G創(chuàng)新應用400余項，涉及多個領域和行業(yè)。汽車行業(yè)作為與5G鏈接最為密切的行業(yè)之一，近期又傳出多個動向。不久前，有消息稱比亞迪(002594)旗下的最新車型“漢”將成為首款搭載華為5G技術的量產車型。這款已正式預售的5G汽車的到來，在一定程度上標志著5G技術在汽車領域的應用已走入深水區(qū)。

5G汽車生態(tài)圈漸成

5月1日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在其個人微博上發(fā)布了一組新車“漢”的照片，并配文“與華為的合作有很多驚喜”。隨后有媒體爆料稱，這款新車型將成為首款搭載“刀片電池”和華為5G技術的量產車型。據悉，比亞迪漢近期已開啟預售，預計將在6月底正式上市。

受新車型的利好消息影響，近期多家機構上調了對比亞迪股份(01211)的目標價，其中摩根士丹利發(fā)表報告稱，比亞迪未來30日股價將上升，目標價為51港元。美銀美林也發(fā)表研究報告表示，上調比亞迪目標價，由48港元升至53.5港元，予“中性”評級。摩根士丹利方面判斷，比亞迪漢將為公司帶來更多的新訂單、客戶，這將成為促進其短期股價上漲的催化劑。

顯然，外界之所以對比亞迪漢格外關注，不僅是因為其搭載了“刀片電池”，還有很大一部分原因是基于其5G汽車的屬性。5月9日，華為官方宣布已與18家車企正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，旨在加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程，共同打造5G汽車。據悉，這18家企業(yè)包括一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、長安汽車、東風乘用車、東風小康、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，幾乎覆蓋了汽車行業(yè)整車企業(yè)的“半壁江山”。

此舉被外界視為華為在深度布局智能交通、自動駕駛、車聯網等領域后，又一次向汽車行業(yè)的大踏步邁進。此消息發(fā)布后，5月10日，A股開盤，車聯網板塊一路飄紅，多只汽車零部件和汽車電子個股漲停。在市場普遍看好5G汽車前景的前提下，5G+汽車儼然成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新焦點。實際上，除華為外，不少通信企業(yè)均在借勢5G+汽車，加緊在汽車電子、車聯網、自動駕駛等領域的布局。例如，順絡電子(002138)、中科創(chuàng)達(300496)、滬電股份(002463)等上市公司均確認了5G+汽車的成長邏輯。

而回歸到汽車行業(yè)本身，不少整車企業(yè)也在加速借助5G技術實現智能化、網聯化的轉型。2019年7月，華晨寶馬宣布建成了全球首個5G汽車生產基地。據悉，該生產基地已經完成5G網絡的第一次技術迭代，移動網絡終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數據傳輸效率。從5G汽車到5G工廠，5G通信技術正在加速與汽車產業(yè)融合。實際上，包括東風、北汽、上汽、廣汽等在內的車企，也紛紛亮出各自對5G的布局，加快跨界合作共建5G生態(tài)圈。

一項研究表明，汽車的典型換代周期是7至10年，因此車聯網汽車將在2025-2030年之間大幅增長，到2025年5G連接的汽車有望達到5030萬輛。中航證券判斷，在政策加持下，在產業(yè)鏈行業(yè)的緊密協同下，從基站到終端，從標準到應用，5G的商用化進程顯著提速，其下游的車聯網、智慧城市等領域將逐漸趨于成熟。而這也意味著一個囊括了汽車產業(yè)鏈上下游和通信企業(yè)的5G生態(tài)圈，正在逐步形成。

產業(yè)協同還需更進一步

在由華為發(fā)布的《5G時代十大應用場景白皮書》中顯示，5G技術在汽車行業(yè)內的應用和落地場景十分廣泛。尤其是在車聯網和自動駕駛層面，5G技術或將成為統一的連接技術，滿足未來共享汽車、遠程操作、自動和協作駕駛等連接要求，替代或者補充現有連接技術。

騰訊副總裁鐘翔平在接受證券時報·車資本專訪時表示，5G技術在汽車行業(yè)的產業(yè)化離不開各個產業(yè)鏈的緊密協同，尤其是在大家競逐的V2X車路協同賽道上更是如此。據他透露，在騰訊發(fā)布的5G車路協同開源平臺上，中國聯通就是重要的合作伙伴，與此同時，騰訊與中國電信也展開了基于5G的多層次、多渠道全方面合作。

“目前，5G的車路協同在商業(yè)化的道路上還面臨著幾大挑戰(zhàn)：其一基于智能網聯及車路協同路線的自動駕駛技術基礎架構還未成熟；其二，相關的V2X消息集標準化工作還未完成；其三，5G的車路協同商業(yè)模式尚不清晰，目前已建成的設施還缺乏可運營性?！辩娤杵礁嬖V證券時報·車資本，基于5G的智能網聯自動駕駛涉及行業(yè)眾多，產業(yè)鏈漫長。相關的產業(yè)政策還處于綱領性的階段，細化的具備可執(zhí)行性的政策不多。對于來自汽車、通信及交通三大行業(yè)的不同廠商，在如何實現跨行業(yè)的產業(yè)協同上還處于探索狀態(tài)。

基于這樣的原因，他判斷，隨著5G的商業(yè)化，不同產業(yè)鏈的各個企業(yè)應該堅持開放互通的原則，充分尊重各行業(yè)不同廠家的利益訴求，特別是在關鍵技術路線及商業(yè)模式探索方面，應鼓勵多渠道、多方式的探索方式。

5G+汽車為行業(yè)帶來了什么？

從技術層面來講，通過為汽車和道路基礎設施提供大帶寬和低時延的網絡，5G能夠提供高階道路感知和精確導航服務。那么從產業(yè)的角度來看，5G+汽車的組合究竟會為行業(yè)帶來哪些革命性的變化呢？

世界經濟論壇汽車與無人駕駛出行領域中國區(qū)負責人何鵬告訴證券時報·車資本，5G是促進汽車產業(yè)向新四化轉型的重要技術，但這項技術的落地勢必需要良好的商業(yè)模式進行支撐，只有將技術和商業(yè)模式結合，才有可能將技術的作用發(fā)揮得最大化。在他看來，探討5G對行業(yè)的價值，不僅僅從汽車產業(yè)的視角出發(fā)，5G技術的加持，將對交通運輸、智慧城市等帶來根本性的變革。

而來自整車企業(yè)的高管，則更多地從產融結合和服務的角度出發(fā)解讀5G的重要意義。上汽大通汽車有限公司總經理王瑞告訴證券時報·車資本，5G會給汽車汽車行業(yè)帶來諸多改變，其中最重要的是改變了行業(yè)的合作伙伴關系，未來會有越來越多通信領域或互聯網行業(yè)的企業(yè)滲透到汽車行業(yè)內，并扮演重要的角色；從服務的角度來看，5G技術的加持，會改變汽車的通信效率，帶來大幅的提升，當這項技術落地到產品端時，最顯著的影響在于它將為消費者提供更便捷的出行體驗，將助力整車企業(yè)更好地服務于用戶。

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